Im Test Nissan Qashqai 1.3 140 CV DCT: der SUV, der zum Schweizer Taschenmesser wurde

Jedes Segment hat immer einen Wegbereiter, der einen Pfad vorgibt, dem andere Marken folgen, um den Gipfel zu erreichen. Zwar ist der SUV-Markt heute so umkämpft, dass es schwierig ist, seinen Schöpfer zu bestimmen, aber der Nissan Qashqai gilt als einer seiner ersten Vertreter. Der japanische Hersteller wagte sich im Jahr 2007 in dieses neue Terrain vor, mit einer ersten Generation, die dank ihres unbekümmerten Designs und eines guten Preis-Leistungs-Verhältnisses für Furore sorgte. Doch im Jahr 2013 übernahm die zweite Generation des SUV von Nissan den Staffelstab und übernahm die Aufgabe ihres Vorgängers.

Bei Highmotor wollten wir den Nissan Qashqai mit dem 1.3-Benziner mit 140 CV und der automatischen DCT-Schaltung selbst fahren, um seinen Erfolg besser zu verstehen. Zweifellos ist dieser SUV eine sehr zu beachtende Alternative für alle, die ein Fahrzeug suchen, das die ganze Familie in jeder Situation befördern kann. Aber ist er wirklich so perfekt? Das wollen wir herausfinden.

Ein zurückhaltendes, sanftes Design ohne große Extravaganz

In dieser zweiten Generation des Nissan Qashqai finden wir ein Fahrzeug, das seinem Wesen treu bleibt, aber mit bedeutenden optischen Veränderungen, die dafür sorgen, dass er nicht nur in den aktuellen Markt passt, sondern auch ein Verkaufstempo beibehält, das mit voller Kraft voraus. Gebt dem Kaiser, was des Kaisers ist. Ob man den japanischen SUV mag oder nicht, wir müssen anerkennen, dass seine Designmerkmale funktionieren, und ich verweise auf die große Zahl an Exemplaren, die auf unseren Straßen unterwegs sind.

Die Front wird von einem sehr japanischen Design geprägt, bei dem klare, scharfe Linien von einem schwarzen Kühlergrill und verchromten Details umrahmt werden. Die vordere Stoßstange zeigt Muskeln zusammen mit einem schwarzen Splitter, der dem Ganzen eine gewisse Sportlichkeit verleiht, aber immer maßvoll. Die Seite zeigt den klaren SUV-DNA des Qashqai mit verchromten Dachreling und einer beachtlichen Bodenfreiheit.

Das Heck steht unter dem Schutz eines Spoilers, der wieder gewisse sportliche Gesten zeigt, wobei wir später herausfinden werden, ob diese Sportlichkeit im Gesamtpaket tatsächlich vorhanden ist. Horizontale Rückleuchten zeigen ein saubereres und futuristischeres Design dank ihrer langgezogenen Formen. Schließlich finden wir eine ziemlich schlichte hintere Stoßstange, abgesehen von zwei verchromten Elementen, die, glücklicherweise und als positiver Punkt für Nissan, nicht versuchen, einen Auspuffaustritt vorzutäuschen.

Ein komfortabler Innenraum für jedermann

Einer der Aspekte des Nissan Qashqai, der mir die meisten Lächeln entlockt hat, ist ohne Zweifel sein Innenraum. Hier vereinen sich hohe Dosen an Komfort mit Technik und Platz, eine Formel, die dazu führt, dass ich dem Japaner in diesem Bereich nur wenige Einwände entgegenbringe. Dennoch schauen wir uns das genauer an und ziehen einige Schlüsse.

Als wir die Tür des SUV von Nissan in der Ausstattung Tekna öffnen, einer der höchsten, empfangen uns zwei Sitze mit leicht sportlichem Schnitt und einer angenehmen Lederpolsterung. Sie sind weich und bequem, stützen den Körper gut, und die Fahrt im Qashqai wird über die Stunden hinweg zu einem wirklich angenehmen Erlebnis. Gleichzeitig fungiert ein Lenkrad mit moderaten Abmessungen als Steuer, zusammen mit einer Tastenleiste für verschiedene Funktionen, und der flach abgeflachte untere Bereich, was mich nicht ganz überzeugt.

