Volvo EX30: Wir testen den neuen elektrischen Mini-SUV von Volvo

Es teilt die Front mit dem größten Modell der schwedischen Marke, ist jedoch das kleinste Auto der Palette. Mit einer Außenlänge von 4,23 Metern, einer Breite von 1,84 m und einer Höhe von 1,55 m ist der neue Volvo EX30 19 cm kürzer, 2,6 cm schmaler und fast 10 cm niedriger als der XC40, wodurch er sich zwischen den Segmenten B und C des Marktes einordnet. Betrachtet man jedoch die Leistungswerte des Modells, könnte er sogar über dem Durchschnitt selbst von Modellen des Segments D liegen, denn die Leistungswerte reichen von 272 CV bis 428 CV bei der Variante mit zwei Motoren.

Zunächst wird er in China gefertigt, wobei er sich die Plattform SEA Entry mit dem Smart #1 und Zeekr X teilt. Volvo hat jedoch bestätigt, dass er ab 2025 auch im belgischen Werk Gent produziert wird, zusammen mit den Modellen C40 und XC40, um die für Europa erwartete hohe Nachfrage zu decken.

Er ist ab 36.770 Euro in der Variante Heckantrieb mit 272 CV, einer Batterie mit 51 kWh und einer Reichweite von 344 km erhältlich, was den EX30 zu einer sehr attraktiven Option macht, da seine möglichen Konkurrenten über 38.000 Euro beginnen. Nur der MG ZS, der Fiat 600e und der Jeep Avenger sind etwas günstiger, jedoch auch deutlich weniger leistungsstark.

Das Geheimnis, das Volvo beim EX30 nutzt, liegt in seinem Design, das auf Kosteneinsparungen in der Produktion ausgelegt ist, denn die gesamte Steuerung des Autos erfolgt über den Mittelbildschirm, mit kaum physischen Tasten; in seinen Batterien mit nur 51 oder 69 kWh und in seiner Politik der gemeinsamen Plattform mit anderen Modellen.

Sehr schlichter Innenraum

Noch schlichter als der eines Tesla hat Volvo einen minimalistischen Innenraum gewählt, mit einem Armaturenbrett, das nur einen 12,3 Zoll großen Mittelbildschirm besitzt, auf dem sich sämtliche verfügbaren Informationen konzentrieren, da keine weiteren Bildschirme oder Anzeigen vorhanden sind. Nur die Schalter am Lenkrad und die Fensterheber – für die vorderen und hinteren Türen gemeinsam – sind die physischen Bedienelemente, die sich in der Mittelarmlehne befinden und im gesamten Auto verfügbar sind. Einen Zündschlüssel gibt es nicht einmal, da diese Funktion einer elektronischen Karte (Typ Tesla) übertragen ist; später kann diese Funktion zusätzlich auch über das Smartphone genutzt werden, um das Auto zu öffnen, zu starten oder mit anderen Personen zu teilen.

Die Sitzposition am Steuer ist gut, mit reichlich Platz, da nichts zwischen Fahrer und Umgebung steht. Lediglich ein Irissystem hinter dem Lenkrad – oben und unten abgeflacht, mit nahezu quadratischer Form –, denn alles ist dem Mittelbildschirm anvertraut (Navigation, Klimatisierung, Musik, Telefon – kompatibel mit kabellosem Android Auto und Apple CarPlay –, Rückfahrkamera, Tacho, Verbrauchsanzeige, Batteriestand, Kontrollleuchten oder Blinkerhinweise).

Gerade diese erdrückende Datenmenge sorgt dafür, dass die Ziffern auf dem Bildschirm übermäßig klein sind, und ihre Position in der Mitte des Armaturenbretts zwingt dazu, den Blick übermäßig stark zum Bildschirm zu lenken.

Auffällig ist außerdem, dass die Einstellung der Spiegel oder das Öffnungssystem des Handschuhfachs dem Mittelbildschirm anvertraut sind, was für jemanden, der mit solchen Technologien nicht sehr vertraut ist, unbequem ist.

Kurioserweise befindet sich das Handschuhfach, das nicht sehr groß ist, in der Mitte des Armaturenbretts, anstatt an der traditionellen Position vor dem Beifahrersitz. Immerhin gibt es in der Mittelkonsole, in der Armlehne oder in den Türtaschen reichlich Ablagen, um Gegenstände abzulegen.

