Test Nissan Qashqai 1.3 140 CV DCT: de SUV die een Zwitsers zakmes werd

Elk segment heeft altijd een voorloper gehad, die het pad heeft uitgezet dat andere merken proberen te volgen om de top te bereiken. Het is waar dat de SUV-markt vandaag zo druk bezet is dat het moeilijk is om de bedenker ervan aan te wijzen, maar de Nissan Qashqai geldt als een van de eerste bewoners. Het Japanse merk besloot zich in 2007 aan dit nieuwe terrein te wagen met een eerste generatie die furore maakte dankzij zijn ongedwongen design en een goede prijs-kwaliteitverhouding. Maar het was in 2013 dat de tweede generatie van de SUV van Nissan het stokje overnam en de taak van zijn voorganger voortzette.

Bij Highmotor wilden we achter het stuur kruipen van de Nissan Qashqai met de 1.3 benzinemotor van 140 CV en automatische DCT-versnellingsbak om zijn succes beter te begrijpen. Deze SUV is zonder twijfel een serieus alternatief voor iedereen die overweegt een wagen aan te schaffen die het hele gezin in elke situatie kan vervoeren, maar is hij echt zo perfect? Laten we het ontdekken.

Een zachte esthetiek zonder al te veel show

In deze tweede generatie van de Nissan Qashqai vinden we een wagen die trouw blijft aan zijn essentie, maar met belangrijke esthetische veranderingen die ervoor zorgen dat hij niet alleen in de huidige markt past, maar ook een verkoopritme behoudt in volle vaart. Wat van Caesar is, is van Caesar. Of we de Japanse SUV nu leuk vinden of niet, we moeten erkennen dat zijn stijlkenmerken werken, en het grote aantal exemplaren dat op onze wegen rijdt, bewijst dat.

De voorkant wordt gedomineerd door een zeer Japans design, waarin strakke, scherpe lijnen worden omhuld door een zwart rooster en verchroomde details. De voorbumper toont spierkracht naast een zwarte splitter, die het geheel een zekere sportiviteit geeft, maar zonder te overdrijven. De zijkant toont het duidelijke SUV-DNA van de Qashqai met verchroomde dakrails en een aanzienlijke bodemvrijheid.

Het achterwerk staat onder de bescherming van een spoiler die opnieuw enige sportieve allures laat zien, al zullen we later ontdekken of die sportiviteit het geheel echt doordringt. Horizontale achterlichten tonen een schoner en futuristischer design dankzij hun langgerekte vormen. Ten slotte is de achterbumper vrij sober, op twee verchroomde stukken na die, gelukkig en als pluspunt voor Nissan, niet proberen een uitlaat na te bootsen.

Een comfortabel interieur voor elk publiek

Een van de aspecten van de Nissan Qashqai die me het meest heeft geraakt, is zonder twijfel het interieur. Hier komen hoge doses comfort, technologie en ruimte samen, een formule die ervoor zorgt dat ik weinig kritiek heb op de Japanner op dit vlak, maar desondanks gaan we het analyseren en enkele conclusies trekken.

Wanneer we de deur van de SUV van Nissan met de Tekna-uitvoering openen -een van de topversies- worden we begroet door twee stoelen met een lichte sportieve snit en afgewerkt met aangename leren bekleding. Ze zijn zacht en comfortabel, ondersteunen het lichaam goed, en het zal de uren aan boord van de Qashqai tot een echt aangename ervaring maken. Tegelijk fungeert een stuur van beperkte afmetingen als roer, samen met een knoppenpaneel voor diverse functies, en de afgeplatte onderkant, iets waar ik niet helemaal van overtuigd ben.

Achter het stuur bevindt zich een analoog dashboard dat, hoewel het de digitalisering afwijst, niet verouderd aanvoelt. Dat kan ik niet zeggen van het infotainmentsysteem, dat wordt weergegeven op een scherm van 7 inch. Het is waar dat dit een vlot en soepel softwaresysteem heeft, en zelfs de verbinding met onze smartphone via Android Auto en Apple CarPlay mogelijk maakt, maar het voelt wel enigszins verouderd aan ten opzichte van de concurrentie wat betreft uitstraling en afwerking.

De materialen die voor de Qashqai zijn gebruikt, hebben me positief verrast, want we vinden verschillende zachte kunststoffen en zelfs bepaalde zones met leer, waardoor het harde plastic is beperkt tot minder gebruikte delen. De deurgrepen, een deel van de middenconsole en het dashboard tonen afwerkingen die weinig of niets moeten onderdoen voor die van de belangrijkste rivalen. De achterbanken bieden plaats aan twee volwassenen zonder problemen, al wordt de derde zitplaats beperkt door een eerder krappe breedte.

Tot slot, maar niet minder belangrijk, moet ik het hebben over de kofferbak van de Japanse SUV. In deze tweede generatie biedt de Qashqai een niet te versmaden inhoud van 430 liter, een ruimte die ruim voldoende is om onze bagage tijdens een reis te vervoeren en alle andere spullen die we in ons dagelijks leven nodig hebben. Bovendien wordt deze ruimte ondersteund door een brede laadopening en afmetingen die het opbergen vergemakkelijken.

