Mercedes-AMG ONE : le numéro 1 parmi les hypercars

Nous l’attendions. Pratiquement depuis le moment où le Mercedes AMG Project One a été dévoilé, en 2017. Il a coulé beaucoup d’eau sous les ponts, mais Mercedes n’aurait pas pu choisir meilleur moment pour présenter la version définitive de cette hypercar, la Mercedes-AMG ONE. Et pour cause, cette année marque le 55e anniversaire d’AMG, la division chargée des réalisations les plus sportives de la marque à l’étoile.

Que nous réserve cette hypercar biplace ? Exactement ce que le prototype nous avait annoncé : une technologie de Formule 1 authentique pour rouler sur route.

Système de propulsion hybride de 1 063 CV

La Mercedes-AMG One utilise cinq moteurs. Oui, vous avez bien lu. Son système de propulsion hybride E PERFORMANCE associe un moteur V6 essence de 1,6 litre avec suralimentation par turbocompresseur et quatre moteurs électriques. Le V6 essence, monté en position centrale, présente de nombreuses similitudes avec ceux qui équipent les monoplaces de Formule 1 de la marque, et développe 422 kW (574 CV), soit une puissance spécifique de pas moins de 358 CV/litre. Sans entrer dans les détails techniques, retenez ceci : il peut tourner jusqu’à un régime maximal de… 11 000 tr/min !

Le turbocompresseur bénéficie de l’assistance électrique d’un moteur électrique (le premier des quatre mentionnés), un MGU-H de 90 kW (122 CV) qui permet à la turbine d’accélérer jusqu’à près de 100 000 tr/min avant d’être entraînée par les gaz d’échappement, ce qui améliore la réponse à bas régime. Mais ce n’est pas sa seule mission.

Ce moteur électrique associé au turbocompresseur peut fonctionner comme générateur, alimenté par l’énergie excédentaire contenue dans le flux des gaz d’échappement, fournissant de l’électricité à la batterie lithium-ion ou alimentant directement le moteur électrique MGU-K (le deuxième des quatre), couplé au moteur thermique et capable de développer 120 kW (environ 163 CV). Le moteur thermique et le moteur électrique MGU-K transmettent la puissance aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à 7 rapports de nouvelle conception.

Il reste encore deux moteurs électriques, situés sur l’essieu avant, chacun de 120 kW et reliés uniquement aux roues avant, ce qui permet une répartition vectorielle du couple « Torque Vectoring ». Au total, la puissance du système atteint 1 063 CV. La batterie est elle aussi une conception spécifique, dérivée de la technologie de F1 et utilisée sur la Mercedes-AMG GT 63 S Performance. Sa capacité est de 8,4 kWh, ce qui permet à la Mercedes-AMG One de parcourir environ 18 km en mode électrique, après recharge sur une prise en courant alternatif grâce au chargeur intégré de 3,7 kW. Le système utilise une architecture 800 volts et un refroidissement liquide.

Six programmes de conduite : de 0 à 200 km/h en 7 secondes

Pas moins de six programmes de conduite sont proposés sur la Mercedes-AMG ONE, du mode EV électrique pur aux modes Race plus et Strat 2, réservés exclusivement au circuit. Entre les deux, le mode Individual permet de personnaliser différents réglages, tandis que les modes Race ou Race Safe sont destinés à la route.

Grâce à la fonction RACE START, qui remplit le rôle d’un Launch Control, il ne faut guère de temps pour lancer le chronomètre puis l’arrêter, car l’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 2,9 secondes. Plus impressionnant encore, il ne faut que 7 secondes pour atteindre le double de cette vitesse. Et il ne faut que 15,6 secondes pour atteindre 300 km/h départ arrêté. Au-delà, la Mercedes-AMG ONE peut continuer à accélérer jusqu’à 352 km/h.

Parmi les autres caractéristiques techniques notables de la Mercedes-AMG ONE figurent les freins céramiques hautes performances, la suspension à cinq bras sur chaque essieu avec ressorts réglables et amortissement adaptatif, l’ABS réglable sur trois niveaux, le contrôle de stabilité ESP doté d’un mode spécifique pour la conduite sportive et d’une possibilité de déconnexion totale, ou encore les jantes en aluminium forgé à écrou central, qui peuvent être remplacées en option par des jantes en magnésium partiellement carénées, avec des éléments aérodynamiques en fibre de carbone.

Les pneumatiques sont des Michelin Pilot Sport Cup 2R M01, développés exclusivement pour cette voiture, en dimensions 285/35-19 à l’avant et 335/30-20 à l’arrière.

Aérodynamique active, poids plume

Conçue pour offrir la charge aérodynamique maximale possible, la Mercedes-AMG ONE est capable de générer des forces qui plaquent la voiture au sol dès 50 km/h. Le secret réside dans l’aérodynamique active, avec différents éléments de carrosserie actionnés hydrauliquement qui renforcent l’appui sur les essieux selon trois réglages distincts. Le mode « Highway » est compatible avec les programmes de conduite non réservés au circuit ; dans ce mode, les ailerons, les volets du diffuseur avant et les lames de ventilation sont fermés.

En mode « Track », pour les programmes circuit Race Plus et Strat 2, les volets du diffuseur s’ouvrent et l’aileron arrière se déploie. Associée à la réduction de la garde au sol de la carrosserie (37 mm à l’avant et 30 mm à l’arrière), elle permet à la Mercedes de multiplier par cinq la charge aérodynamique par rapport à la configuration routière.

Un troisième mode, baptisé « Race DRS », peut être activé à l’aide d’un bouton. Il fonctionne comme le DRS d’une Formule 1 : il règle l’aileron arrière et les lames de ventilation pour réduire la charge aérodynamique maximale de 20 %, ce qui améliore l’accélération à haute vitesse. Au freinage, le mode « Race DRS » se désactive automatiquement.

L’utilisation de fibre de carbone et de matériaux ultralégers, y compris dans l’habitacle sophistiqué, ramène le poids final de la Mercedes-AMG ONE sous la barre des 1 700 kg, ce qui constitue un autre argument impressionnant : un rapport poids/puissance inférieur à 1,6 kg/CV.

Galerie d’images de la Mercedes-AMG One