Was die Rücksitze betrifft, gibt es nicht viel Platz übrig, und zwei Insassen reisen deutlich besser als drei. Die Lösung, die Volvo gefunden hat, um den hohen Bodenabstand auszugleichen (die Batterien liegen unter dem Boden), besteht darin, die Rücksitzlehne etwas zu neigen, damit die Knie in einer höheren Position liegen und so eine bessere Unterbringung erreicht wird. Dennoch verfügt er über geteilte und im Verhältnis 1/3 zu 2/3 umklappbare Rücksitzlehnen, um im Bedarfsfall die Ladekapazität des Kofferraums zu verbessern, denn unter normalen Bedingungen bietet er 325 Liter Fassungsvermögen. Er hat einen Ladeboden, der sich in zwei Positionen einstellen lässt, damit die waagerechte Fläche der umgeklappten hinteren Lehnen bündig wird.

Damit die Ladekabel das Gepäck nicht behindern, gibt es vorne eine kleine Mulde mit 7 Litern mit Kunststoffdeckel, die die Kabel aufnehmen kann, wenn man beim Verstauen besonders sorgfältig ist, denn es passt nicht ein Zentimeter mehr hinein.

Viel Leistung

Schon die günstigste Version mit 272 CV und Heckantrieb überzeugt durch besonders brillante Fahrleistungen: 0 auf 100 km/h in 5,7 s und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h, dieselbe wie bei den übrigen Modellen der Marke. Sie verspricht 344 km Reichweite mit ihrer 51-kWh-Batterie (49 kWh netto) und eine maximale Ladeleistung von 135 kW, was nicht schlecht ist. Die Versionen mit großer Batterie mit 69 kWh (64 kWh netto) erhöhen die Ladeleistung auf 150 kW und die Reichweite auf 480 oder 460 km, je nachdem, ob sie einen oder zwei Motoren haben.

Bei der Variante mit zwei Motoren und 428 CV ist der Beschleunigungswert spektakulär, denn sie braucht nur 3,6 Sekunden aus dem Stand, um 100 km/h zu erreichen, und ist damit der Volvo mit der besten Beschleunigung der gesamten Palette.

Derzeit sind drei Versionen erhältlich: mit einem Motor mit 272 CV und einer Batterie mit 51 kWh (Verbrauch von 15,7 kWh/100 km und 344 km Reichweite). Mit einem Motor mit 272 CV und einer Batterie mit 69 kWh (480 km Reichweite) oder der Allradversion mit zwei Motoren und 428 CV, Batterie mit 69 kWh und einer Reichweite von 460 km. Später, Ende 2024, soll eine Version EX30 Cross Country folgen, mit speziellen Radlaufverbreiterungen, Kunststoffschutz vorne und hinten sowie größerem Bodenabstand.

Die Versionen mit großer Batterie erlauben das Laden mit Gleichstrom bei 150 kWh, während die kleine Version 135 kW zulässt. Mit Wechselstrom laden sie mit 7,4 kW (einphasig), 11 kW (dreiphasig), und in der Ausstattung Ultra mit speziellem Bordlader mit 22 kW. Die Marke gibt an, dass der Ladevorgang von 10 auf 80 % in 28 Minuten an Gleichstromladern mit 175 kW möglich ist.

Bei den Ausstattungen bietet die Marke drei verschiedene Niveaus: Core, Plus und Ultra. Alle umfassen einen aktiven Geschwindigkeitsregler, Parksensoren, Rückfahrkamera, Spurhalteassistenten, Totwinkelassistenten, LED-Scheinwerfer und drei Jahre kostenlosen Internetzugang. Der Plus ergänzt vordere Parksensoren, eine Zweizonenklimaanlage, kabelloses Smartphone-Laden, eine Audioanlage mit Harman-Kardon-Soundbar und einen Kofferraum mit elektrischer Öffnung.

Die Ausstattung Ultra an der Spitze umfasst den dreiphasigen Bordlader mit 22 kW, 19-Zoll-Felgen, elektrisch verstellbare Sitze und ein Panoramadach.

Nachhaltigkeit war eine zentrale Prämisse beim EX30, denn in allen Ausstattungen kommen recycelte Materialien zum Einsatz, etwa Stoff aus Jeanshosen, recycelter Kunststoff aus Gegenständen wie Fensterrahmen und Rollläden, Leinen, eine nachwachsende Faser aus Leinpflanzen, eine Mischung aus Wolle und recyceltem Polyester, PET-Flaschen sowie biobasierte Materialien aus Wäldern in Schweden und Finnland.

