Volvo EX30: we hebben de nieuwe elektrische mini-SUV van Volvo getest

De voorkant deelt hij met het grootste model van het Zweedse merk, maar het is de kleinste auto van het assortiment. Met buitenafmetingen van 4,23 meter lengte, 1,84 m breedte en 1,55 m hoogte is de nieuwe Volvo EX30 19 cm korter, 2,6 cm smaller en bijna 10 cm lager dan de XC40, waardoor hij tussen de segmenten B en C van de markt valt. Maar als we naar het vermogensniveau van het model kijken, zou hij zelfs boven het gemiddelde van modellen uit segment D kunnen uitkomen, want het vermogen varieert van 272 pk tot 428 pk in de variant met twee motoren.

Aanvankelijk wordt hij in China gebouwd, met hetzelfde SEA Entry-platform als de Smart #1 en Zeekr X, maar Volvo heeft bevestigd dat hij ook geproduceerd zal worden in de Belgische fabriek in Gent, naast de modellen C40 en XC40 vanaf 2025, om aan de grote vraag in Europa te voldoen.

Hij is verkrijgbaar vanaf 36.770 euro in de variant met achterwielaandrijving van 272 pk, een accu van 51 kWh en een actieradius van 344 km, waardoor de EX30 een zeer aantrekkelijke optie is, want zijn mogelijke concurrenten beginnen boven de 38.000 euro. Alleen de MG ZS, Fiat 600e en Jeep Avenger zijn iets goedkoper, maar ook veel minder krachtig.

Het geheim van Volvo bij de EX30 zit in het ontwerp, dat is bedacht om de productiekosten te drukken, want het hele beheer van de auto steunt op het middenscherm, met nauwelijks fysieke knoppen; in de accu’s van slechts 51 of 69 kWh, en in het beleid van een gedeeld platform met andere modellen.

Zeer eenvoudig interieur

Nog eenvoudiger dan dat van een Tesla: Volvo heeft gekozen voor een minimalistische cabine, met een dashboard dat slechts beschikt over een centraal scherm van 12,3 inch, waarop alle beschikbare informatie is geconcentreerd, want er zijn geen andere schermen of indicatoren. Alleen de schakelaars in het stuur en die van de raambediening – gedeeld voor de voor- en achterdeuren – zijn de fysieke bedieningen op de middenarmleuning die in de hele auto beschikbaar zijn. Er is zelfs geen contactsleutel, want deze functie is toevertrouwd aan een elektronische kaart (type Tesla), en later zal deze functie ook aangevuld kunnen worden met de smartphone om de auto te openen en te starten of om hem met anderen te delen.

De zitpositie achter het stuur is goed, met voldoende ruimte, want er staat niets tussen de bestuurder en zijn omgeving. Alleen een irisbedieningssysteem achter het stuur – dat boven en onder afgeplat is, met een bijna vierkante vorm –, want alles is toevertrouwd aan het middenscherm (navigatie, klimaatregeling, muziek, telefoon – compatibel met draadloos Android Auto en Apple CarPlay –, camerabeeld, snelheidsmeter, verbruiksindicatie, batterijniveau, controlelampjes voor de versnellingen of richtingaanwijzers).

Juist deze overweldigende hoeveelheid gegevens zorgt ervoor dat de cijfers op het scherm te klein zijn, en de positie ervan in het midden van het dashboard dwingt je om je blik te ver van de weg af naar het scherm te richten.

Ook opvallend is dat de positie van de spiegels of het openingssysteem van het handschoenenkastje aan het middenscherm is toevertrouwd, wat lastig is voor wie niet erg vertrouwd is met dit soort technologie.

Merkwaardig is ook dat het handschoenenkastje, dat niet erg groot is, in het midden van het dashboard zit, in plaats van op de traditionele plek tegenover de passagiersstoel. Wel zijn er genoeg vakjes in de middenconsole, in de armleuning of in de deurvakken om spullen neer te leggen.

