Volvo EX30: 새로운 소형 SUV 전기차 Volvo을 시승했습니다

전면 디자인은 이 스웨덴 브랜드의 가장 큰 모델과 공유하지만, 브랜드 라인업에서 가장 작은 차량입니다. 전장 4,23미터§h3#, 전폭 1,84미터, 전고 1,55미터의 외형 치수를 가진 새로운 Volvo EX30은 XC40보다 19cm 짧고, 2,6cm 좁으며, 거의 10cm 낮습니다. 이로 인해 B세그먼트와 C세그먼트 사이에 위치하게 됩니다. 하지만 출력 수준을 보면 D세그먼트 모델들의 평균보다도 높은 수준일 수 있습니다. 출력은 272CV에서 두 개의 모터를 장착한 버전의 428CV까지 다양합니다.

처음에는 중국에서 생산되며, Smart #1 및 Zeekr X와 SEA Entry 플랫폼을 공유합니다. 그러나 Volvo는 유럽의 높은 수요를 충족하기 위해 2025년부터 벨기에 간트 공장에서도 C40 및 XC40과 함께 생산될 것이라고 확인했습니다.

272CV 후륜구동 버전, 51kWh 배터리, 344km 주행거리의 가격은 36,770유로부터입니다. 이는 EX30을 매우 매력적인 선택지로 만듭니다. 경쟁 모델들은 38,000유로 이상에서 시작하기 때문입니다. MG ZS, Fiat 600e, Jeep Avenger만 조금 더 저렴하지만, 출력은 훨씬 낮습니다.

Volvo가 EX30에서 사용한 비결은 생산 비용 절감을 위한 설계에 있습니다. 차량의 모든 기능 관리가 중앙 디스플레이에 집중되어 물리적 버튼은 거의 없습니다. 또한 51 또는 69kWh 배터리와 플랫폼 공유§h20# 정책도 이에 해당합니다.

Tesla보다도 더 단순하며, Volvo는 미니멀한 실내를 선택했습니다. 대시보드에는 12.3인치 중앙 디스플레이만 있으며, 모든 정보가 여기에 집중됩니다. 다른 디스플레이나 계기판은 없습니다. 핸들의 스위치와 앞뒤 도어에 공통으로 적용되는 창문 조작 스위치만이 중앙 암레스트에 있는 실물 조작 장치로 차량 전체에서 사용할 수 있습니다. 열쇠 구멍조차 없습니다. 이 기능은 전자 카드(Tesla 유형)가 담당하며, 나중에는 스마트폰으로도 차량 잠금 해제, 시동, 타인과의 공유가 가능해질 예정입니다.

운전석 자세는 좋습니다. 운전자 주변에 방해되는 것이 없어 공간이 충분합니다. 핸들 뒤에는 위아래가 평평하고 거의 사각형인 모양의 아이리스 제어 시스템만 있습니다. 모든 기능이 중앙 디스플레이에 집중되어 있습니다(내비게이션, 공조, 음악, 전화 – 무선 Android Auto 및 Apple CarPlay 지원, 후방 카메라, 속도계, 연비 표시, 배터리 잔량, 주행 표시등, 방향지시등).

이렇게 과도하게 많은 정보가 집중되어 있어 화면에 표시되는 숫자가 지나치게 작습니다. 또한 대시보드 중앙에 위치해 있어 화면을 보기 위해 시선을 과도하게 돌려야 합니다.

또한 사이드미러 위치나 글로브박스 열림 장치도 중앙 디스플레이에 의존한다는 점도 눈에 띕니다. 이런 기술에 익숙하지 않은 사람에게는 불편할 수 있습니다.

흥미롭게도 크지 않은 글로브박스가 조수석 앞의 전통적인 위치가 아니라 대시보드 중앙에 있습니다. 그래도 중앙 콘솔, 팔걸이, 도어 포켓에 물건을 놓을 수 있는 공간은 충분합니다.

