Test Qashqai 1.3 140 KM DCT: SUV, który stał się szwajcarskim scyzorykiem

Każdy segment ma swojego prekursora, który wyznacza szlak, którym inne marki decydują podążać, by spróbować dotrzeć na szczyt. Prawdą jest, że sektor SUV-ów jest dziś tak zatłoczony, że trudno wskazać jego twórcę, ale Nissan Qashqai plasuje się jako jeden z jego pierwszych mieszkańców. Japońska firma zdecydowała się wkroczyć na to nowe terytorium w 2007 roku pierwszą generacją, która zrobiła furorę dzięki swojej swobodnej stylistyce i dobremu stosunkowi jakości do ceny. Jednak to w 2013 roku druga generacja SUV-a marki Nissan przejęła pałeczkę i podjęła się zadania swojego poprzednika.

W Highmotor chcieliśmy usiąść za kierownicą Nissan Qashqai wyposażonego w benzynowy silnik 1.3 o mocy 140 KM i automatyczną skrzynię DCT, aby lepiej zrozumieć jego sukces. Bez wątpienia ten SUV jest bardzo wartą uwagi alternatywą dla każdego, kto rozważa zakup pojazdu zdolnego przewieźć całą rodzinę w każdych warunkach, ale czy naprawdę jest tak doskonały? Sprawdźmy to.

Łagodna stylistyka bez zbędnej ostentacji

W tej drugiej generacji Nissan Qashqai mamy do czynienia z pojazdem wiernym swojej istocie, ale z ważnymi zmianami stylistycznymi, które sprawiły, że nie tylko pasuje do dzisiejszego rynku, ale także utrzymuje tempo sprzedaży pełną parą. Co kto lubi. Niezależnie od tego, czy podoba nam się japoński SUV, czy nie, musimy przyznać, że jego rysy stylistyczne działają, a świadczy o tym duża liczba egzemplarzy krążących po naszych drogach.

Przód zdominowany jest przez bardzo japoński design, w którym surowe, ostre linie otulają czarny grill i chromowane detale. Przedni zderzak prezentuje się mocno, a czarny splitter dodaje odrobinę sportowego charakteru, zawsze jednak z umiarem. Bok nosi wyraźne DNA SUV-a Qashqai z chromowanymi relingami dachowymi i znacznym prześwitem.

Tył znajduje się pod osłoną spoilera, który znów pokazuje pewne sportowe zapędy, choć później przekonamy się, czy rzeczywiście są one obecne w tym pojeździe. Poziome lampy tylne mają czystszy i bardziej futurystyczny wygląd dzięki wydłużonym kształtom. Na koniec mamy dość surowy zderzak, z wyjątkiem dwóch chromowanych elementów, które, na szczęście dla Nissan, nie udają wylotu wydechu.

Wygodne wnętrze dla każdego

Jednym z aspektów Nissan Qashqai, który zdobył najwięcej mojej sympatii, jest bez wątpienia wnętrze. Łączy ono wysoki poziom komfortu z technologią i przestrzenią, dzięki czemu mam niewiele zastrzeżeń do Japończyka w tej kwestii, ale mimo to przeanalizujmy je i wyciągnijmy kilka wniosków.

Kiedy otwieramy drzwi SUV-a Nissan w wersji wykończenia Tekna — jednej z najwyższych — witają nas dwa fotele o lekko sportowym profilowaniu, wykończone przyjemnym skórzanym obiciem. Są miękkie i wygodne, dobrze podtrzymują ciało, a spędzanie godzin za kierownicą Qashqai stanie się naprawdę przyjemne. Jednocześnie kierownica o umiarkowanych rozmiarach pełni rolę steru, obok przycisków do sterowania różnymi funkcjami, a spłaszczony dolny fragment, co mnie nie do końca przekonuje.

Za nią znajduje się analogowy zestaw wskaźników, który choć rezygnuje z cyfryzacji, nie wygląda na przestarzały. Nie mogę powiedzieć tego samego o systemie infotainment, reprezentowanym przez 7-calowy ekran. Prawdą jest, że oprogramowanie jest sprawne i płynne, a nawet pozwala na połączenie ze smartfonem przez Android Auto i Apple CarPlay, ale faktycznie wydaje się nieco przestarzałe w porównaniu z konkurencją pod względem wyglądu i wykończenia.

Materiały użyte w Qashqai pozytywnie mnie zaskoczyły, ponieważ mamy tu różne miękkie tworzywa, a nawet pewne obszary wykończone skórą, przez co twarde plastiki zostały przeznaczone do rzadziej używanych części. Uchwyty drzwi, część konsoli środkowej i deska rozdzielcza prezentują wykończenie, które niewiele ustępuje wykończeniu głównych rywali. Tylne siedzenia pomieszczą dwóch dorosłych bez problemu, choć trzecie miejsce będzie ograniczone dość wąską szerokością.

Na koniec, ale nie mniej ważne, muszę opowiedzieć o bagażniku japońskiego SUV-a. W tej drugiej generacji Qashqai ma pojemność nie najgorszych 430 litrów, więcej niż wystarczającą, by przewieźć nasze bagaże podczas podróży i wszelkie inne przedmioty, których potrzebujemy na co dzień. Dodatkowo przestrzeń ta jest wspierana przez szeroki otwór załadunkowy i wymiary ułatwiające przechowywanie.

