Nissan Qashqai 1.3 140 CV DCT 시승기: 스위스 군용 칼이 된 SUV

모든 세그먼트에는 선구자가 있습니다. 그 선구자가 길을 열면 다른 브랜드들이 그 뒤를 따라 정상에 오르려 하죠. 오늘날 SUV 시장은 매우 붐벼서 누가 원조인지 가리기 어렵지만, Nissan Qashqai는 초기 주자 중 하나로 자리 잡았습니다. 이 일본 브랜드는 2007년 대담한 디자인과 훌륭한 가격 대비 성능을 갖춘 1세대 모델로 이 새로운 영역에 발을 들였고, 큰 인기를 얻었습니다. 그리고 2013년 2세대 모델이 등장해 전작의 임무를 이어받았습니다.

Highmotor에서는 Qashqai의 성공 비결을 직접 확인하기 위해 1.3 가솔린 140마력 엔진과 DCT 자동 변속기를 장착한 모델을 운전해 보기로 했습니다. 이 SUV는 어떤 상황에서든 온 가족을 태울 수 있는 차를 고려하는 이들에게 분명 눈여겨볼 만한 선택지입니다. 하지만 정말 완벽할까요? 함께 알아보겠습니다.

절제된 부드러운 디자인

Qashqai 2세대는 본연의 정체성을 유지하면서도 외관에 중요한 변화를 주었습니다. 덕분에 현재 시장에 잘 어울릴 뿐 아니라 꾸준한 판매 흐름도 이어가고 있습니다. 시저에게는 시저의 몫을 돌려줘야겠죠. 이 일본 SUV를 좋아하든 싫어하든, 그 디자인 요소들이 효과적이라는 점은 인정해야 합니다. 도로에서 볼 수 있는 많은 대수가 그 증거입니다.

전면부는 아주 일본적인 디자인이 주도합니다. 날카롭고 건조한 선들이 검은 그릴과 크롬 디테일과 어우러집니다. 앞범퍼는 검은색 스플리터와 함께 근육질 느낌을 주며, 과하지 않게 스포티함을 더합니다. 측면은 Qashqai 특유의 SUV DNA를 잘 보여주며, 루프의 크롬 레일과 충분한 지상고가 돋보입니다.

후면에는 스포티함을 드러내는 스포일러가 있습니다. 다만 실제로 그 감성이 차 전체에 남아 있는지는 뒤에서 확인해 보겠습니다. 가로로 뻗은 리어 램프는 길쭉한 형태로 깔끔하고 미래지향적인 인상을 줍니다. 마지막으로 뒤 범퍼는 꽤 소박하지만, 배기구를 흉내 내지 않은 두 개의 크롬 장식이 있다는 점은 긍정적입니다.

편안하고 모든 사람을 위한 실내

Qashqai에서 가장 큰 미소를 짓게 만든 부분은 단연 실내입니다. 높은 수준의 편안함, 기술, 공간이 한데 어우러져 있으며, 이 부분에서는 크게 흠잡을 곳이 많지 않습니다. 그래도 몇 가지 결론을 짚어 보겠습니다.

최상위 트림인 Tekna 사양 SUV의 문을 열면 약간 스포티한 커팅이 들어간 두 개의 좌석이 맞이합니다. 좌석은 기분 좋은 가죽 소재로 마감되어 있습니다. 쿠션이 푹신하고 몸을 잘 받쳐 줘서, 오랜 시간 운전해도 매우 편안할 것입니다. 한편 크기가 작은 스티어링 휠에는 여러 기능을 조작하는 버튼들이 있고, 하단이 평평한 형태인데 이 부분은 조금 마음에 들지 않았습니다.

그 뒤에는 아날로그 계기판이 있습니다. 디지털화를 거부하지만 구식이라는 인상은 주지 않습니다. 반면 7인치 화면의 인포테인먼트 시스템은 아쉽습니다. 소프트웨어는 빠르고 부드럽고, Android Auto와 Apple CarPlay를 통해 스마트폰 연결도 가능합니다. 하지만 디자인과 마감 면에서 경쟁 모델에 비해 다소 낡아 보입니다.

Qashqai에 사용된 소재는 긍정적으로 놀라웠습니다. 여러 종류의 부드러운 플라스틱과 일부 가죽 마감이 적용되어 있고, 단단한 플라스틱은 자주 닿지 않는 부분에 배치되었습니다. 도어 손잡이, 센터 콘솔 일부, 대시보드는 주요 경쟁 모델에 비해 전혀 부족하지 않은 마감을 보여 줍니다. 뒷좌석은 성인 두 명이 편안하게 앉을 수 있지만, 가운데 세 번째 좌석은 폭이 좁아 아쉽습니다.

마지막으로, 이 일본 SUV의 트렁크에 대해 말씀드려야겠습니다. 2세대 Qashqai는 430리터라는 적지 않은 용량을 갖추고 있습니다. 여행 짐이나 일상에 필요한 물건들을 싣기에 충분합니다. 또한 넓은 적재 개구부와 치수 덕분에 짐을 싣고 내리기도 편합니다.