Dahinter befindet sich ein analoges Instrumentenbrett, das zwar auf Digitalisierung verzichtet, aber nicht veraltet wirkt. Das Gleiche kann ich nicht über das Infotainmentsystem sagen, das durch einen 7-Zoll-Bildschirm repräsentiert wird. Zugegeben, es bietet eine flinke und flüssige Software und erlaubt sogar die Verbindung mit unserem Smartphone über Android Auto und Apple CarPlay, doch es wirkt im Vergleich zur Konkurrenz in Erscheinungsbild und Ausführung ziemlich veraltet.

Die verwendeten Materialien, mit denen der Qashqai zum Leben erweckt wird, haben mich positiv überrascht, denn wir finden verschiedene weiche Kunststoffe und sogar bestimmte Bereiche mit Lederbezug, sodass hartes Plastik nur in wenig beanspruchten Teilen verbaut wurde. Die Türgriffe, Teile der Mittelkonsole und das Armaturenbrett zeigen Verarbeitungen, die den Vergleich mit den wichtigsten Rivalen nicht zu scheuen brauchen. Die Rücksitze bieten zwei Erwachsenen problemlos Platz, wobei der dritte Sitz durch eine eher geringe Breite eingeschränkt wird.

Last, but not least, muss ich Ihnen vom Kofferraum des japanischen SUV berichten. In dieser zweiten Generation fasst der Qashqai beachtliche 430 Liter, eine mehr als ausreichende Kapazität, um unser Gepäck für eine Reise und alle anderen Dinge zu transportieren, die wir im Alltag benötigen. Außerdem wird dieser Raum durch eine tiefe Ladekante und Abmessungen unterstützt, die das Verstauen erleichtern.

Ein sanftes Fahrverhalten mit Fokus auf Komfort

Gut, nun kommt der lang erwartete Moment, in dem ich Ihnen erzähle, was wir beim Fahren des Nissan Qashqai empfinden. Bevor ich zur Sache komme, stelle ich Ihnen vor, was das Herz des Fahrzeugs war, das mich eine Woche lang begleitet hat: der DIG-T 1.3 Benziner mit vier Zylindern, der 140 CV Leistung und 240 Nm Drehmoment abgibt.

In diesem konkreten Fall wurden diese Werte über das automatische Getriebe mit sieben Gängen und Doppelkupplung DCT verwaltet. Zweifellos ist diese Kombination eine der gelungensten für alle, die ein Auto suchen, das lange Autobahnstrecken bewältigt und sich im urbanen Umfeld mit verblüffender Behändigkeit bewegt.

Das Erste, was uns an diesem Motor auffällt, ist seine Laufruhe und die lineare, progressive Leistungsentfaltung. Es ist ein zuverlässiger Antrieb, der den japanischen SUV ohne große Anstrengung bewegt, aber nicht mit hohen Fahrleistungen prahlen will, sondern mit einem sanften, ruhigen Fahrgefühl, gepaart mit einem ausreichend kraftvollen Schub, um in verschiedenen Situationen souverän zu bestehen.

Die 240 Nm Drehmoment liegen bereits bei nur 1.500 U/min an, sodass wir ihre Kraft schon in den ersten Takten des Drehzahlmessers spüren. Die 140 CV hingegen erscheinen im oberen Bereich des Drehzahlmessers bei 5.000 U/min, sodass wir Leistung über den gesamten Drehzahlbereich haben, aber auf gezähmte Weise. Gleichzeitig ist das DCT-Automatikgetriebe schnell und präzise, sodass die Schaltvorgänge praktisch unmerklich sind und das typische sanfte Fahrverhalten des Qashqai unterstreichen. Dasselbe Gefühl erleben wir bei der Nutzung des sequenziellen Modus, der eine makellose Fähigkeit zum Herunter- und Hochschalten zeigt, wobei das Hochschalten etwas langsamer erfolgt.

