Volvo EX30: yeni elektrikli mini SUV'u Volvo markasından denedik

Ön tasarımı, markanın İsveçli en büyük modeliyle paylaşıyor; ancak gamın en küçük otomobili. Dış ölçüleri 4,23 metre uzunluğunda, 1,84 m genişliğinde ve 1,55 m yüksekliğinde olan yeni Volvo EX30, XC40’tan 19 cm daha kısa, 2,6 cm daha dar ve neredeyse 10 cm daha alçak; bu da onu B ve C segmentleri arasında bir konuma yerleştiriyor. Ancak modelin güç seviyelerine bakarsak, D segmentindeki modellerin ortalamasının bile üzerinde olabilir; çünkü güç seviyeleri, iki motorlu varyantta 272 CV ile 428 CV arasında değişiyor.

Başlangıçta Çin’de üretiliyor; Smart #1 ve Zeekr X ile SEA Entry platformunu paylaşıyor. Bununla birlikte Volvo, Avrupa’da beklenen yoğun talebi karşılamak için 2025’ten itibaren C40 ve XC40 ile birlikte Belçika’daki Gent fabrikasında da üretileceğini açıkladı.

Arka tahrikli, 272 CV’lik, 51 kWh bataryalı ve 344 km menzilli versiyonuyla 36.770 euro’dan başlıyor; bu da EX30’u çok cazip bir seçenek haline getiriyor, çünkü rakipleri 38.000 euro’nun üzerinden başlıyor. Yalnızca MG ZS, Fiat 600e veya Jeep Avenger biraz daha ucuz, ama onlar da çok daha az güçlü.

Volvo’in EX30’da kullandığı sır, üretim maliyetlerini düşürmek için tasarlanmış olmasında yatıyor: aracın tüm yönetimi merkezi ekrana dayanıyor, neredeyse hiç fiziksel düğme yok; 51 veya 69 kWh’lik bataryalarla ve ortak platform politikasıyla diğer modellerle paylaşılan yapısıyla.

Çok sade iç mekan

Bir Tesla’inkinden bile daha sade olan kabinde Volvo, minimalist bir yapı seçmiş; gösterge paneli yalnızca 12,3 inçlik merkezi bir ekrana sahip ve mevcut tüm bilgiler bu ekranda toplanıyor; başka ekran veya gösterge yok. Direksiyondaki kumandalar ile ön ve arka kapılar için ortak olan cam düğmeleri dışında, tüm araçta bulunan fiziksel kontroller yalnızca orta kol dayama yerinde. Anahtar yuvası bile yok; bu işlev bir elektronik karta (Tesla tipi) devredilmiş ve ileride aracı açıp çalıştırmak veya başkalarıyla paylaşmak için akıllı telefon da kullanılabilecek.

Direksiyon başı konumu iyi; sürücüyle çevresi arasında hiçbir engel olmadığı için oldukça geniş bir alan var. Yalnızca direksiyonun arkasında, üstte ve altta düzleştirilmiş, neredeyse kare biçimli bir iris kontrol sistemi bulunuyor; çünkü her şey merkezi ekrana bağlı (navigasyon, klima, müzik, telefon — kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay uyumlu —, kamera görüntüsü, hız göstergesi, tüketim bilgisi, batarya seviyesi, sinyal ve yön göstergeleri).

Tam da bu kadar yoğun bir veri yığını nedeniyle ekranda gösterilen rakamlar aşırı küçük oluyor ve ekranın gösterge panelinin ortasında konumlanması, gözün ekrana aşırı derecede yönelmesini gerektiriyor.

Ayrıca aynaların konumu veya torpido gözünün açılma sistemi de merkezi ekrana bağlanmış; bu tür teknolojilere pek alışkın olmayan biri için bu rahatsız edici olabilir.

İlginç olan bir diğer nokta da, çok büyük olmayan torpido gözünün, geleneksel yolcu koltuğu önündeki konum yerine gösterge panelinin ortasına yerleştirilmiş olması. Yine de orta konsolda, kol dayama yerinde veya kapı cep bölmelerinde eşya koymak için epey boşluk var.

Arka koltuklara gelince, yer pek geniş değil ve iki yolcu, üç yolcuya göre çok daha rahat seyahat eder. Volvo’in, yüksek zemin seviyesini (bataryalar zeminin altında yer alıyor) telafi etmek için bulduğu çözüm, arka koltuğu biraz eğerek dizlerin daha yüksek bir pozisyonda olmasını sağlamak ve böylece daha iyi bir yerleşim elde etmek. Bununla birlikte, ihtiyaç halinde bagaj kapasitesini artırmak için 1/3 – 2/3 oranında bölünebilen ve katlanabilen arka koltuk arkalıkları var; normal koşullarda ise 325 litre kapasite sunuyor. Arka koltuk arkalıkları katlandığında, bagaj tabanının yatay konuma uyumlanabilmesi için bagaj zemini iki farklı konuma ayarlanabiliyor.

Şarj kablolarının bagajdaki eşyalarla karışmasını önlemek için ön tarafta, plastik kapaklı 7 litrelik küçük bir bölme bulunuyor; kabloları toplarken özellikle dikkatli davranılırsa bu bölmeye yerleştirilebilir, çünkü bir santimetre bile fazla yer yok.

Çok güç

En ekonomik versiyon bile, 272 CV ve arka tahrikle, performansta özellikle parlak: 0-100 km/s hızlanma 5,7 saniyede ve maksimum hız 180 km/s; marka içindeki diğer modellerle aynı. 51 kWh bataryasıyla (49 kWh net) 344 km menzil ve maksimum 135 kW şarj gücü vaat ediyor; fena değil. Büyük bataryalı versiyonlar — 69 kWh (64 kWh net) — şarj gücünü 150 kW’a, menzili ise tek motor veya çift motora bağlı olarak 480 veya 460 km’ye çıkarıyor.

