Qashqai 1.3 140 CV DCT ile test: Bir İsviçre çakısına dönüşen SUV Nissan

Her segmentin bir öncüsü vardır; bu öncü, diğer markaların zirveye ulaşmak için izlemeye karar verdiği bir yol belirler. Günümüzde SUV sektörü o kadar kalabalık ki yaratıcısını belirlemek zor, ancak Nissan Qashqai bu alanın ilk sakinlerinden biri olarak öne çıkıyor. Japon marka bu yeni alana 2007 yılında, rahat tarzı ve iyi fiyat-performans oranıyla büyük ilgi gören ilk nesille adım attı. Ancak Nissan SUV’sinin ikinci nesli 2013 yılında devraldı ve selefinin üstlendiği görevi üstlendi.

Highmotor olarak, başarısını daha iyi anlamak için 140 CV’lik 1.3 benzinli motor ve DCT otomatik şanzımanla donatılmış Nissan Qashqai’nin direksiyonuna geçmek istedik. Şüphesiz bu SUV, tüm aileyi her koşulda taşıyabilecek bir araç edinmeyi düşünen herkes için çok dikkate değer bir alternatif. Peki gerçekten bu kadar mükemmel mi? Hep birlikte keşfedelim.

Yumuşak ve gösterişsiz bir estetik

Qashqai’nin bu ikinci neslinde, özüne sadık kalan ama önemli estetik değişikliklerle donatılmış bir araçla karşılaşıyoruz. Bu değişiklikler aracın yalnızca güncel pazara uyum sağlamasını değil, aynı zamanda satışlarını tam gaz sürdürmesini de sağladı . Kısacası, Japon SUV’yi sevsek de sevmesek de estetik özelliklerinin işe yaradığını kabul etmeliyiz; yollarımızda dolaşan çok sayıdaki birim bunun kanıtı.

Ön cephe çok Japon bir tasarıma sahip; keskin ve çizgisel hatlar siyah bir panjur ve krom detaylarla bütünleşiyor. Ön tampon, siyah bir splitter ile birlikte kaslı bir görünüm kazanıyor ve sportif bir dokunuş katıyor, ama bunu hiçbir zaman abartmadan yapıyor. Yan profil ise Qashqai’nin belirgin SUV DNA’sını yansıtıyor; tavandaki krom barlar ve yüksek yerden yükseklik dikkat çekiyor.

Arka kısım, sportif bir hava yansıtan bir spoyler tarafından korunuyor; ancak bu sportifliğin araçta gerçekten var olup olmadığını ilerleyen bölümlerde göreceğiz. Yatay uzanan stop lambaları, uzun formlarıyla daha temiz ve fütüristik bir tasarım sunuyor. Son olarak, egzoz çıkışını taklit etmeye çalışmayan iki krom parça dışında oldukça sade bir arka tampon var; bu, Nissan için olumlu bir nokta.

Herkese uygun, konforlu bir kabin

Nissan Qashqai’nin beni en çok etkileyen yönlerinden biri şüphesiz kabini. Burada yüksek düzeyde konfor, teknoloji ve alan bir araya geliyor; bu formül, Japon modelinde bu bölüm için pek fazla eleştiri bulamamamı sağladı. Yine de bunu inceleyip birkaç sonuca varmak istiyoruz.

Tekna donanım paketiyle donatılmış Nissan SUV’sinin kapısını açtığımızda -en üst donanımlardan biri- hafif spor kesimli ve hoş deri döşemeli iki koltuk karşılıyor. Yumuşak ve rahatlar, vücudu iyi sarıyorlar; Qashqai’de geçirilen saatler gerçekten keyifli bir deneyime dönüşüyor. Aynı zamanda, dümen görevi gören ve çeşitli fonksiyonları kontrol eden bir tuş takımı ile birlikte küçük boyutlu bir direksiyon simidi var; alt kısmı düzleştirilmiş olan bu tasarım ise beni tam olarak ikna etmedi.

Bunun arkasında, dijitalleşmeyi reddetmesine rağmen eskimiş görünmeyen analog bir gösterge paneli bulunuyor. Aynı şeyi infotainment sistemi için söyleyemem; 7 inçlik bir ekranla temsil ediliyor. Doğru, çevik ve akıcı bir yazılımı var; Android Auto ve Apple CarPlay üzerinden akıllı telefonunuzla bağlantı kurmanıza bile izin veriyor. Ancak görüntü ve kaplamalar açısından rakiplerine kıyasla biraz eski kalıyor.

Qashqai’ye hayat veren malzemeler beni olumlu anlamda şaşırttı; çeşitli yumuşak plastikler ve hatta bazı deri kaplı alanlar bulunuyor, sert plastik ise daha az kullanılan parçalara ayrılmış. Kapı tutamakları, merkez konsolun bir kısmı ve torpido, ana rakiplerinin kaplamalarından pek de geri kalmıyor. Arka koltuklar iki yetişkini rahatça taşıyabilir; ancak üçüncü koltuk, oldukça dar genişliği nedeniyle sınırlı kalıyor.

Son olarak ama en az diğerleri kadar önemli olarak, Japon SUV’nin bagajından bahsetmem gerekiyor. Bu ikinci nesilde Qashqai, hacmi küçümsenmeyecek 430 litre; bir yolculukta bavullarımızı ve günlük hayatta ihtiyaç duyabileceğimiz her türlü eşyayı taşımak için fazlasıyla yeterli. Ayrıca bu alan, geniş bir yükleme ağzı ve depolamayı kolaylaştıran boyutlarla destekleniyor.