뒷좌석은 공간이 넉넉하지 않습니다. 세 명보다는 두 명이 훨씬 편하게 탈 수 있습니다. Volvo는 배터리가 바닥 아래에 있어 높아진 바닥 높이를 보완하기 위해 뒷좌석을 약간 기울여 무릎이 더 높은 위치에 오도록 했습니다. 이를 통해 더 나은 승차감을 얻습니다. 또한 필요 시 적재 능력을 높일 수 있도록 1/3-2/3 분할 폴딩 등받이를 갖추고 있으며, 일반 조건에서는 325리터의 용량을 제공합니다. 폴딩된 뒷좌석 등받이와 수평을 맞출 수 있도록 두 가지 위치로 조절 가능한 바닥도 갖추고 있습니다.

충전 케이블이 짐과 간섭하지 않도록, 앞쪽에는 7리터 용량의 작은 공간이 있으며 플라스틱 덮개가 달려 있습니다. 케이블을 정리할 때 특히 신경 쓰면 케이블을 보관할 수 있지만, 여유 공간은 1cm도 없습니다.

강력한 출력

272CV 후륜구동 가장 저렴한 버전조차 성능이 매우 뛰어납니다. 0에서 100km/h까지 5,7초, 최고 속도는 180km/h로 브랜드의 다른 모델과 같습니다. 51kWh 배터리(순 49kWh)로 344km 주행거리와 최대 135kW 충전 출력을 약속하는데, 나쁘지 않은 수치입니다. 69kWh(순 64kWh) 대용량 배터리 버전은 충전 출력을 150kW로, 주행거리를 모터 한 개인지 두 개인지에 따라 480 또는 460km로 높입니다.

두 개의 모터와 428CV 버전의 가속 수치는 인상적입니다. 정지 상태에서 100km/h까지 3,6초면 도달하며, 이로써 전체 라인업에서 가장 빠르게 가속하는 Volvo가 됩니다.

현재 세 가지 버전이 있습니다. 272CV 모터와 51kWh 배터리 버전(소비 15,7kWh/100km, 주행거리 344km), 272CV 모터와 69kWh 배터리 버전(주행거리 480km), 그리고 두 개의 모터와 428CV, 69kWh 배터리, 460km 주행거리의 사륜구동 버전입니다. 나중에 2024년 말에는 플라스틱 휠 아치, 전후 보호 패널, 더 높은 지상고를 갖춘 EX30 Cross Country 버전도 출시될 예정입니다.

대용량 배터리 버전은 직류 150kWh 충전이 가능하며, 소형 배터리 버전은 135kW를 지원합니다. 교류 충전은 7,4kW(단상), 11kW(삼상)이며, 특별 내장 충전기가 장착된 Ultra 사양에서는 22kW까지 가능합니다. 브랜드에 따르면 175kW 직류 충전기에서 10%에서 80%까지 28분 만에 충전할 수 있습니다.

사양은 세 가지로 구분되며, Core, Plus, Ultra입니다. 모든 사양에는 능동형 크루즈 컨트롤 시스템, 주차 센서, 후방 카메라, 의도치 않은 차선 이탈 경고 시스템, 사각지대 감지, LED 헤드램프, 3년간 무료 인터넷 연결이 기본으로 포함됩니다. Plus에는 전방 주차 센서, 이존 에어컨, 무선 스마트폰 충전기, Harman Kardon 사운드바 오디오 시스템, 전동 개폐 트렁크가 추가됩니다.

최고 사양인 Ultra에는 22kW 삼상 내장 충전기, 19인치 휠, 전동 시트, 파노라마 선루프가 포함됩니다.

EX30에서 지속가능성은 핵심 전제였습니다. 모든 사양에 재활용 소재가 사용되었으며, 청바지 원단, 창틀과 롤러 블라인드 같은 물건에서 재활용한 플라스틱, 아마씨 식물에서 얻는 재생 가능 섬유인 리넨, 양모와 재활용 폴리에스터 혼방, PET 병, 스웨덴과 핀란드 숲에서 온 생체 기반 소재 등이 쓰였습니다.