428 CV’lik çift motorlu varyant için hızlanma rakamı etkileyici; durduğu yerden 100 km/s hıza yalnızca 3,6 saniyede ulaşıyor ve bu sayede gamın Volvo içindeki en hızlı hızlanan modeli oluyor.

Şu an üç versiyon mevcut: 272 CV motor ve 51 kWh batarya (15,7 kWh/100 km tüketim ve 344 km menzil); 272 CV motor ve 69 kWh batarya (480 km menzil); ya da iki motor ve 428 CV, 69 kWh batarya ve 460 km menzile sahip dört tekerlekten çekişli versiyon. Daha sonra, 2024 sonuna doğru EX30 Cross Country versiyonu gelecek; özel çamurlukları, ön ve arka plastik koruyucuları ve daha yüksek yerden yüksekliğiyle.

Büyük batarya versiyonları doğru akımla 150 kWh’de şarj edilebiliyor, küçük versiyon ise 135 kW kabul ediyor. Alternatif akımda 7,4 kW (tek fazlı), 11 kW (üç fazlı) şarj edilebiliyor; özel yerleşik şarj cihazına sahip Ultra donanımda ise 22 kW. Marka, 175 kW doğru akım şarj istasyonlarında yüzde 10’dan yüzde 80’e 28 dakikada şarj olabildiğini belirtiyor.

Donanım seviyelerine gelince, marka üç farklı seviye sunuyor: Core, Plus ve Ultra. Hepsinde aktif hız sabitleme sistemi, park sensörleri, arka kamera, istem dışı şerit değiştirme uyarı sistemi, kör nokta algılama, LED farlar ve üç yıl ücretsiz internet bağlantısı bulunuyor. Plus ise ön park sensörleri, iki bölgeli klima, kablosuz akıllı telefon şarj cihazı, Harman Kardon ses çubuklu ses sistemi ve elektrikli açılabilen bagaj kapağı ekliyor.

Üst seviye Ultra donanımda ise 22 kW üç fazlı yerleşik şarj cihazı, 19 inç jantlar, elektrikli koltuklar ve panoramik tavan yer alıyor.

EX30’da sürdürülebilirlik temel bir ilke olmuş; tüm donanım seviyelerinde geri dönüştürülmüş malzemeler kullanılıyor: kot pantolon kumaşı, pencere çerçeveleri ve perdeler gibi nesnelerden elde edilen geri dönüştürülmüş plastik, keten bitkisinin liflerinden elde edilen yenilenebilir bir lif olan keten, yün ve geri dönüştürülmüş polyester karışımı, PET şişeler ve İsveç ile Finlandiya ormanlarından gelen biyolojik kökenli malzemeler.

Marka, Volvo markasının bugüne kadar ürettiği hiçbir araçta olmayan düşük bir CO2 ayak izine sahip olduğunu belirtiyor ve 200.000 km’lik kullanım ömrünün ardından karbon ayak izinin 30 tondan az olacak şekilde azaltılabileceğini vaat ediyor; bu, tamamen elektrikli C40 ve XC40 modellerine kıyasla yüzde 25 daha az demek. Ayrıca EX30’un, kullanım ömrünün sonunda yüzde 95 oranında geri kazanılabilecek şekilde tasarlandığını, kullanılamayan parçaların malzemelerinin geri dönüştürülüp enerjilerinin geri kazanılacağını açıklıyor.

Genel olarak yol tutuş çok iyi, çok hassas ve oldukça öngörülebilir; ancak arka tahrikli versiyonlarda ve ıslak zeminde, enerji talebi aşırı olduğunda arka aks virajın dışına doğru hafifçe kayma eğilimi gösteriyor. Yine de stabilite kontrolü, güç talebini kontrol eder ve aşırı savrulmayı önlemek için tork aktarımını azaltır.

Dört tekerlekten çekişli varyantlarda ise, muazzam güç aktarımına rağmen, güç iki aks arasında paylaşıldığı için çekiş daha dengeli oluyor. Yine de zorlanabilir, ama bu daha zordur.

Direksiyon özellikle hızlı değil; kilit noktalar arasında 2,8 tur var, ancak hoş bir destek sunuyor; sertliği doğrudan merkezi ekrandan değiştirilebiliyor ve ön tekerleklerin altında olanları oldukça iyi aktarıyor. Frenler ise yeterli kavrama ve durdurma kapasitesine sahip; ancak elektrikli modellerde olduğu gibi, mekanik kısmın hissinden biraz farklı bir ilk rejeneratif aşamaya sahipler. Ayrıca “tek pedal” modu var; bu mod, fren pedalına basmadan inişlerde aracı tutmayı ve daha fazla enerji geri kazanımı sağlamayı mümkün kılıyor.

Süspansiyonlar, 428 CV’ye kadar güç sunan bir model için özellikle sert değil; ancak ardışık virajlarda gövdeyi oldukça iyi tutuyorlar, yol bozukluklarından iyi izole ediyorlar ve yolcular için oldukça konforlu.

Tüketime gelince, çok hassas ölçümler yapma fırsatımız olmadı; ancak tek motorlu ve 272 CV’lik üniteyle, bilgisayar canlı bir sürüşte ortalama 19,2 kWh/100 km kaydetti; iki motorlu, 428 CV’lik versiyonda ise çok daha sportif bir sürüşte, bilgisayarın gösterdiği ortalama 21,3 kWh/100 km oldu; bu güç ve performans seviyesindeki bir model için fena değil.

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıVolvo EX307 versiyon · 39.050 €'den başlayan fiyatlarla