Alfa Romeo positioneert zich ook tegenover de grote schermen: hij geeft de voorkeur aan fysieke bedieningsknoppen

De trend bij nieuwe modellen is dat ze grote multimediaschermen hebben die de meeste digitale systemen van de auto onderbrengen. Van de ADAS-systemen tot de airconditioning, en daarnaast het onvermijdelijke infotainmentsysteem. Er zijn merken die kiezen voor grote schermen, die vrijwel alles aansturen wat aan boord werkt. Maar er zijn ook afwijkende stemmen die liever blijven vertrouwen op fysieke bedieningsknoppen.

Er zijn al verschillende merken die zich in deze merkwaardige strijd om de schermen hebben gepositioneerd. Mercedes bijvoorbeeld vertrouwt op grote schermen voor zijn MBUX-systeem, terwijl andere, zoals DS, beweren dat ze niet alleen minder efficiënt zijn dan gedacht, maar bovendien onesthetisch en weinig elegant. In dit bijzondere conflict is van alles te vinden. En nu is het Alfa Romeo dat zich in deze kwestie positioneert.

Wat de Italiaanse fabrikant nastreeft, is de weg van eenvoud en gebruiksgemak. Volgens de CEO van het merk, Jean-Philippe Imparato, “onze klanten willen geen schermen van een meter lang en 200 digitale assistentiesystemen die je moet aan- en uitzetten“.

Vanaf 2025 gaat Alfa Romeo het nieuwe platform van Stellantis gebruiken, genaamd STLA Brain. Wanneer het deze nieuwe architectuur gebruikt, zal het de veranderingen doorvoeren die de toekomstige klanten van het merk hebben gevraagd. Dit betekent dat er een instrumentenpaneel komt dat zowel digitale systemen als fysieke bedieningsknoppen gebruikt.

Het infotainmentsysteem wil alle informatie bieden die nodig is voor het rijden. Maar zonder informatie aan te bieden die ver in de toekomst reikt. Als voorbeeld zegt Imparato: “ik hoef niet te weten hoe het over drie weken weer wordt. Ik wil rijden“.

Wat betreft autonoom rijden bij de modellen van Alfa Romeo wijst de CEO van het merk op twee standen: “ik wil zelf rijden” en “ik wil dat ik gereden word“. Bij het starten van de auto moet de bestuurder de gewenste modus selecteren om te voorkomen dat de assistentiesystemen ingrijpen wanneer dat niet gewenst is. Die zijn er trouwens niet zomaar in de auto.

De ingenieurs van het merk willen dat de ADAS-systemen worden afgestemd op de werkelijke behoeften van elk model. Het gaat er volgens Imparato niet om een systeem alleen te installeren omdat het bij een ander merk aanwezig is, maar om ervoor te zorgen dat het echt nuttig is. Zo is de grote strijd tussen merken met schermen voor alles en degenen die een gemengd systeem met fysieke bedieningsknoppen gebruiken.