Mercedes-AMG ONE: de nummer 1 onder de supersportwagens

We hadden er naar uitgekeken. Vrijwel vanaf het moment dat de Mercedes AMG Project One in 2017 werd onthuld. Er is sindsdien veel water door de rivier gestroomd, maar Mercedes had niet beter kunnen timen om de definitieve versie van deze hypercar te presenteren: de Mercedes-AMG ONE. Dit jaar wordt immers het 55-jarig bestaan van AMG gevierd, de divisie die verantwoordelijk is voor de meest sportieve creaties van het merk met de ster.

En wat brengt deze tweezitter-supersportwagen ons? Precies wat het prototype ons al eerder beloofde: authentieke Formule 1-technologie om op de openbare weg te rijden.

Hybride aandrijflijn met 1.063 pk

Vijf motoren drijven de Mercedes-AMG One aan. Ja, je leest het goed. Zijn hybride E PERFORMANCE-aandrijflijn maakt gebruik van een 1,6-liter V6-benzinemotor met turbocompressor-supercharging en vier elektromotoren. De V6-benzinemotor, in middenpositie geplaatst, heeft veel overeenkomsten met de motoren van de Formule 1-wagens van het merk en levert 422 kW (574 pk), wat een specifiek vermogen van maar liefst 358 pk/liter oplevert. We gaan niet diep in op de technische details, maar onthoud dit: hij kan tot een maximaal toerental van… 11.000 tpm draaien!

De turbocompressor wordt elektrisch ondersteund door een elektromotor -de eerste van de vier genoemde- een MGU-H van 90 kW (122 pk) die de turbine kan laten versnellen tot circa 100.000 tpm voordat hij door de uitlaatgassen wordt aangedreven, wat de respons vanuit stilstand verbetert. Maar dat is niet zijn enige taak.

Deze elektromotor die aan de turbocompressor is gekoppeld, kan ook als generator werken, aangedreven door de overtollige energie in de uitlaatgasstroom, waarmee elektrische energie wordt geleverd aan de lithium-ionbatterij of rechtstreeks de MGU-K elektromotor -de tweede van de vier- wordt gevoed, die aan de verbrandingsmotor is gekoppeld en een vermogen van 120 kW (ongeveer 163 pk) kan leveren. De verbrandingsmotor en de MGU-K elektromotor brengen het vermogen via een zevenversnellingsbak van nieuwe ontwikkeling naar de achterwielen over.

En dan zijn er nog twee elektromotoren op de vooras, elk met 120 kW, die uitsluitend de voorwielen aandrijven, waardoor een vectoriële koppelverdeling “Torque Vectoring” mogelijk is. In totaal bereikt het systeemvermogen 1.063 pk. De batterij is ook een specifieke ontwikkeling met technologie uit de F1, en wordt gebruikt in de Mercedes-AMG GT 63 S Performance. Hij heeft een capaciteit van 8,4 kWh, waarmee de Mercedes-AMG One in elektrische modus ongeveer 18 km kan afleggen, wanneer de batterij vooraf via een wisselstroomstopcontact wordt opgeladen met de geïntegreerde lader van 3,7 kW. Het systeem maakt gebruik van 800-volttechnologie en vloeistofkoeling.

Zes rijprogramma’s: van 0 naar 200 km/u in 7 seconden

Het aantal rijprogramma’s van de Mercedes-AMG ONE bedraagt maar liefst zes, van de pure elektrische EV-modus tot de Race plus- en Strat 2-modi, die uitsluitend voor het circuit bedoeld zijn. Daartussen biedt de Individual-modus de mogelijkheid verschillende instellingen naar wens aan te passen, en zijn er de Race- en Race Safe-modi voor op de weg.

Met de RACE START-functie, die dienst doet als launch control, heb je nauwelijks tijd om de stopwatch te starten en weer te stoppen, want de acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt slechts 2,9 seconden. Nog indrukwekkender is de tijd om tweemaal die snelheid te bereiken: 7 seconden. En om vanuit stilstand 300 km/u te halen, heeft hij slechts 15,6 seconden nodig. Vanaf daar kan de Mercedes-AMG ONE doorstijgen tot 352 km/u.

Andere opvallende technische kenmerken van de Mercedes-AMG ONE zijn de hoogwaardige keramische remmen, de vijfarmige ophanging op elke as met verstelbare veren en adaptieve demping, het in drie niveaus instelbare ABS, de ESP-stabiliteitscontrole met een specifieke sportmodus en de mogelijkheid tot volledige uitschakeling, en de gesmede aluminium velgen met centrale vergrendeling, die optioneel vervangen kunnen worden door magnesium exemplaren met gedeeltelijke aerodynamische carrosseriedelen van koolstofvezel.

De banden zijn Michelin Pilot Sport Cup 2R M01, exclusief voor deze auto ontwikkeld, in de maten 285/35-19 voor de vooras en 335/30-20 voor de achteras.

Actieve aerodynamica, laag gewicht

Ontworpen om de maximale aerodynamische neerwaartse kracht te leveren, is de Mercedes-AMG ONE in staat krachten te genereren die de auto al vanaf 50 km/u op het asfalt drukken. De sleutel ligt in de actieve aerodynamica, met verschillende hydraulisch aangedreven carrosseriedelen die de neerwaartse kracht op de assen verhogen op basis van drie verschillende instellingen. De modus “Highway” is compatibel met de rijprogramma’s die niet exclusief voor het circuit zijn; hier zijn de spoilers, de flappen van de voorste diffuser en de ventilatielamellen gesloten.

In de modus “Track”, voor de circuitprogramma’s Race Plus en Strat 2, openen de diffuserflappen zich en komt de achterspoiler omhoog. Samen met de verlaging van de carrosseriehoogte (37 mm op de vooras en 30 mm op de achteras) zorgt Mercedes ervoor dat de neerwaartse kracht vijf keer zo groot is als in de configuratie voor de weg.

Een derde modus, “Race DRS” genoemd, kan worden geactiveerd met een knop. Deze werkt net als de DRS van een Formule 1-wagen: de achterspoiler en de ventilatielamellen worden zo ingesteld dat de maximale neerwaartse kracht met 20% wordt verminderd, wat de acceleratie bij hoge snelheid verbetert. Bij het remmen wordt de modus “Race DRS” automatisch uitgeschakeld.

Door het gebruik van koolstofvezel en ultralichte materialen, ook in de geavanceerde cabine, komt het eindgewicht van de Mercedes-AMG ONE onder de 1.700 kg uit, wat een nog indrukwekkender visitekaartje oplevert: een verhouding gewicht/vermogen van minder dan 1,6 kg/pk.

Fotogalerij Mercedes-AMG One