브랜드는 EX30의 탄소 발자국이 Volvo가 지금까지 생산한 어떤 차량보다도 낮다고 보장하며, 200,000km 수명 이후 탄소 발자국을 30톤 아래로 줄일 수 있다고 밝혔습니다. 이는 완전 전기차인 C40 및 XC40과 비교해 25% 적은 수치입니다. 또한 EX30은 수명이 다했을 때 95%를 회수할 수 있도록 설계되었으며, 재활용되지 않는 부품에서는 에너지를 회수한다고 발표했습니다.

라인업 및 가격

온라인과 전시장에서 예약은 가능하지만, 실제 인도는 연초부터 이루어집니다. EX30의 가격과 사양은 다음과 같습니다.

• Single Core RWD 51 kWh 36.770유로.
• Single Plus RWD 51 kWh 39.735유로.
• Single Extended Range Core RWD 69 kWh 42.034유로.
• Single Extended Range Plus RWD 69 kWh 45.603유로.
• Single Extended Range Ultra RWD 69 kWh 48.749유로.
• Twin Plus AWD 69 kWh 48.265유로.
• Twin Ultra AWD 69 kWh 51.411유로.

선택 옵션으로는 틴팅 유리 325유로, 열선 핸들 및 시트 295유로, 20인치 휠 795유로, 메탈릭 페인트 550유로, 비닐 인테리어 850유로, 텍스타일 인테리어 850유로가 있습니다.

좋은 주행 성능

전반적인 주행 성능은 매우 좋고, 매우 정밀하며 꽤 예측 가능합니다. 다만 후륜구동 버전에서 노면이 젖어 있을 때, 출력 요구가 과도하면 뒤쪽 차체가 코너 바깥쪽으로 살짝 밀려나는 경향이 있습니다. 그러나 차체 안정 제어 장치가 출력 요구를 관리하고 토크 전달을 줄여 오버스티어를 방지합니다.

사륜구동 버전은 엄청난 출력 전달에도 불구하고, 두 축에 출력이 분배되어 구동력이 더 균형 잡혀 있습니다. 어려운 상황에 처하게 할 수도 있지만, 그러기는 훨씬 더 어렵습니다.

스티어링은 특별히 빠르지는 않으며, 좌우 끝까지 2,8바퀴 회전합니다. 그러나 쾌적한 조향 보조를 갖추고 있으며, 중앙 디스플레이에서 무게감을 조절할 수 있고, 앞바퀴 아래에서 일어나는 상황을 꽤 잘 전달합니다. 브레이크는 충분한 제동력과 정지 능력을 제공합니다. 다만 전기차에서 흔히 그렇듯, 초기 회생 단계가 있어 기계식 부분과 다른 느낌이 듭니다. 또한 “원 페달” 모드가 있어 브레이크 페달을 밟지 않고도 내리막에서 차를 정지 상태로 유지할 수 있으며, 에너지 회생을 더 많이 얻을 수 있습니다.

서스펜션은 428CV까지 지원하는 모델치고는 특별히 단단하지 않습니다. 그러나 연속된 코너 구간에서 차체를 꽤 잘 잡아주며, 노면의 요철도 잘 차단하고 승객에게도 꽤 편안합니다.

연비에 대해서는 매우 정밀하게 측정할 기회는 없었지만, 모터 하나와 272CV인 차량에서 온보드 컴퓨터는 주행 중 평균 19,2kWh/100km를 기록했습니다. 두 개의 모터와 428CV인 버전은 훨씬 스포티한 주행에서 온보드 컴퓨터가 평균 21,3kWh/100km를 표시했는데, 이 출력과 성능 수준의 모델치고는 나쁘지 않은 수치입니다.

이 차량의 제원

오프로드Volvo EX307 버전 · 39,050 €부터