Teste: Nissan Qashqai 1.3 140 CV DCT: o SUV que se tornou canivete suíço

Todos os segmentos tiveram sempre um precursor, aquele que traça um caminho que outras marcas decidem seguir na tentativa de alcançar o topo. É verdade que o sector dos SUV está hoje tão concorrido que se torna difícil determinar quem foi o seu criador, mas o Nissan Qashqai afirma-se como um dos seus primeiros habitantes. A marca nipónica decidiu aventurar-se neste novo território em 2007 com uma primeira geração que causou furor graças à sua estética descontraída e a uma boa relação qualidade-preço. Mas foi em 2013 que a segunda geração do SUV da Nissan assumiu o testemunho e ficou encarregada de desempenhar a tarefa do seu antecessor.

Na Highmotor quisemos sentar-nos ao volante do Nissan Qashqai equipado com o motor 1.3 a gasolina de 140 CV e caixa automática DCT para compreender melhor o seu sucesso. Sem dúvida alguma, este SUV apresenta-se como uma alternativa a ter muito em conta para quem esteja a pensar adquirir um veículo capaz de levar toda a família em qualquer contexto, mas será realmente tão perfeito? Vamos descobri-lo.

Uma estética suave e sem grandes exibicionismos

Nesta segunda geração do Nissan Qashqai encontramos um veículo fiel à sua essência, mas com importantes mudanças estéticas que conseguiram que não só encaixe no mercado actual, como também mantenha um ritmo de vendas a todo o vapor. A cada um o que é seu. Gostemos mais ou menos do SUV nipónico, devemos reconhecer que os seus traços estéticos funcionam, e basta olhar para o elevado número de unidades que circulam pelas nossas estradas.

A frente é dominada por um desenho muito japonês, em que linhas secas e cortantes se envolvem numa grelha negra e em pormenores cromados. O para-choques dianteiro ganha músculo juntamente com um splitter negro, que acrescenta uma certa dose de desportivismo ao conjunto, mas sem exageros. A lateral exibe o claro ADN SUV do Qashqai, com barras cromadas no tecto e uma considerável altura ao solo.

A traseira vive sob a protecção de um spoiler que volta a mostrar alguns gestos desportivos, embora mais adiante descubramos se essa vocação está realmente presente no conjunto. Os farolins horizontais revelam um desenho mais limpo e futurista graças às suas formas alongadas. Por fim, encontramos um para-choques bastante austero, à excepção de duas peças cromadas que, felizmente e como ponto positivo para o Nissan, não pretendem simular a saída de escape.

Um habitáculo confortável e para todos os públicos

Um dos aspectos do Nissan Qashqai que mais sorrisos me arrancou é, sem dúvida, o seu habitáculo. Nele confluem elevadas doses de conforto, tecnologia e espaço, uma fórmula que faz com que encontre poucas objecções ao nipónico neste capítulo, mas, ainda assim, vamos analisá-lo e tirar algumas conclusões.

Quando abrimos a porta do SUV da Nissan com o acabamento Tekna -um dos mais altos- recebem-nos dois bancos com um ligeiro recorte desportivo e revestidos num agradável couro. São macios e confortáveis, acolhem bem o corpo e farão com que as horas a bordo do Qashqai se transformem numa experiência realmente agradável. Ao mesmo tempo, um volante de dimensões contidas actua como timão, juntamente com uma botoeira para controlar diferentes funções, e a zona inferior achatada, algo que não me convence totalmente.

Atrás deste aloja-se um quadro de instrumentos analógico que, embora dispense a digitalização, não parece antiquado. Não posso dizer o mesmo do sistema de infoentretenimento, representado por um ecrã de 7 polegadas. É verdade que apresenta um software ágil e fluido, e até permite a ligação do nosso smartphone através do Android Auto e do Apple CarPlay, mas o certo é que se sente algo obsoleto em comparação com o da concorrência, tanto na imagem como nos acabamentos.

Os materiais empregues para dar vida ao Qashqai surpreenderam-me pela positiva, uma vez que encontramos diversos plásticos macios e até certas zonas revestidas em couro, fazendo com que o plástico rígido tenha sido reservado a partes pouco utilizadas. As pegas das portas, parte da consola central e o tablier apresentam acabamentos que pouco ou nada invejam aos dos seus principais rivais. Os lugares traseiros acomodam dois adultos com perfeição, embora o lugar central sofra com uma largura bastante reduzida.

Por último, mas não menos importante, devo falar-vos da bagageira do SUV japonês. Nesta segunda geração, o Qashqai cubica uns nada desprezíveis 430 litros, capacidade mais que suficiente para transportar a bagagem durante uma viagem e qualquer outro elemento de que necessitemos no dia a dia. Além disso, este espaço é complementado por uma boca de carga e por dimensões que facilitam a arrumação.