Yumuşak bir sürüş ve konfor odaklı yaklaşım

Peki, en çok beklenen an geldi: Nissan Qashqai’nin direksiyonunda neler hissettiğimizden bahsetme zamanı. Konuya girmeden önce, bir hafta boyunca bana eşlik eden aracın kalbini tanıtayım: 140 CV güç ve 240 Nm tork sunabilen dört silindirli DIG-T 1.3 benzinli motor.

Bu özel durumda, bu rakamlar yedi ileri ve çift kavramalı DCT otomatik şanzıman aracılığıyla yönetiliyordu. Şüphesiz bu kombinasyon, uzun otoyol yolculukları yapmak ve kentsel alanlarda çok çevik hareket etmek isteyenler için en isabetli seçeneklerden biri.

Bu motorla ilk karşılaşacağınız şey pürüzsüzlüğü ve gücün doğrusal ve kademeli iletimi olacak. Görevini yerine getiren bir motor; Japon SUV’yi çaba göstermeden hareket ettirebiliyor, ama yüksek performansla gösteriş yapmayı amaçlamıyor. Bunun yerine, çeşitli durumlardan rahatça sıyrılabilecek kadar güçlü bir itki sunarak yumuşak ve sakin bir sürüş sağlıyor.

240 Nm tork daha 1.500 devirde geliyor; bu sayede gücünü takometrenin ilk anlarında hissediyoruz. Öte yandan 140 CV, 5.000 devirde, takometrenin üst bölgesinde devreye giriyor; böylece tüm devir aralığında güç sahibi oluyoruz, ama bunu dingin bir şekilde yapıyoruz. Aynı zamanda, DCT otomatik şanzıman hızlı ve hassas; vites geçişleri neredeyse fark edilmiyor ve Qashqai’nin karakteristik yumuşak sürüşüne eşlik ediyor. Sıralı modu kullandığımızda da aynı hissi yaşıyoruz; vites düşürme ve yükseltmede kusursuz bir performans sergiliyor, ancak bu son işlem biraz daha yavaş.

Qashqai’nin en rahat hissettiği yer otoyol; zira mesafeleri yutmak için adeta bir uzman gibi davranıyor. Ne çok yumuşak ne de çok sert ayarlanmış süspansiyonu, zeminin her türlü düzensizliğini çekinmeden emiyor; ancak Tekna donanımında standart gelen 19 inçlik jantlar, sürüş konforunu biraz etkiliyor. Ses yalıtımı da dikkat çekici; bu özellik, motorun uysal karakteriyle daha da belirgin hale geliyor. Bu koşullarda gösterge panelinde bu zemine karşılaştığımızda ortalama 6,2 litre tüketim değerini görmek oldukça kolay.

Şehirde ise, biraz gevşek, hassas ama pek de iletişimci olmayan direksiyonu her sokağı ve otoparkı başarıyla aşmak için mükemmel bir müttefik gibi duruyor. Doğrusu, SUV boyutları -4,39 metre uzunluk, 1,80 metre genişlik ve 1,59 metre yükseklik- şehirle başa çıkmaya çalıştığımızda kısmen dezavantaj oluşturuyor. Bu bölgede tüketim 9 litreye yaklaşıyor; bu da benim oldukça yeterli bulduğum bir rakam.

Açık yolda, Qashqai biraz daha hantal bir karakter sergiliyor; ama bu tür yolculuklar için tasarlanmış da değil. Motor, bir hot hatchback’e can verecek kadar uygun özellikler taşısa da, Qashqai’nin süspansiyonu ve direksiyonu, çok dar virajlarda kaportanın belirgin bir şekilde sallanmasına neden oluyor.

Sonuç

Günümüzde birden fazla ihtiyacı aynı anda karşılayabilen araçlar çok fazla değil; ama Nissan Qashqai bu seçkin gruba giriyor. Bu nedenle bu testi “bir İsviçre çakısına dönüşen SUV” olarak adlandırmaya karar verdim. Şüphesiz Japon SUV, şehirde tam bir huzurla hareket etmemize izin veriyor ve aynı zamanda eşi benzeri görülmemiş bir konforla yolculuk yapmamızı sağlıyor.

140 CV’lik 1.3 motor, Qashqai’yi enerjik bir şekilde hareket ettirebiliyor ve oldukça yeterli tüketim değerleri sunuyor. İç döşemeler olumlu anlamda şaşırtıyor ve depolama kapasitesi de bütüne büyük bir başarıyla eşlik ediyor. Doğru, virajlı yollarda Nissan SUV’si çok rahat hissettirmiyor; ama bu tür bölgeler için de tasarlanmamış.

Japon SUV’de gördüğüm en büyük “ama” nedir? Piyasada altı yıldır olması; bu da onu görsel olarak ana rakiplerinin biraz gerisinde bırakıyor. Bu durum dış tasarımında veya sunduğu teknolojide değil, bilgilerin Japon markanın son teknolojileriyle sergilenmediği kabinde kendini gösteriyor.

Bu motor, DCT şanzıman ve Tekna donanımıyla donatılmış Nissan Qashqai’nin başlangıç fiyatı 25.350 euro. Test aracımızın fiyatı ise 32.100 euroya çıkıyor -finansmanla 27.100 euro-. Şüphesiz Qashqai, piyasanın en dengeli SUV’lerinden biri ve aşılması zor bir fiyat-performans oranıyla segmentin en üst basamaklarından birine yerleştirilebilir.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverNissan Qashqai19 versiyon · 32.200 €'den başlayan fiyatlarla