A prueba Nissan Qashqai 1.3 140 CV DCT: el SUV que se hizo navaja suiza

すべてのセグメントには必ず先駆者がおり、その人物が他のブランドが頂点を目指して従う道筋を切り開く。確かに現在のSUV市場は非常に混み合っているため、その創始者を特定するのは難しいが、Nissan Qashqaiは初期の住人の一つとして位置づけられる。この日本の自動車メーカーは2007年、大胆なスタイルと優れたコストパフォーマンスで人気を博した初代モデルでこの新たな領域に踏み出した。しかし、NissanのSUVの2代目が2013年に登場し、先代の役割を引き継いだのはこの年のことだった。

Highmotorでは、140 CVの1.3ガソリンエンジンとDCT自動変速機を備えたNissan Qashqaiのハンドルを握り、その成功の理由をより深く理解したいと考えた。間違いなく、このSUVは、あらゆる場面で家族全員を乗せられる車の購入を検討している人にとって、十分に考慮に値する選択肢として際立っている。しかし、本当にそれほど完璧なのだろうか？それを確かめてみよう。

穏やかで派手さのないデザイン

Nissan Qashqaiの2代目は、本質に忠実でありながら、大幅なデザインの変更によって、現在の市場に適合するだけでなく、販売も順調に維持している。シーザーのものはシーザーに返すべきである。この日本のSUVを好むか否かにかかわらず、そのデザイン上の特徴が機能していることは認めざるを得ず、路上を走る膨大な台数がそれを物語っている。

フロントは非常に日本的なデザインに支配されており、シャープで鋭いラインが黒いグリルとクロームのディテールに包まれている。フロントバンパーは黒いスプリッターとともに力強さを放ち、スポーティさを適度に加えつつ決して過剰にはならない。サイドは、ルーフのクロームバーと相当な地上高によって、QashqaiのはっきりしたSUVのDNAを示している。

リアは、スポーティさを再び感じさせるスポイラーの庇護のもとにあるが、そのスポーティさが実際に全体に存在するかは後ほど検証する。水平に配置されたテールランプは、細長いフォルムによってよりすっきりとした未来的なデザインを見せている。最後に、リアバンパーは非常に控えめだが、二つのクロームパーツがあり、幸運にもNissanにとってはプラス要素として、排気口の出口を模倣しようとしていない。

快適で、あらゆる層に向けた室内

Nissan Qashqaiの中で私が最も笑顔を引き出されたのは、間違いなくその室内だ。ここには高いレベルの快適性、テクノロジー、スペースが融合しており、この日本車にほとんど不満を感じさせない処方となっている。とはいえ、分析し、いくつかの結論を引き出してみよう。

NissanのSUVのドアを開けると、最上位グレードの一つであるTeknaの仕様では、軽いスポーティなカットが施され、心地よいレザーのトリムで仕上げられた二つのシートが迎えてくれる。柔らかくて快適で、身体をよく支えるため、Qashqaiに乗って過ごす時間は実に心地よい体験になるだろう。同時に、控えめなサイズのステアリングホイールがあり、さまざまな機能を操作するボタン群と、平らに切り取られた下部が組み合わさっているが、これには完全には納得がいかない。

その奥にはアナログのメーターパネルがあり、デジタル化は避けているものの、古臭いとは感じられない。インフォテインメントシステムについては同じことは言えず、7インチのディスプレイで表現されている。確かにソフトウェアは機敏で滑らかで、Android AutoやApple CarPlayを通じてスマートフォンとの接続も可能だが、見た目や仕上げの点では、ライバルのものと比べるとやや時代遅れな印象を受ける。

Qashqaiの生み出すために使われた素材は、良い意味で私を驚かせた。柔らかいプラスチックや、レザーで仕上げられた部分もあり、硬いプラスチックは使用頻度の低い部分に充てられている。ドアグリップ、センターコンソールの一部、ダッシュボードは、主要なライバルに比べても決して見劣りしない仕上げを見せている。後席は大人二人を完璧に収容できるが、三人目の座席は幅がやや狭く、そこがネックとなる。

最後に、しかし決して重要度が低いわけではないが、この日本のSUVのラゲッジスペースについて話さなければならない。この2代目Qashqaiは430リットルという決して少なくない容量を備えており、旅行の荷物や日常的に必要なものを運ぶには十分すぎるほどだ。さらに、このスペースは荷物の積み込みやすい開口部と、収納を容易にする寸法によっても支えられている。