Achterin is er niet veel ruimte, en twee passagiers reizen aanzienlijk comfortabeler dan drie. De oplossing die Volvo heeft gevonden om de hoge vloer te compenseren (de accu’s liggen onder de vloer) is de achterbank iets schuin te zetten, zodat de knieën in een hogere positie komen te liggen, en zo meer ruimte te creëren. Toch beschikt hij over splitsbare achterbanken die 1/3 – 2/3 neerklapbaar zijn, om de laadcapaciteit van de kofferbak te vergroten wanneer dat nodig is, want onder normale omstandigheden biedt hij 325 liter laadcapaciteit. Hij heeft een vloer die in twee standen kan worden geplaatst, zodat de horizontale stand van de achterbanken gelijk ligt wanneer ze neergeklapt zijn.

Om te voorkomen dat de laadkabels de bagage in de weg zitten, heeft hij vooraan een klein vakje van 7 liter, met een plastic deksel, dat de kabels kan bevatten als we er zeer zorgvuldig mee omgaan bij het oppakken, want er past echt geen centimeter meer bij.

Veel vermogen

Zelfs de goedkoopste versie, met 272 pk en achterwielaandrijving, is bijzonder sterk qua prestaties: 0 tot 100 km/u in 5,7 s en een topsnelheid van 180 km/u, dezelfde als bij de overige modellen van het merk. Hij belooft 344 km actieradius met zijn accu van 51 kWh (49 kWh netto) en een maximaal laadvermogen van 135 kW, en dat is niet slecht. De versies met grote accu van 69 kWh (64 kWh netto) verhogen het laadvermogen tot 150 kW en de actieradius tot 480 of 460 km, afhankelijk van of ze één of twee motoren hebben.

In het geval van de variant met twee motoren en 428 pk is de versnellingscijfer spectaculair, want hij heeft slechts 3,6 seconden vanuit stilstand nodig om 100 km/u te bereiken, waarmee hij de Volvo is met de snelste acceleratie in het hele assortiment.

Voorlopig zijn drie versies verkrijgbaar: met een motor van 272 pk en een accu van 51 kWh (verbruik van 15,7 kWh/100 km en 344 km actieradius). Met een motor van 272 pk en een accu van 69 kWh (480 km actieradius), of de vierwielaangedreven versie met twee motoren en 428 pk, accu van 69 kWh en een actieradius van 460 km. Later, eind 2024, komt er een EX30 Cross Country, uitgerust met specifieke spatlappen, kunststof beschermers voor en achter, en een grotere bodemvrijheid.

De versies met grote accu’s kunnen gelijkstroom laden aan 150 kWh, terwijl de kleine versie 135 kW aankan. Op wisselstroom kunnen ze laden met 7,4 kW (eenfasig), 11 kW (driefasig) en in de Ultra-uitvoering, met een speciale ingebouwde lader, met 22 kW. Het merk geeft aan dat hij in 28 minuten van 10 naar 80 procent kan laden bij gelijkstroomladers van 175 kW.

Wat de uitvoeringen betreft, biedt het merk drie verschillende uitrustingsniveaus, Core, Plus en Ultra. Alle drie omvatten een actief snelheidsregelsysteem, parkeersensoren, achteruitrijcamera, waarschuwingssysteem bij onbedoeld verlaten van de rijstrook, detectie van voertuigen in de dode hoek, ledkoplampen en gratis internetverbinding gedurende drie jaar. De Plus voegt voorste parkeersensoren toe, een tweezone-airconditioning, draadloze smartphonelader, audiosysteem met Harman Kardon-geluidsbalk en een kofferbak met elektrische opening.

De Ultra, de topuitvoering, omvat de driefasige ingebouwde lader van 22 kW, velgen van 19 inch, elektrische stoelen en een panoramadak.

Duurzaamheid is een fundamenteel uitgangspunt geweest bij de EX30, want in alle uitvoeringen is gebruik gemaakt van gerecycled materiaal, zoals stof van spijkerbroeken, gerecycled plastic van voorwerpen als raamkozijnen en rolgordijnen, linnen, een hernieuwbare vezel uit vlasplanten, een mengsel van wol en gerecycled polyester, PET-flessen en biologisch toegekende materialen uit bossen in Zweden en Finland.

