Qashqai 1.3 140 CV DCT 试驾：变身瑞士军刀的SUV

每个细分市场都有一位先驱，它开辟的道路往往被其他品牌效仿，以期登上巅峰。如今SUV市场竞争异常激烈，要确定它的开创者已十分困难，但Qashqai无疑是最早的一批代表之一。这家日本厂商于2007年踏入这一新领域，推出了第一代车型，凭借随性的造型和出色的性价比引发热潮。而到了2013年，第二代产品接过了接力棒，承担起延续前代成功的使命。

在Highmotor，我们希望亲自驾驶配备1.3升汽油发动机（140 CV）与DCT自动变速箱的Qashqai，以便更好地理解它的成功之道。毫无疑问，对于那些考虑购买一辆能够在各种场景下承载全家出行的车型的人来说，这款SUV是一个非常值得考虑的选择。但它真的如此完美吗？让我们一探究竟。

造型柔和，不事张扬

在第二代Qashqai身上，我们看到一辆忠于自身本色、却在外观上做出重大调整的车型。这些改变不仅让它契合当下市场，还使其保持了稳定的销量。恺撒的归恺撒。无论我们是否喜欢这款日本SUV，都必须承认它的外观设计行之有效，路上随处可见的大量车辆便是明证。

前脸采用了鲜明的日式设计语言，干练锐利的线条与黑色格栅及镀铬细节相互交织。前保险杠轮廓硬朗，搭配黑色前唇，为整体注入一丝运动感，同时又恰到好处、不至过火。侧面延续了Qashqai清晰的SUV基因，车顶镀铬横杆与可观的离地间隙随处可见。

车尾在一片尾翼的庇护下，同样流露出些许运动姿态，不过我们稍后会看到，这份运动感在整车中是否真正存在。水平式尾灯以细长的造型带来更为简洁、富有未来感的设计。最后，后保险杠整体较为朴素，仅有两件镀铬饰件，值得庆幸的是，它们并未刻意模仿排气管出口，这对Qashqai来说是个加分项。

舒适的座舱，老少皆宜

Qashqai最令我满意的方面之一，无疑是它的座舱。这里集舒适、科技与空间于一体，使我在这一方面几乎挑不出什么毛病。尽管如此，我们仍将对其进行剖析，并得出若干结论。

当我们打开这辆配备Tekna顶配（最高配置之一）的Qashqai车门时，映入眼帘的是两张略带运动感线条、包裹着舒适皮革的座椅。座椅松软舒适，贴合身体，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。同时，方向盘尺寸适中，既是操控中枢，也集成了多功能按键，而下部被压平的造型则不太让我满意。

方向盘后方是一块模拟仪表盘，虽然它摒弃了数字化，却并不显得陈旧。然而，信息娱乐系统就没那么令人满意了，它配备的是一块7英寸屏幕。诚然，系统运行流畅灵敏，还支持通过Android Auto和Apple CarPlay与智能手机连接，但在外观与做工上，它与竞争对手相比确实显得有些过时。

Qashqai所用的材料让我印象深刻，当之无愧。车内大量采用柔软的塑料，部分区域甚至覆以皮革，而硬塑料则被安排在较少触碰的部位。车门把手、中控台局部及仪表台的做工，都可与其主要竞争对手相媲美。后排座椅可以舒适地容纳两名成年人，但第三排座位的宽度则较为局促。

最后，同样重要的是，我必须谈谈这款日本SUV的后备厢。第二代Qashqai的后备厢容积为430升，相当可观，足以装下旅行的行李以及日常所需的各类物品。此外，宽大的装载口和合理的空间布局也便于存放物品。

行驶平顺，以舒适为本

好了，现在到了最令人期待的部分，我们来谈谈驾驶Qashqai时的真实感受。在正式展开之前，我要先介绍一下在一周试驾期间陪伴我的动力核心：DIG-T 1.3汽油四缸发动机，可输出140 CV的功率与240 Nm的扭矩。

在这辆车上，这些动力数据由七速双离合自动变速箱（DCT）负责传递。毫无疑问，这一组合非常适合那些需要长途高速巡航、同时希望在城市中从容应对的驾驶者。

这台发动机最先让人感受到的，是它的平顺性以及动力输出的线性与渐进。它是一台可靠的动力单元，能够轻松推动这辆日本SUV，无需费力，但它并不追求高性能的炫耀，而是以平稳安静的行驶为主，同时具备足以应对各种路况的强劲推力。

240 Nm的扭矩在仅1500 rpm时即可达到，使我们在转速表刚开始运转时就能感受到它的力量。另一方面，140 CV的最大功率出现在转速表高位，即5000 rpm，因此在整个转速范围内都能获得动力，但输出方式十分温和。同时，DCT自动变速箱反应迅速、精准，换挡几乎无感，与Qashqai特有的平顺驾驶体验相得益彰。使用手动序列模式时，同样能感受到其无可挑剔的升降挡能力，只是升挡稍慢一些。

高速公路是Qashqai最得心应手的场景，它仿佛是一位吞噬里程的博学者。悬挂调校不软不硬，能够毫不费力地吸收路面的各种起伏，不过搭配的19英寸轮毂（Tekna配置标配）使行驶舒适性略有折损。隔音表现同样出色，而发动机平和的性格更是进一步强化了这一点。在此路况下，仪表盘上显示的平均油耗为每百公里6.2升。

在城市中，它的转向手感偏软，精准却略显寡言，但正因如此，它成了穿行街道与停车场的完美帮手。不过，它的SUV体量（长4.39米、宽1.80米、高1.59米）在城市中会在一定程度上造成掣肘。在这种路况下，油耗开始逼近每百公里9升，这一数值在我看来已相当合理。

在普通公路上，Qashqai的表现略显笨拙，但它本就不是为这类路况而设计的。尽管发动机的特性颇适合用来打造一款热门小钢炮，但Qashqai的悬挂与转向使其在急弯时车身会出现一定程度的晃动。

结论

如今，能同时满足多种需求的车型已不多见，而Qashqai正是这少数精英之一。正因如此，我决定将本次试驾命名为“变身瑞士军刀的SUV”。毫无疑问，这款日本SUV能让我们在城市中从容穿行，同时，长途出行时也能享受前所未有的舒适。

这台1.3升、140 CV的发动机能够以充沛的动力推动Qashqai，油耗也相当令人满意。内饰做工令人眼前一亮，储物空间也配合得恰到好处。诚然，在弯道繁多的道路上，这款SUV的表现并不算舒心，，但它本就不是为这类路段设计的。

那么，我对这款日本SUV最大的“但是”是什么？那就是它已在市场上销售了六年，这使得它的外观显得比主要竞争对手略显落伍。这一点并未体现在外观设计或搭载的科技上，而是体现在座舱之中。

配备该发动机、DCT变速箱和Tekna配置的Qashqai，起售价为25350欧元。而我们试驾的这辆车（若选择融资则为27100欧元）。毫无疑问，Qashqai是市场上最均衡的SUV之一，凭借难以超越的性价比，它完全可以跻身该细分市场的最高梯队。

此车型的技术规格

跨界车Nissan Qashqai19 个版本 · 起价 32,200 €