Mercedes-AMG ONE: 슈퍼카 중 최고의 숫자 1

우리는 이 순간을 기다려 왔습니다. 2017년 Mercedes AMG Project One이 처음 공개된 이후로 거의 줄곧 기다려 왔죠. 그동안 많은 일이 있었지만, Mercedes는 이 하이퍼카의 완성형 버전인 Mercedes-AMG ONE을 선보이기에 이보다 더 좋은 시기를 고를 수 없었습니다. 올해는 별 마크 브랜드에서 가장 스포티한 모델을 담당하는 부서인 AMG의 55주년을 기념하는 해이기 때문입니다.

그렇다면 이 2인승 슈퍼카는 무엇을 가져왔을까요? 바로 프로토타입이 이미 예고했던 것, 즉 도로 주행을 위한 진정한 포뮬러 1 기술입니다.

1,063 CV의 하이브리드 파워트레인

Mercedes-AMG One에는 모터가 다섯 개 들어갑니다. 맞습니다, 잘못 읽은 것이 아닙니다. E PERFORMANCE 하이브리드 파워트레인은 1.6리터 V6 가솔린 엔진에 터보차저 과급과 네 개의 전기 모터를 결합합니다. 중앙에 배치된 V6 가솔린 엔진은 이 브랜드의 포뮬러 1 단일 시터에 쓰이는 엔진과 많은 공통점을 가지며, 422 kW(574 CV)를 발휘해 리터당 무려 358 CV의 비출력을 냅니다. 기술적인 세부 사항은 여기서 길게 다루지 않겠습니다. 다만 한 가지만 기억해 주세요. 최대 회전수가 무려 11,000 rpm에 이릅니다!

터보차저에는 전기 모터의 보조가 더해집니다. 앞서 언급한 네 개 중 첫 번째인 90 kW(122 CV) MGU-H 전기 모터가 터빈을 배기가스로 구동되기 전에 약 100,000 rpm까지 가속시켜, 공회전 상태에서도 응답성을 높입니다. 하지만 이것이 이 모터의 유일한 역할은 아닙니다.

터보차저와 결합된 이 전기 모터는 배기가스 흐름에 남아 있는 잉여 에너지로 구동되는 발전기로 작동하여 리튬이온 배터리에 전기를 공급하거나, 내연기관과 맞물린 두 번째 전기 모터인 MGU-K에 직접 전력을 보낼 수 있습니다. MGU-K는 120 kW(약 163 CV)의 출력을 낼 수 있습니다. 내연기관과 MGU-K 전기 모터는 새로 개발된 7단 변속기를 통해 후륜으로 동력을 전달합니다.

그리고 나머지 두 개의 전기 모터가 더 있습니다. 앞차축에 위치하며 각각 120 kW를 내고, 앞바퀴에만 연결되어 “토크 벡터링”이라 불리는 벡터 방식의 토크 분배를 가능하게 합니다. 전체적으로 시스템 출력은 1,063 CV에 이릅니다. 배터리 역시 F1 기술을 바탕으로 새로 개발된 것으로, Mercedes-AMG GT 63 S Performance에 사용된 것과 같은 계열입니다. 용량은 8.4 kWh이며, 이를 통해 Mercedes-AMG One은 전기 모드에서 약 18 km를 주행할 수 있습니다. 배터리는 교류 콘센트를 이용해 미리 충전할 수 있으며, 내장된 3.7 kW 충전기를 사용합니다. 시스템은 800볼트 기술과 액냉 방식을 사용합니다.

여섯 가지 주행 프로그램: 0에서 200 km/h까지 7초

Mercedes-AMG ONE에는 여섯 가지 주행 프로그램이 준비되어 있습니다. 순수 전기 EV 모드부터 서킷 전용인 Race plus와 Strat 2 모드까지 있습니다. 그 사이에 있는 Individual 모드에서는 여러 세팅을 원하는 대로 조정할 수 있고, 도로 주행을 위한 Race 또는 Race Safe 모드도 있습니다.

RACE START 기능은 런치 컨트롤 역할을 하며, 스톱워치를 켜고 다시 멈출 틈도 거의 없을 만큼 빠릅니다. 0에서 100 km/h까지 가속은 2.9초에 끝납니다. 그보다 더 인상적인 것은 그 두 배인 200 km/h에 도달하는 데 걸리는 7초입니다. 그리고 정지 상태에서 300 km/h에 도달하는 데 15.6초밖에 걸리지 않습니다. 그 이후에도 Mercedes-AMG ONE은 352 km/h까지 계속 가속할 수 있습니다.

Mercedes-AMG ONE의 다른 주요 기술 사양으로는 고성능 세라믹 브레이크, 각 축에 조절 가능한 스프링과 적응형 댐핑이 적용된 5링크 서스펜션, 3단계로 조절되는 ABS, 스포츠 주행용 전용 모드와 완전 해제 기능을 갖춘 ESP 스태빌리티 컨트롤, 그리고 중앙 잠금 방식의 알루미늄 단조 휠이 있습니다. 옵션으로 탄소섬유 공기역학 요소가 부분적으로 덮인 마그네슘 휠로 교체할 수도 있습니다.

타이어는 이 차량을 위해 전용으로 개발된 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01이며, 앞축은 285/35-19, 뒷축은 335/30-20 규격입니다.

능동형 공기역학, 경량 설계

최대한의 다운포스를 제공하도록 설계된 Mercedes-AMG ONE은 약 50 km/h부터 차량을 노면에 밀착시키는 힘을 생성할 수 있습니다. 핵심은 능동형 공기역학입니다. 유압으로 작동하는 여러 차체 요소가 세 가지 다른 설정을 기반으로 축별 하중을 높입니다. “Highway” 모드는 서킷 전용이 아닌 주행 프로그램과 호환되며, 이 모드에서는 스포일러, 프론트 디퓨저 플랩, 통풍 루버가 닫혀 있습니다.

서킷용 프로그램인 Race Plus와 Strat 2의 “Track” 모드에서는 디퓨저 플랩이 열리고 리어 스포일러가 펼쳐집니다. 차체 높이가 낮아지면서(앞축 37 mm, 뒷축 30 mm) Mercedes는 도로 주행 설정에 비해 다운포스가 다섯 배로 늘어난다고 밝힙니다.

세 번째 모드인 “Race DRS”는 버튼을 눌러 활성화할 수 있습니다. 포뮬러 1의 DRS와 같은 방식으로 작동합니다. 리어 스포일러와 통풍 루버를 조절하여 최대 다운포스를 20% 줄이고, 그 결과 고속 가속 성능을 높입니다. 브레이크를 밟으면 “Race DRS” 모드는 자동으로 해제됩니다.

탄소섬유와 초경량 소재를 정교한 실내에까지 사용한 덕분에 Mercedes-AMG ONE의 최종 중량은 1,700 kg 미만으로 낮아졌습니다. 이는 또 하나의 놀라운 강점으로, 중량 대 출력 비율이 1.6 kg/CV 미만입니다.

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