Die Marke versichert, dass der CO2-Fußabdruck geringer ist als bei jedem anderen bis heute gefertigten Volvo-Fahrzeug, und eine Reduzierung des CO2-Fußabdrucks auf unter 30 Tonnen nach einer Lebensdauer von 200.000 km zu ermöglichen, was 25 % weniger ist als bei den rein elektrischen Modellen C40 und XC40. Außerdem kündigt sie an, dass der EX30 so konstruiert wurde, dass er am Ende seiner Lebensdauer zu 95 % recycelt werden kann, indem die Materialien wiederverwertet und die Energie aus Bauteilen zurückgewonnen wird, die sich nicht weiterverwenden lassen.

Angebot und Preise
Obwohl die Reservierung sowohl online als auch beim Händler möglich ist, erfolgen die Auslieferungen erst Anfang des nächsten Jahres. Die Preise und Ausstattungen des EX30 sind wie folgt:

Single Core RWD 51 kWh 36.770 Euro.

• Single Plus RWD 51 kWh 39.735 Euro.
• Single Extended Range Core RWD 69 kWh 42.034 Euro.
• Single Extended Range Plus RWD 69 kWh 45.603 Euro.
• Single Extended Range Ultra RWD 69 kWh 48.749 Euro.
• Twin Plus AWD 69 kWh 48.265 Euro.
• Twin Ultra AWD 69 kWh 51.411 Euro.
• Zu den verfügbaren Optionen gehören getönte Scheiben für 325 Euro; beheiztes Lenkrad und Sitz, 295 Euro; 20-Zoll-Felgen, 795 Euro; Metallic-Lackierung, 550 Euro; Vinyl-Innenausstattung, 850 Euro; Textil-Innenausstattung, 850 Euro.

Gutes Fahrverhalten

Das Fahrverhalten ist insgesamt sehr gut, sehr präzise und recht berechenbar

, wenngleich bei den Versionen mit Heckantrieb und nasser Fahrbahn das Heck dazu neigt, sich bei zu hoher Kraftanforderung ein wenig nach außen in die Kurve zu drücken. Die Stabilitätskontrolle übernimmt jedoch die Regelung der Leistung und reduziert die Drehmomentabgabe, um ein Übersteuern zu verhindern.

Bei den Allradvarianten ist die Traktion trotz der brutalen Leistungsentfaltung ausgewogener, da die Kraft auf beide Achsen verteilt wird. Auch hier lässt sich das Auto aus der Ruhe bringen, doch es ist schwieriger.

Die Lenkung ist nicht besonders schnell, mit 2,8 Umdrehungen zwischen den Anschlägen, verfügt aber über eine angenehme Unterstützung, deren Härte sich direkt am Mittelbildschirm einstellen lässt, und vermittelt recht gut, was unter den Vorderrädern geschieht. Die Bremsen bieten ausreichend Biss und Verzögerung, wobei sie – wie bei Elektromodellen üblich – in der ersten Phase rekuperativ wirken, sodass sich das Pedalgefühl etwas anders anfühlt als bei rein mechanischen Bremsen. Außerdem gibt es einen „One-Pedal“-Modus, der das Auto beim Bergabfahren hält, ohne das Bremspedal zu betätigen, und eine stärkere Energierückgewinnung ermöglicht.

Was die Federung angeht, ist sie nicht besonders straff für ein Modell mit bis zu 428 CV, doch sie hält die Karosserie in schnell aufeinanderfolgenden Kurven recht gut stabil, isoliert gut von Fahrbahnunebenheiten und ist für die Insassen recht komfortabel.

Beim Verbrauch hatten wir keine Gelegenheit zu sehr präzisen Messungen, aber bei der Einmotorversion mit 272 CV zeigte der Bordcomputer im Durchschnitt 19,2 kWh/100 km an, bei zügiger Fahrweise, und bei der Zweimotorversion mit 428 CV, bei deutlich sportlicherer Fahrweise, lag der Durchschnittswert laut Bordcomputer bei 21,3 kWh/100 km, was für ein Modell dieser Leistung und Fahrleistungen nicht schlecht ist.

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenVolvo EX307 Varianten · ab 39.050 €