Płynna jazda nastawiona na komfort

Dobrze, nadszedł najbardziej oczekiwany moment, czas opowiedzieć o tym, co odczuwamy podczas jazdy za kierownicą Nissan Qashqai. Zanim przejdę do rzeczy, przedstawię to, co napędzało egzemplarz, który towarzyszył mi przez tydzień: czterocylindrowy benzynowy silnik DIG-T 1.3, zdolny do generowania 140 KM mocy i 240 Nm momentu obrotowego.

W tym konkretnym przypadku te wartości były przenoszone przez siedmiobiegową automatyczną skrzynię z podwójnym sprzęgłem DCT. Bez wątpienia to połączenie jest jednym z najtrafniejszych dla tych, którzy szukają samochodu zdolnego do długich tras autostradowych i sprawnego poruszania się po mieście z zadziwiającą zwinnością.

Pierwszą rzeczą, która zaskoczy nas w tym silniku, jest jego płynność i liniowe, progresywne oddawanie mocy. To solidny napęd, zdolny rozpędzić japoński SUV bez większego wysiłku, który jednak nie chce popisywać się wysokimi osiągami, lecz płynną i spokojną jazdą, doprawioną zdolnością do zapewnienia wystarczająco mocnego przyspieszenia, by wybrnąć z różnych sytuacji.

240 Nm momentu obrotowego pojawia się już przy zaledwie 1500 obr./min, dzięki czemu czujemy jego siłę już od pierwszych chwil na obrotomierzu. Z kolei 140 KM pojawia się w górnej części skali, przy 5000 obr./min, dzięki czemu mamy moc w całym zakresie obrotów, ale w sposób łagodny. Jednocześnie automatyczna skrzynia DCT jest szybka i precyzyjna, przez co zmiany biegów są praktycznie niezauważalne, co dopełnia płynnej jazdy charakterystycznej dla Qashqai. To samo odczucie mamy przy korzystaniu z trybu sekwencyjnego, który wykazuje nienaganną zdolność do redukcji i wrzucania biegów, choć to ostatnie zadanie jest nieco wolniejsze.

Autostrada to terytorium, na którym Nissan Qashqai czuje się najwygodniej, ponieważ prezentuje się jak prawdziwy mistrz pochłaniania kilometrów. Jego zawieszenie, o nastawach ani zbyt miękkich, ani zbyt twardych, bez ceregieli tłumi wszelkie nierówności nawierzchni, choć felgi 19-calowe — standardowe w wersji Tekna — nieco obniżają komfort jazdy. Wyciszenie również jest dobre, a cechę tę podkreśla łagodny charakter jego serca. W tych warunkach łatwo zobaczyć na zestawie wskaźników średnie spalanie 6,2 litra, gdy poruszamy się po takim terenie.

W mieście jego miękki, precyzyjny, ale mało komunikatywny układ kierowniczy sprawdza się jako idealny sprzymierzeniec w pokonywaniu każdej ulicy i parkingu. Choć prawdą jest, że jego gabaryty SUV-a — 4,39 metra długości, 1,80 szerokości i 1,59 wysokości — nieco utrudniają życie, gdy chcemy stawić czoła miastu. W tych warunkach spalanie zaczyna flirtować z 9 litrami, co uważam za więcej niż poprawny wynik.

Na otwartej drodze Qashqai pokazuje nieco mniej zwinny charakter, ale też nie został zaprojektowany do pokonywania tego typu tras. Choć silnik ma cechy bardzo sprzyjające powstaniu hot hatcha, zawieszenie i układ kierowniczy Qashqai sprawiają, że w bardzo ciasnych zakrętach nadwozie lekko się przechyla.

Podsumowanie

Obecnie niewiele pojazdów jest w stanie zaspokoić kilka potrzeb naraz, ale Nissan Qashqai należy do tej wyselekcjonowanej grupy. Dlatego postanowiłem nazwać ten test „SUV-em, który stał się szwajcarskim scyzorykiem”. Bez wątpienia japoński SUV pozwala nam poruszać się po mieście w zupełnym spokoju, a jednocześnie podróżować z bezprecedensowym komfortem.

Silnik 1.3 o mocy 140 KM potrafi napędzać Qashqai z energią i zapewnić całkiem poprawne spalanie. Wykończenie wnętrza zaskakuje na plus, a jego pojemność bagażowa również trafnie dopełnia całość. Prawdą jest, że na krętych drogach SUV Nissan nie czuje się zbyt komfortowo, ale też nie został zaprojektowany do pokonywania takich odcinków.

Największe „ale”, jakie widzę w japońskim SUV-ie? To, że jest już na rynku od sześciu lat, przez co wizualnie nieco odstaje od głównych konkurentów. Nie widać tego w jego zewnętrznym wzornictwie ani w prezentowanej technologii, lecz we wnętrzu, gdzie informacje nie są wyświetlane za pomocą najnowszych rozwiązań japońskiego producenta.

Nissan Qashqai wyposażony w ten silnik, skrzynię DCT i wersję wykończenia Tekna ma cenę wyjściową 25 350 euro. W przypadku egzemplarza testowego cena wzrasta do 32 100 euro — 27 100 euro przy finansowaniu. Bez wątpienia Qashqai jest jednym z najbardziej zrównoważonych SUV-ów na rynku, który dzięki stosunkowi jakości do ceny trudnemu do pobicia może być umieszczony na jednym z najwyższych szczebli tego segmentu.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverNissan Qashqai19 wersji · od 32 200 €