Die Autobahn ist das Terrain, auf dem sich der Nissan Qashqai am wohlsten fühlt, denn er erweist sich als wahrer Gelehrter beim Verschlingen von Kilometern. Seine Federung, die weder zu weich noch zu hart abgestimmt ist, schluckt jede Unebenheit des Bodens ohne Umstände, wobei die 19-Zoll-Felgen – serienmäßig in der Ausstattung Tekna – den Fahrkomfort etwas beeinträchtigen. Auch die Geräuschdämmung ist beachtlich, eine Eigenschaft, die durch den umgänglichen Charakter seines Herzens noch verstärkt wird. In diesem Kontext sind auf dem Instrumentenbrett leicht ein durchschnittlicher Verbrauch von 6,2 Litern abzulesen, wenn wir dieses Terrain befahren.

In der Stadt erweist sich seine eher weiche, präzise, aber wenig kommunikative Lenkung als perfekte Verbündete, um jede Straße und jeden Parkplatz erfolgreich zu meistern. Zwar wirkt sich seine SUV-Größe – 4,39 Meter lang, 1,80 Meter breit und 1,59 Meter hoch – teilweise nachteilig aus, wenn wir uns dem städtischen Verkehr stellen wollen. In diesem Bereich beginnen die Verbrauchswerte mit 9 Litern zu liebäugeln, eine Zahl, die ich für mehr als korrekt halte.

Auf offener Landstraße zeigt der Qashqai einen etwas unbeholfeneren Charakter, aber er wurde auch nicht für diese Art von Strecken konzipiert. Obwohl der Motor durchaus Eigenschaften aufweist, die für einen Hot Hatch geeignet wären, neigt die Karosserie des Qashqai in sehr engen Kurven aufgrund von Federung und Lenkung zu gewissen Wankbewegungen.

Fazit

Heute gibt es nicht viele Fahrzeuge, die mehrere Bedürfnisse gleichzeitig erfüllen können, doch der Nissan Qashqai gehört zu dieser auserwählten Gruppe. Deshalb habe ich beschlossen, diesen Test “der SUV, der zum Schweizer Taschenmesser wurde” zu nennen. Zweifellos ist der japanische SUV in der Lage, uns mit völliger Gelassenheit durch die Stadt zu bewegen und gleichzeitig mit beispielloser Bequemlichkeit zu reisen.

Der 1.3-Motor mit 140 CV kann den Qashqai kraftvoll antreiben und dabei durchaus korrekte Verbrauchswerte bieten. Die Innenausstattung überzeugt positiv, und seine Staukapazität passt ebenfalls sehr gut zum Gesamtbild. Zugegeben, auf kurvenreichen Landstraßen fühlt sich der SUV von Nissan nicht sehr wohl, aber er wurde auch nicht für solche Streckenabschnitte entworfen.

Das größte “Aber”, das ich beim japanischen SUV sehe? Dass er bereits sechs Jahre auf dem Markt ist, weshalb er optisch etwas hinter seinen wichtigsten Wettbewerbern zurückbleibt. Dies zeigt sich nicht im Außendesign oder in der präsentierten Technik, sondern im Innenraum, wo Informationen nicht über die neuesten Lösungen des japanischen Hauses dargestellt werden.

Der Nissan Qashqai mit diesem Motor, dem DCT-Getriebe und der Ausstattung Tekna kostet ab 25.350 Euro. Bei unserem Testfahrzeug steigt der Preis auf 32.100 Euro – 27.100 Euro mit Finanzierung. Zweifellos gehört der Qashqai zu den ausgewogensten SUV auf dem Markt und lässt sich dank eines kaum zu übertreffenden Preis-Leistungs-Verhältnisses in die oberen Ränge des Segments einordnen.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverNissan Qashqai19 Varianten · ab 32.200 €