滑らかで快適さを重視した乗り心地

さて、待ちに待った瞬間が来た。Nissan Qashqaiのハンドルを握って感じたことについて話す時だ。本題に入る前に、一週間私に同行してくれたこの車の心臓部を紹介しよう。140 CVの出力と240 Nmのトルクを発生できる、4気筒のDIG-T 1.3ガソリンエンジンだ。

今回の場合、これらの数値は7速のデュアルクラッチ自動変速機DCTによって制御されていた。間違いなく、この組み合わせは長距離の高速移動や、都市部での驚くほど機敏な走行を求める人にとって最も適切なものの一つだ。

このエンジンで最初に驚かされるのは、その滑らかさと、パワーが直線的かつ段階的に供給される点だ。これは実直なエンジンで、大きな力を使わずにこの日本のSUVを動かせるが、高性能を誇示するものではなく、むしろ穏やかで静かな乗り心地と、さまざまな状況を切り抜けるのに十分な力強い加速力を兼ね備えている。

240 Nmのトルクはわずか1,500 rpmで発揮され、タコメーターの最初の数秒からその力強さを感じられる。一方、140 CVは5,000 rpmというタコメーターの上部で姿を現し、すべての回転域でパワーを感じられるが、穏やかな形で提供される。同時に、DCT自動変速機は速く正確で、変速はほとんど感じられず、Qashqai特有の滑らかな乗り心地を引き立てている。シーケンシャルモードを使用しても同様の感覚が得られ、シフトダウンとシフトアップの能力は申し分ないが、後者はやや遅めだ。

高速道路はNissan Qashqaiが最も快適に感じられる場所で、距離を走破するための優れた能力を発揮する。サスペンションは柔らかすぎず硬すぎない調律で、路面の凹凸を容赦なく吸収するが、Teknaの仕様に標準装備される19インチのホイールによって、乗り心地の快適さがやや損なわれる。遮音性も見事で、その特徴は穏やかなエンジンの性格によってさらに際立つ。この状況では、メーターパネルにこの路面を走行した際の平均燃費6.2リットルが表示されているのを容易に確認できる。

市街地では、ステアリングはやや柔らかく、正確だがあまり路面の情報を伝えてこないが、どんな通りや駐車場も見事にすり抜けられる頼もしい相棒となる。もっとも、4.39メートルの全長、1.80メートルの全幅、1.59メートルの全高というSUVの大きさは、都会に立ち向かう際には全体としてやや不利に働く。この領域では燃費が9リットル近くまで上がるが、これは十分に妥当な数字だと考えている。

開けた道路では、Qashqaiはやや不器用な性格を見せるが、この種の道程を走るために設計されたわけではない。エンジンはホットハッチを生み出すのに適した特徴を持っているものの、サスペンションとステアリングのため、非常にタイトなカーブではボディが揺れる様子が見られる。

結論

現在、複数のニーズを同時に満たせる車はそれほど多くないが、Nissan Qashqaiはそのエリートグループに属している。そのため、このテストに「スイスアーミーナイフになったSUV」と名付けることにした。間違いなく、この日本のSUVは、都会を穏やかに移動できると同時に、前例のない快適さで旅をすることを可能にする。

140 CVの1.3エンジンはQashqaiを力強く走らせ、かなり妥当な燃費を実現する。内装の仕上げも良い意味で驚きを与え、収納能力もこの全体を見事に支えている。確かに曲がりくねった道路では、NissanのSUVはあまり快適に感じられない。しかし、そのような場所を走るために設計されたわけではない。

この日本のSUVに対して私が抱く最大の「but」は？すでに市場に6年も出ており、そのため主要なライバルに比べて見た目が少し遅れていることだ。これは外観デザインやテクノロジーではなく、室内に表れている。そこでは情報が、日本メーカーの最新の技術を通じて表示されていない。

このエンジン、DCTトランスミッション、Teknaの仕様を備えたNissan Qashqaiの基本価格は25,350ユーロだ。テスト車両の場合、価格は32,100ユーロに達する（ローンの場合は27,100ユーロ）。間違いなく、Qashqaiは市場で最もバランスの取れたSUVの一つであり、超えるのが難しいコストパフォーマンスによって、このセグメントの最上位の位置に置くことができる。

この車の諸元表

クロスオーバーNissan Qashqai19 グレード · 32,200 € より