Mercedes-Benzは方針を転換し、少なくとも2026年までAクラスの内燃機関モデルを維持します

電動モデルの販売台数が全体に占める割合について、このドイツメーカーが抱いていた期待は実現しつつあるとは言えず、同社は今後の計画の修正を余儀なくされています。最近の記事でもお伝えしたとおり。Mercedes-Benzは2025年に、顧客に納車される車両の50%がプラグイン車（純粋な電気自動車とPHEV）になると見込んでいましたが、ここ数四半期の販売動向を見ると、その実現は難しそうです。

このドイツメーカーは電気自動車への投資を続けますが、それについては疑いの余地はありません。ただし、当初の構想どおり内燃機関モデルの販売を見送ることはせず、ブランドのモデルの大半を両方のパワートレインで提供し、どちらを選ぶかは顧客に委ねる方針です。

この新たな販売戦略の一例が、同社の最も手頃なモデルであるAクラスの現状です。スペインでの価格は38,778ユーロからとなっています。同社は今年このコンパクトモデルの販売を終了する予定でしたが、英国メディアの最近の報道によると、実際にはそうはならず、販売は少なくとも2026年まで延長されることになります。

電気自動車は一部の顧客にとってまだ高価です

先月、同社のオラ・カレニウスCEOは、電気自動車の価格が内燃機関車と同等になるまでにはまだ数年かかるとの見解を示しました。ただし、ここで注意が必要です。こうした比較は販売価格に基づいており、燃料・電力費や必要なメンテナンス費用を含む車両のライフサイクル全体の総コストは考慮されていません。両タイプの車両を比較する際によく見られる誤りですが、総コストに注目すれば、結果はどのブランドであっても、電気自動車に常に有利になります。

いずれにせよ、多くの消費者が重視するのは車両の初期購入価格であり、その後は毎月の燃料費やメンテナンス費用に悩まされることになります。そのため、Mercedes-Benzのような ブランドがエントリーモデルから内燃機関モデルを削除することは、同社の最終的な業績に大きな悪影響を及ぼしかねません。

こうした新たな現実を受けて、Mercedes-Benzはミドルレンジの新モデルの開発を進めています。CLA、CLA Shooting Brake、GLA、GLBがその例です。いずれも同社のMMAプラットフォームをベースとしており、電動モデルにも内燃機関モデルにも対応しています。こうして、顧客はこれらの各モデルについて、電動パワートレインか内燃機関のどちらかを選択できるようになります。

現時点で同社は、コンパクト版またはセダン版のAクラスのモデルチェンジについては発表していません。しかし2026年を過ぎてそれが行われる際も、Mercedes-Benzの戦略は同じになると見られます。つまり、どのパワートレインが顧客のニーズに最も合うかを、顧客自身が選べるようにするということです。