Mercedes-AMG ONE: numer 1 wśród supersamochodów

Czekaliśmy na to. Praktycznie od chwili, gdy w 2017 roku zaprezentowano Mercedes AMG Project One. Od tamtej pory minęło sporo czasu, ale nie mógł on wybrać lepszego momentu na prezentację ostatecznej wersji tego hypercara, czyli Mercedes-AMG ONE. W tym roku przypada bowiem 55. rocznica powstania AMG, działu odpowiedzialnego za najbardziej sportowe konstrukcje marki z gwiazdą.

Co przynosi ten dwumiejscowy superSamochód? To, co już zapowiadał jego prototyp: prawdziwą technologię Formuły 1 do jazdy po drogach publicznych.

Hybrydowy układ napędowy o mocy 1.063 KM

W Mercedes-AMG One zastosowano aż pięć silników. Tak, dobrze przeczytałeś. Jego hybrydowy układ napędowy E PERFORMANCE wykorzystuje benzynowy silnik V6 o pojemności 1,6 litra z doładowaniem turbosprężarkowym oraz czterech silników elektrycznych. Benzynowy V6, umieszczony centralnie, wiele ma wspólnego z jednostkami stosowanymi w bolidach Formuły 1 tej marki i generuje 422 kW (574 KM), co daje moc jednostkową wynoszącą aż 358 KM/litr. Nie będziemy wchodzić w szczegóły techniczne, ale warto zapamiętać jeden fakt: silnik potrafi obracać się z maksymalną prędkością… 11.000 obr./min!

Turbosprężarka wspomagana jest przez silnik elektryczny – pierwszy z wymienionych czterech – MGU-H o mocy 90 kW (122 KM), który pozwala rozpędzić turbinę do około 100.000 obr./min, zanim zostanie napędzona spalinami, co poprawia reakcję silnika już od biegu jałowego. Nie jest to jednak jego jedyne zadanie.

Ten silnik elektryczny współpracujący z turbosprężarką może działać jako generator napędzany nadmiarem energii zawartej w strumieniu spalin, dostarczając energię elektryczną do akumulatora litowo-jonowego lub bezpośrednio zasilając silnik elektryczny MGU-K – drugi z czterech – sprzężony z silnikiem spalinowym, który może rozwinąć moc 120 kW (około 163 KM). Silnik spalinowy i silnik elektryczny MGU-K przekazują moc na tylne koła za pośrednictwem 7-biegowej skrzyni biegów nowej konstrukcji.

Pozostałe dwa silniki elektryczne, każdy o mocy 120 kW, umieszczone są na osi przedniej i napędzają wyłącznie przednie koła, co umożliwia wektorowy rozdział momentu obrotowego „Torque Vectoring”. Łącznie moc układu wynosi 1.063 KM. Akumulator także jest specjalnie opracowany, z technologią pochodzącą z F1, stosowaną w Mercedes-AMG GT 63 S Performance. Ma pojemność 8,4 kWh, co pozwala Mercedes-AMG One przejechać około 18 km w trybie elektrycznym, po naładowaniu go z gniazdka prądu przemiennego dzięki zintegrowanej ładowarce 3,7 kW. System wykorzystuje technologię 800 woltów oraz chłodzenie cieczą.

Sześć programów jazdy: od 0 do 200 km/h w 7 sekund

Samochód Mercedes-AMG ONE oferuje aż sześć programów jazdy, od czysto elektrycznego trybu EV po tryby Race plus i Strat 2 przeznaczone wyłącznie na tor. Pomiędzy nimi tryb Individual pozwala dostosować różne ustawienia, a tryby Race lub Race Safe służą do jazdy po drogach publicznych.

Dzięki funkcji RACE START, pełniącej rolę Launch Control, ledwo starcza czasu na uruchomienie i ponowne zatrzymanie stopera, ponieważ przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 2,9 sekundy. Jeszcze bardziej imponujące jest to, ile czasu potrzeba na osiągnięcie dwukrotności tej prędkości: 7 sekund. A do osiągnięcia 300 km/h z miejsca potrzeba zaledwie 15,6 sekundy. Powyżej tej prędkości Mercedes-AMG ONE może nadal przyspieszać, aż do 352 km/h.

Inne godne uwagi cechy techniczne Mercedes-AMG ONE to wysokowydajne hamulce ceramiczne, zawieszenie wielowahaczowe z pięcioma wahaczami na każdej osi z regulowanymi sprężynami i adaptacyjnym tłumieniem, ABS regulowany na trzech poziomach, system kontroli stabilności ESP z trybem sportowym i możliwością całkowitego wyłączenia oraz kute aluminiowe felgi z centralnym mocowaniem, które opcjonalnie można zastąpić magnezowymi, częściowo osłoniętymi elementami aerodynamicznymi z włókna węglowego.

Opony to Michelin Pilot Sport Cup 2R M01, opracowane specjalnie dla tego samochodu, w rozmiarach 285/35-19 na osi przedniej oraz 335/30-20 na tylnej.

Aktywna aerodynamika, niska masa

Zaprojektowany tak, aby zapewnić maksymalny możliwy docisk aerodynamiczny, Mercedes-AMG ONE jest zdolny wytwarzać siły dociskające do asfaltu już od prędkości około 50 km/h. Kluczem jest aktywna aerodynamika: różne elementy nadwozia sterowane hydraulicznie zwiększają docisk na osiach zgodnie z trzema różnymi ustawieniami. Tryb „Highway” jest kompatybilny z programami jazdy niezarezerwowanymi wyłącznie dla toru; wtedy spojler, klapy dyfuzora przedniego i lamele wentylacyjne są zamknięte.

W trybie „Track”, przeznaczonym dla programów torowych Race Plus i Strat 2, otwierane są klapy dyfuzora i wysuwany jest tylny spojler. Dzięki obniżeniu nadwozia (o 37 mm na osi przedniej i 30 mm na tylnej) Mercedes docisk aerodynamiczny jest pięciokrotnie większy niż w konfiguracji do jazdy po drogach publicznych.

Trzeci tryb, nazwany „Race DRS”, można aktywować przyciskiem. Działa on podobnie jak DRS w bolidzie Formuły 1: ustawia tylny spojler i lamele wentylacyjne tak, by zmniejszyć maksymalny docisk aerodynamiczny o 20%, co poprawia przyspieszanie przy dużych prędkościach. Podczas hamowania tryb „Race DRS” wyłącza się automatycznie.

Zastosowanie włókna węglowego i ultralekkich materiałów, nawet we wyrafinowanej kabinie, sprawia, że końcowa masa Mercedes-AMG ONE wynosi mniej niż 1.700 kg, co daje kolejny niesamowity atut: stosunek masy do mocy poniżej 1,6 kg/KM.

Galeria zdjęć Mercedes-AMG One