Het merk verzekert een lagere CO2-voetafdruk dan welk ander voertuig van Volvo dat tot nu toe is gebouwd en een vermindering van de koolstofvoetafdruk tot onder de 30 ton na een levensduur van 200.000 km, wat 25% minder is in vergelijking met de volledig elektrische modellen C40 en XC40. Bovendien kondigt het aan dat de EX30 zo is ontworpen dat hij voor 95% kan worden gerecycled aan het einde van zijn levensduur, door de materialen te recyclen en energie terug te winnen uit onderdelen die niet kunnen worden hergebruikt.

Gamma en prijzen

Hoewel reserveren zowel online als bij dealers mogelijk is, vinden de leveringen pas begin volgend jaar plaats. De prijzen en uitvoeringen van de EX30 zijn als volgt:

• Single Core RWD 51 kWh 36.770 euro.
• Single Plus RWD 51 kWh 39.735 euro.
• Single Extended Range Core RWD 69 kWh 42.034 euro.
• Single Extended Range Plus RWD 69 kWh 45.603 euro.
• Single Extended Range Ultra RWD 69 kWh 48.749 euro.
• Twin Plus AWD 69 kWh 48.265 euro.
• Twin Ultra AWD 69 kWh 51.411 euro.

Tot de beschikbare opties behoren getinte ruiten, voor 325 euro; verwarmd stuur en stoel, 295 euro; velgen van 20 inch, 795 euro; metallic lak, 550 euro; vinyl interieur, 850 euro; textielen interieur, 850 euro.

Goed rijgedrag

Het rijgedrag is over het algemeen zeer goed, zeer precies en vrij voorspelbaar, al neigt de achteras bij de achterwielaangedreven versies en op een natte ondergrond er een beetje naar om naar buiten van de bocht te willen wanneer de vraag naar vermogen te groot is. De stabiliteitsregeling zorgt er echter voor dat het vermogen wordt beperkt en het koppel wordt verminderd om overstuur te voorkomen.

Bij de vierwielaangedreven varianten is de tractie evenwichtiger, ondanks de enorme vermogensafgifte, omdat het vermogen over beide assen is verdeeld. Ook hier kan de auto in de problemen komen, maar dat is moeilijker.

De stuurbekrachtiging is niet bijzonder snel, met 2,8 slagen van aanslag tot aanslag, maar ze heeft een prettige ondersteuning, die in hardheid aangepast kan worden vanaf het middenscherm, en geeft goed door wat er onder de voorwielen gebeurt. De remmen bieden voldoende grip en stopkracht, al hebben ze, zoals gebruikelijk bij elektrische modellen, een eerste regeneratieve fase waarbij het gevoel enigszins afwijkt van het mechanische deel. Bovendien beschikt hij over een “one pedal”-modus waarmee de auto bij afdalingen vastgehouden kan worden zonder het rempedaal in te trappen, en er meer energie wordt teruggewonnen.

Wat betreft de vering, deze is niet bijzonder stijf voor een model dat tot 428 pk aankan, maar het is een feit dat de carrosserie in opeenvolgende bochten vrij goed in toom wordt gehouden, het isoleert goed tegen oneffenheden in het wegdek en is vrij comfortabel voor de inzittenden.

Wat het verbruik betreft, hebben we niet de gelegenheid gehad om zeer nauwkeurige metingen te doen, maar bij de eenmotorige versie van 272 pk registreerde de boordcomputer gemiddeld 19,2 kWh/100 km bij een stevig tempo, en bij de tweemotorige versie van 428 pk, bij veel sportievere rijstijl, gaf de boordcomputer gemiddeld 21,3 kWh/100 km aan, wat niet slecht is voor een model met zoveel vermogen en prestaties.

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenVolvo EX307 versies · vanaf 39.050 €