Highmotor 테스트팀이

Mercedes-AMG A35 4MATIC 306 CV

를 직접 운전해 보았습니다. 이 차량은 Clase A AMG 라인업의 입문형 모델입니다. 그렇다고 A45 AMG에 뒤처지지는 않습니다. 이번 테스트에서는 바로

이 작은 AMG의 강점

을 분석해 보겠습니다.

스포티하지만 절제된 디자인. 일상에서 쓰기 좋은 AMG

제 생각에 Mercedes-AMG A35의 외관과 실내 디자인은 잘 만들어졌습니다. AMG 특유의 장점은 살리면서도 과한 요소는 덜어냈습니다. 스포츠 휠, 범퍼, 그리고 후면의 듀얼 머플러 출구가 특히 눈에 띕니다. 리어 스포일러를 길게 뺀 디테일도 절제되어 있어서, 형님 격인 A45에 달린 거대한 스포일러와는 다릅니다.

실내에 들어서면 스포츠 시트가 맞이합니다. 버킷 시트 형태로, 빨간색 안전벨트와 전용 스티어링 휠도 인상적입니다. 시트가 몸을 잘 잡아주지만, 장거리 운행에는 편안하다고 하기 어렵습니다. 서스펜션이 단단한 것도 그 느낌에 한몫합니다.

충분하고도 남는 엔진: 2.0 4기통, 306 CV

A35와 A45 AMG는 엔진 블록을 공유합니다. 앞선 모델은 306 CV, 뒤의 모델은 421 CV를 냅니다. 저희 테스트 차량에는 터보가 장착된 2.0 4기통 가솔린 엔진이 들어 있으며, 출력은 306 CV입니다.

이 엔진의 성능은 두드러집니다. 0에서 100 km/h까지 단 4.7초 만에 가속합니다. 가속감은 확실하며, 가속 페달을 밟으면 묵직하게 밀고 나갑니다. 2,000rpm에서 거의 6,000rpm까지 넓은 회전 영역에서 힘을 내며, 최대 토크는 400Nm입니다.

4MATIC, 전체 구성을 완성하는 사륜구동

오래된 광고 문구처럼 “통제되지 않은 힘은 아무 쓸모가 없다”고 했는데, 이 A35 AMG의 장점 중 하나가 바로 4MATIC 사륜구동을 탑재했다는 점입니다. 덕분에 모든 마력을 정확하고 완벽하게 제어하며 쓸 수 있습니다.

사륜구동 덕분에 A35 AMG는 커브에서 놀랄 만큼 자연스럽게 움직이고, 어떤 상황에서도 민첩하게 가속합니다. 주행 모드 중에는 저마찰 노면을 위한 전용 모드도 있는데, 실용적인 장점입니다.

단단한 승차감에도 불구하고 일상에서 편안함 주행 모드(저마찰, 컴포트, 스포트, 스포트+, 개별)에서는 가속 페달의 반응, 스티어링의 무게, 변속기, 서스펜션을 조절할 수 있습니다.

주행 모드에 따라 A35 AMG는 일상에서 비교적 편안한 차입니다. 다만 컴포트 모드로 달릴 때에 한해서입니다. 그 편안함을 떨어뜨리는 것은 스포츠 버킷 시트뿐입니다. 역동적인 주행에는 좋지만, 마드리드에서 비고까지 가는 장거리 여행에는 불편합니다.

한편 차분하게 운전하면 연비가 매우 합리적입니다. 고속도로에서 100km당 7.5리터에 이릅니다. 짧은 거리의 도심 주행이 섞인 복합 주행에서는 100km당 8.5~9리터로 올라가는데, 이 역시 충분히 합리적인 수준입니다.

64,725유로부터, 옵션이 풍부한 AMG

<0>-AMG A35는 64,725유로부터 시작하며, A45 AMG(87,749유로부터)보다 약 25,000유로 저렴합니다. 확실히 A45 AMG가 더 강력하지만, 이번 테스트 차량은 일상에서 쓸 만큼의 스포티함과 합리성을 적당히 갖추고 있으며, 가격도 합리적입니다(<1> S3는 57,230유로부터 시작합니다).

편의 사양으로는 AMG 모델다운 요소들이 눈에 띕니다(디자인, 스포티한 실내 마감, 전용 엔진 사운드, 낮춰진 섀시 등). 풀 LED 헤드라이트, 내비게이션, 무선 휴대폰 충전기, 사이드미러 사각지대 경고 같은 장비도 돋보입니다.

다만 64색 앰비언트 조명이나 오디오 시스템 업그레이드는 옵션으로 추가해야 합니다. 특히 오디오 시스템은 기본 사양이 아니면서도 출력이 부족해서 아쉬웠습니다.

결론적으로, 운전의 즐거움을 누리고 싶으면서도 연비와 과격함을 어느 정도 절제하고 싶은 사람에게 <0>-AMG A35는 좋은 선택입니다. 편안하고 재미있으며, 출력도 부족하지 않아서 어떤 여정이든 과하지 않게 즐겁게 만들어 줍니다.

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사진 | Diego G. Moreira