Een zacht rijgedrag en gericht op comfort

Goed, het langverwachte moment is daar, het moment om te vertellen wat we ervaren wanneer we achter het stuur van de Nissan Qashqai rijden. Voordat ik er echt op inga, stel ik u voor aan degene die de wagen tot leven heeft gebracht die me een week lang heeft vergezeld: de DIG-T 1.3 benzinemotor met vier cilinders die 140 CV vermogen en 240 Nm koppel kan leveren.

In dit specifieke geval werden deze waarden beheerd door de automatische zevenversnellingsbak met dubbele koppeling DCT. Zonder enige twijfel is deze combinatie een van de meest geslaagde voor wie op zoek is naar een wagen die lange tochten over de snelweg aankan en de stad met opvallende vlotheid bedwingt.

Het eerste dat ons opvalt aan deze motor is zijn soepelheid en de lineaire en progressieve vermogensafgifte. Het is een gedienstige motor, in staat de Japanse SUV zonder grote inspanning voort te bewegen, maar die niet op hoge prestaties uit is, maar eerder op een zacht en rustig rijgedrag, gekruid met voldoende kracht om zich uit diverse situaties te redden.

Het koppel van 240 Nm wordt al bij slechts 1.500 tpm bereikt, waardoor we hun kracht al in de eerste fasen van de toerenteller voelen. Anderzijds verschijnen de 140 CV in het hoge gedeelte van de toerenteller, bij 5.000 tpm, zodat we over het hele toerengebied vermogen hebben, maar op een getemperde manier. Tegelijk is de DCT-automaat snel en precies, waardoor de schakelingen nagenoeg onmerkbaar zijn en zo bijdragen aan het zachte rijgedrag dat kenmerkend is voor de Qashqai. Hetzelfde ervaren we wanneer we de sequentiële modus gebruiken, die een onberispelijk vermogen toont om terug te schakelen en op te schakelen, al is dat laatste iets trager.

De snelweg is het terrein waar de Nissan Qashqai zich het meest op zijn gemak voelt, want hij blijkt een expert in het verslinden van kilometers. De ophanging, die noch te zacht noch te hard is afgesteld, absorbeert zonder aarzelen elke oneffenheid van het wegdek, al zorgen de velgen van 19 inch -standaard bij de Tekna-uitvoering- ervoor dat het rijcomfort enigszins wordt beperkt. De geluidsisolatie is ook opmerkelijk, een kenmerk dat versterkt wordt door het toegankelijke karakter van de motor. In deze omgeving zien we op het dashboard eenvoudig een gemiddeld verbruik van 6,2 liter wanneer we dit terrein aan boord van de wagen doorkruisen.

In de stad is de stuurbekrachtiging eerder zacht, precies maar weinig communicatief, waardoor de Qashqai de perfecte bondgenoot is om elke straat en parkeergarage succesvol te doorkruisen. Het klopt wel dat zijn SUV-afmetingen -4,39 meter lang, 1,80 meter breed en 1,59 meter hoog- het geheel enigszins benadelen wanneer we de stad willen trotseren. In deze omgeving beginnen de verbruikscijfers te flirten met de 9 liter, een cijfer dat ik meer dan correct vind.

Op de open weg merken we een iets stugger karakter van de Qashqai op, maar hij is ook niet ontworpen om dit soort tochten aan te gaan. Hoewel de motor wel eigenschappen heeft die geschikt zijn voor een hot hatchback, zorgen de ophanging en het stuur van de Qashqai ervoor dat de carrosserie in zeer krappe bochten enigszins gaat schommelen.

Conclusie

Momenteel zijn er niet veel voertuigen die verschillende behoeften tegelijk kunnen dekken, maar de Nissan Qashqai behoort tot die selecte groep. Om deze reden heb ik besloten deze test “de SUV die een Zwitsers zakmes werd” te noemen. Zonder enige twijfel stelt de Japanse SUV ons in staat om met volledig gemak door de stad te rijden en tegelijk met een ongekend comfort te reizen.

De 1.3 motor van 140 CV kan de Qashqai met kracht voortbewegen en biedt meer dan correcte verbruikscijfers. De interieurafwerking verrast positief en de opbergcapaciteit past ook heel goed bij het geheel. Het klopt dat de Nissan SUV zich op bochtige landwegen niet al te thuis voelt, maar hij is ook niet ontworpen om dergelijke gebieden aan te kunnen.

Het grootste “maar” dat ik zie bij de Japanse SUV? Dat hij al zes jaar op de markt is, waardoor hij visueel enigszins achterloopt op zijn belangrijkste concurrenten. Dit zien we niet terug in zijn exterieurdesign of in de technologie die hij biedt, maar in het interieur, waar de informatie niet wordt weergegeven via de nieuwste middelen van het Japanse merk.

De Nissan Qashqai met deze motor, de DCT-versnellingsbak en de Tekna-uitvoering heeft een startprijs van 25.350 euro. Voor de testwagen loopt de prijs op tot 32.100 euro -27.100 euro met financiering-. Zonder twijfel is de Qashqai een van de meest evenwichtige SUV’s op de markt en, dankzij een prijs-kwaliteitverhouding die moeilijk te overtreffen is, kunnen we hem in een van de hoogste rangen van het segment plaatsen.

Technische fiche van deze auto

CrossoverNissan Qashqai19 versies · vanaf 32.200 €