부드럽고 편안함에 초점을 맞춘 주행

이제 가장 기대하셨을 부분, 즉 Qashqai를 운전하며 느낀 점을 말씀드릴 차례입니다. 본격적으로 들어가기 전에, 일주일 동안 저와 함께했던 차량의 심장을 소개하겠습니다. DIG-T 1.3 가솔린 4기통 엔진으로, 최고 출력 140마력과 최대 토크 240Nm를 발휘합니다.

이번 시승차에서는 이 수치들이 7단 자동 변속과 듀얼 클러치 방식인 DCT를 통해 관리되었습니다. 장거리 고속도로 주행과 도심에서의 민첩한 움직임을 모두 원하는 분들에게 이 조합은 매우 훌륭한 선택입니다.

이 엔진에서 가장 먼저 느껴지는 점은 부드러움과 출력의 선형적이고 점진적인 전달입니다. 무리 없이 SUV를 끌고 나가는 믿음직한 엔진이지만, 고성능을 과시하려 하지 않고, 대신 부드럽고 조용한 주행과 여러 상황을 헤쳐 나갈 만큼 충분한 가속력을 제공합니다.

240Nm의 토크는 단 1,500rpm에서 나오기 때문에, 회전계 바늘이 움직이기 시작하자마자 그 힘이 느껴집니다. 한편 140마력은 5,000rpm 부근 상단에서 나타나지만, 덕분에 전 회전 영역에서 차분하게 힘이 이어집니다. 동시에 DCT 자동 변속기는 빠르고 정밀해서 변속이 거의 느껴지지 않으며, Qashqai 특유의 부드러운 주행 느낌을 잘 살립니다. 수동 모드를 사용해도 같은 인상을 받을 수 있는데, 감속과 가속 모두 흠잡을 데가 없습니다. 다만 업시프트는 약간 느린 편입니다.

고속도로는 Qashqai가 가장 편안하게 달리는 환경입니다. 거리를 빠르게 줄여 나가는 데 능숙하기 때문입니다. 너무 무르지도, 너무 단단하지도 않은 서스펜션이 노면의 요철을 가차 없이 흡수하지만, 트림 기본 장착인 19인치 휠은 주행 편안함을 약간 떨어뜨립니다. 소음 차단도 뛰어나며, 이는 온순한 엔진 성격 덕분에 더욱 두드러집니다. 이런 환경에서는 계기판에 평균 연비 6.2리터가 표시되는 것을 쉽게 볼 수 있습니다.

도심에서는 조향이 다소 부드럽고, 정확하지만 소통감은 떨어집니다. 그래도 어떤 골목이나 주차장도 무난히 빠져나갈 수 있는 든든한 동반자입니다. 다만 SUV 특유의 크기, 즉 전장 4.39m, 전폭 1.80m, 전고 1.59m는 도시에서 다소 부담이 될 수 있습니다. 이 구간에서 연비는 9리터에 가까워지는데, 충분히 괜찮은 수치라고 생각합니다.

한적한 지방도로에서는 Qashqai가 다소 둔한 면모를 보입니다. 다만 이런 길을 위해 설계된 차는 아니기 때문입니다. 엔진은 핫해치를 떠올리게 하는 면이 있지만, 서스펜션과 조향 특성 때문에 급격한 코너에서는 차체가 다소 흔들리는 느낌이 듭니다.

결론

현재 여러 가지 필요를 동시에 충족시키는 차는 많지 않지만, Qashqai는 그중 손꼽히는 모델입니다. 그래서 이번 시승기의 제목을 “스위스 군용 칼이 된 SUV”로 정했습니다. 이 일본 SUV는 도심을 편안하게 누비면서도, 전례 없는 편안함으로 장거리 여행을 함께할 수 있습니다.

140마력 1.3 엔진은 Qashqai를 힘 있게 움직이며 충분히 만족스러운 연비를 제공합니다. 실내 마감은 긍정적으로 놀라웠고, 수납 공간 역시 차의 전반적인 구성과 잘 어울립니다. 굴곡이 많은 도로에서는 이 SUV가 그다지 편안하게 느껴지지 않는 것은 사실이지만, 그런 구간을 위해 설계된 차도 아닙니다.

이 일본 SUV에서 가장 아쉬운 점은 무엇일까요? 이미 6년이나 시장에 있었다는 것입니다. 그래서 주요 경쟁 모델에 비해 시각적으로 다소 뒤처진 인상을 줍니다. 이는 외관 디자인이나 탑재된 기술에서가 아니라 실내에서 드러납니다. 정보가 일본 브랜드의 최신 기술로 표시되지 않기 때문입니다.

해당 엔진, DCT 변속기, Tekna 트림을 갖춘 Nissan Qashqai의 시작 가격은 25,350유로입니다. 시승 차량의 경우 가격이 32,100유로까지 올라갑니다(할부 시 27,100유로). 분명 Qashqai는 시장에서 가장 균형 잡힌 SUV 중 하나이며, 넘기 어려운 가격 대비 성능 덕분에 이 세그먼트의 최상위권에 놓을 만합니다.

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