Mercedes-Benz는 마음을 바꿔, 최소 2026년까지 내연기관 엔진을 탑재한 A-Class를 유지할 예정입니다

독일 제조사가 전체 판매량에서 전기차 모델이 차지하는 비중에 대해 가졌던 기대는 충족되지 않고 있으며, 이로 인해 회사는 향후 계획을 수정할 수밖에 없게 되었습니다 최근 게시물에서 이미 전해 드린 바와 같이. Mercedes-Benz는 2025년에 고객에게 인도되는 차량의 50퍼센트가 순수 전기차와 PHEV를 포함한 플러그인 차량이 될 것으로 기대했지만, 최근 분기의 판매 추이를 보면 이것이 실현되기는 어려워 보입니다.

이 독일 제조사는 전기차에 계속 힘을 실을 것입니다 그 점은 의심의 여지가 없습니다. 다만 당초 계획했던 것과 달리 내연기관 모델의 판매를 배제하지 않을 것입니다. 이에 따라 브랜드의 대부분의 모델을 두 가지 파워트레인으로 모두 제공하여, 어떤 방식이 더 마음에 드는지는 고객이 직접 선택하도록 할 방침입니다.

이러한 새로운 판매 전략의 한 예가 가장 저렴한 모델군에 있는 A-Class의 현재 상황입니다. 스페인 가격은 38.778유로부터 시작합니다. 회사는 올해 이 컴팩트 모델의 단종을 계획했지만, 최근 영국 매체의 보도에 따르면 이는 실제로 일어나지 않을 것이며, 판매는 적어도 2026년까지 연장될 예정입니다.

일부 고객에게 전기차는 여전히 비싸다

지난달 Mercedes의 CEO인 Ola Kallenius는 발언에서 전기차 가격이 내연기관차와 같아지기까지는 아직 몇 년이 더 걸린다고 인정했습니다. 다만 여기서 짚고 넘어갈 점이 있습니다. 이런 비교를 할 때는 차량 수명 전체에 걸친 총비용, 즉 연료/에너지 비용과 필요한 정비 비용이 아니라 판매 가격만 고려되고 있다는 것입니다. 두 유형의 차량을 비교할 때 흔히 범하는 오류인데, 총비용에 초점을 맞추면 수치는 언제나 전기차 모델에 유리하게 나타납니다. Mercedes-Benz든 다른 브랜드든 마찬가지입니다.

어쨌든 많은 소비자가 차량 구매 초기 비용에 주목하는 것은 분명하며, 이후 매달 연료비와 정비비에 시달리게 된다는 점은 간과하는 경우가 많습니다. 따라서 Mercedes-Benz와 같은 브랜드가 카탈로그의 가장 낮은 라인업에서 내연기관 모델을 없애는 것은 회사의 최종 실적에 상당한 부정적 영향을 미칠 수 있습니다.

이러한 새로운 현실에 맞춰 Mercedes-Benz는 중간 라인업의 새 모델 개발을 진행하고 있습니다. CLA, CLA Shooting Brake, GLA, GLB가 그 예이며, 모두 브랜드의 MMA 플랫폼을 기반으로 하고 있어 전기 모델과 내연기관 모델 모두에 적용됩니다. 따라서 이들 모델 각각에 대해 전기 파워트레인을 선택할지 내연기관을 선택할지는 고객의 몫이 됩니다.

현재로서는 회사가 컴팩트 또는 세단 variant의 A-Class 갱신에 대해 입장을 밝히지 않았지만, 2026년 이후 그런 일이 생기더라도 Mercedes-Benz의 전략은 동일할 것으로 보입니다. 즉, 어떤 파워트레인이 고객의 필요에 가장 잘 맞는지를 고객이 직접 결정하도록 두는 것입니다.