Toyota 의 두 번째 무배출 연료전지 트럭

Toyota 가 무배출을 실현하는 두 번째 연료전지 트럭을 선보입니다. 이는 유럽의 규제를 준수하고 환경을 보호하는 데 기여합니다.

Toyota 는 무배출을 실현하는 두 번째 연료전지 트럭을 선보임으로써 환경을 생각하는 화물 운송을 추구합니다. 이 트럭은 Class 8으로, Toyota 의 이전 모델을 개선한 버전이며 이 기술을 사용하고 있습니다. 이번에는 주행 거리와 뛰어난 기동성을 더했습니다.

주된 목표는 무배출 트럭을 사용하여 화물 운송에서 CO2 배출량을 대폭 줄이는 것입니다.

이 새로운 트럭은 내부적으로 Beta라고 불립니다. 이전 모델의 성능, 특히 주행 거리를 개선했으며, 1회 충전(연료 탱크 기준) 시 약 500km를 주행할 것으로 예상됩니다. 운송용 차량임을 고려하면 매우 뛰어난 수치입니다. 또한 침대형 캡과 연료 탱크의 독특한 조합을 적용하여 더욱 다재다능하고 조작이 쉬워졌으며, 운전실 공간을 넓히면서 축간 거리를 늘릴 수 있게 되었습니다.

엔지니어와 기술자들은 양산형 Mirai 연료전지 전기차 두 대의 배선, 전자 시스템 및 기타 부품을 재구성하여, 대형 트럭 중 최초로 배출가스가 0인 트럭을 만들기 위해 집중적으로 작업했습니다.

이들의 작업은 여전히 큰 찬사를 받고 있습니다. 최대 36톤의 적재 용량을 갖추고 있으며, 연료 탱크당 230km의 주행 거리와 670CV의 출력을 갖추고 있었습니다. 이는 Alpha라는 이름의 첫 번째 트럭의 가장 주목할 만한 사양이었습니다. 새 모델인 Beta는 동일한 수치를 유지하면서 주행 거리 등 여러 부분을 개선했습니다.

롱비치 항구와 로스앤젤레스 항구에서는 16,000대 이상의 배출가스 발생 트럭이 운행되고 있습니다. 이 수치는 특히 매일 수백만 건의 주문을 처리하기 위해 운송 회사와 계약하는 온라인 사업의 급속한 성장을 고려하면, 앞으로 몇 년 동안 더욱 증가할 것입니다.

“첫 번째 트럭의 목표는 이것이 가능한지 확인하는 것이었고, 우리는 그것을 해냈습니다”라고 Toyota 북미 전기 차량 및 기술 사무소의 수석 이사 Craig Scott는 다음과 같이 말했습니다. “이번에는 상업적 실현 가능성을 목표로 했습니다. 우리는 상황을 바꾸는 데 기여하고자 합니다… 로스앤젤레스뿐만 아니라 미국 전역과 전 세계에서 대기 질에 상당한 변화를 가져오는 것입니다”.

이 발표는 로스앤젤레스 지역을 위한 Toyota 2050 환경 도전 이니셔티브와 맥락을 같이하며, 롱비치 항구에 있는 회사 물류 센터의 CO2 배출을 없애는 것을 목표로 합니다.

의심할 여지 없이 매우 적절한 이니셔티브이며, 자동차가 지구 오염의 주요 원인 3가지 중 하나가 되지 않는 세상으로 한 걸음 더 나아가는 조치입니다. 참고로 이 3가지 원인 중 나머지는 가축 사육을 포함한 식품 산업이 야기하는 오염입니다.