Uma condução suave e orientada para o conforto

Bem, chegou o momento mais aguardado, o momento de vos falar daquilo que sentimos ao conduzir o Nissan Qashqai. Antes de entrar em matéria, apresento-vos o responsável por dar vida à unidade que me acompanhou durante uma semana: o motor DIG-T 1.3 a gasolina de quatro cilindros capaz de debitar 140 CV de potência e 240 Nm de binário.

Neste caso concreto, estas cifras eram geridas através da caixa automática de sete relações e dupla embraiagem DCT. Sem dúvida, esta combinação é uma das mais acertadas para quem procure um carro capaz de enfrentar longas viagens em auto-estrada e de abordar o meio urbano com uma diligência surpreendente.

O primeiro aspecto que nos surpreenderá neste motor é a sua suavidade e a entrega linear e progressiva da potência. É um propulsor cumpridor, capaz de deslocar o SUV nipónico sem grandes esforços, mas que não pretende exibir altas prestações, antes uma condução suave e tranquila, temperada com a capacidade de proporcionar um impulso suficientemente potente para sair airoso de diversas situações.

Os 240 Nm de binário chegam logo às 1.500 rpm, pelo que sentimos a sua força já nos primeiros compassos do conta-rotações. Por outro lado, os 140 CV surgem na zona alta do conta-rotações, às 5.000 rpm, conseguindo assim que tenhamos potência em todo o intervalo de rotações, mas de forma apaziguada. Ao mesmo tempo, a caixa automática DCT é rápida e precisa, fazendo com que as mudanças sejam praticamente impercetíveis, acompanhando assim a condução suave característica do Qashqai. A mesma sensação se experimenta quando recorremos ao modo sequencial, que demonstra uma capacidade irrepreensível para reduzir e subir de velocidade, embora esta última tarefa seja ligeiramente mais lenta.

A auto-estrada é o território onde o Nissan Qashqai se sente mais à vontade, já que se apresenta como um verdadeiro erudito a devorar quilómetros. A sua suspensão, que oferece uma afinação nem muito macia nem muito dura, absorve sem contemplações qualquer irregularidade do piso, embora as jantes de 19 polegadas -de série no acabamento Tekna- façam com que o conforto de marcha fique ligeiramente comprometido. O isolamento acústico também é notável, característica que se acentua graças ao carácter afável do seu motor. Neste contexto, é fácil ver reflectido no quadro de instrumentos um consumo médio de 6,2 litros quando circulamos neste tipo de terreno.

Na cidade, a sua direcção mais bem macia, precisa mas pouco comunicativa, apresenta-se como a aliada perfeita para contornar com sucesso qualquer rua e estacionamento. É verdade que a sua envergadura de SUV -4,39 metros de comprimento, 1,80 de largura e 1,59 de altura- prejudica parcialmente o conjunto quando queremos enfrentar a urbe. Nesta situação, os consumos começam a flirtar com os 9 litros, um valor que considero mais do que correcto.

Em estrada aberta notamos um carácter algo mais desajeitado por parte do Qashqai, mas também não foi concebido para enfrentar este tipo de percursos. Embora o motor apresente traços muito propícios para dar vida a um hot hatch, a suspensão e a direcção do Qashqai fazem com que se experimentem certos balanços da carroçaria em curvas muito apertadas.

Conclusão

Actualmente não são muitos os veículos capazes de cobrir várias necessidades em simultâneo, mas o Nissan Qashqai integra esse grupo seleccionado. Por esta razão, decidi baptizar este teste como “o SUV que se tornou canivete suíço”. Sem dúvida, o SUV japonês permite-nos deslocar-nos pela cidade com total tranquilidade e, ao mesmo tempo, viajar com um conforto sem precedentes.

O motor 1.3 de 140 CV consegue mover o Qashqai com energia e oferecer consumos mais do que correctos. Os acabamentos interiores surpreendem pela positiva e a sua capacidade de arrumação também acompanha com grande acerto o conjunto. É verdade que em estradas sinuosas o SUV da Nissan não se sente muito à vontade, mas também não foi concebido para enfrentar essas zonas.

O maior “mas” que encontro no SUV japonês? Que já tem seis anos de mercado, pelo que fica um pouco atrasado visualmente em relação aos seus principais concorrentes. Isto não se reflecte no seu desenho exterior ou na tecnologia que apresenta, mas sim no habitáculo, onde a informação não é apresentada através dos recursos mais recentes da casa nipónica.

O Nissan Qashqai equipado com este motor, com a caixa DCT e o acabamento Tekna tem um preço de partida de 25.350 euros. No caso da unidade de testes, o valor sobe até aos 32.100 euros -27.100 euros com financiamento-. Sem dúvida, o Qashqai é um dos SUV mais equilibrados do mercado e que, graças a uma relação qualidade-preço difícil de superar, podemos colocá-lo num dos degraus mais altos do segmento.

Ficha técnica deste carro

CrossoverNissan Qashqaiversões 19 · a partir de 32.200 €