Alfa Romeo se positionne également face aux grands écrans : elle privilégie les commandes physiques

La tendance sur les nouveaux modèles est de disposer de grands écrans multimédias qui regroupent la plupart des systèmes numériques de la voiture. Des systèmes ADAS jusqu’à la climatisation, en passant par l’inévitable système d’information et de divertissement. Certaines marques misent sur les grands écrans, chargés de gérer presque tout ce qui fonctionne à bord. Mais il existe aussi des voix dissonantes qui préfèrent continuer à disposer de commandes physiques.

Plusieurs marques se sont déjà positionnées dans cette curieuse guerre des écrans. Mercedes, par exemple, mise sur les grands écrans pour son système MBUX, tandis que d’autres, comme DS, affirment non seulement qu’ils ne sont pas aussi efficaces qu’on le pense, mais aussi qu’ils sont inesthétiques et peu élégants. Ce conflit particulier compte de tous les avis. Et maintenant, c’est Alfa Romeo qui se positionne sur ce sujet.

Le constructeur italien entend suivre la voie de la simplicité et de la facilité d’utilisation. Selon les déclarations du CEO de la marque, Jean-Philippe Imparato, « nos clients ne veulent pas d’écrans d’un mètre de long ni de 200 systèmes d’assistance numériques qu’il faut connecter et déconnecter ».

À partir de 2025, Alfa Romeo commencera à utiliser la nouvelle plateforme de Stellantis, appelée STLA Brain. Lorsqu’elle utilisera cette nouvelle architecture, elle appliquera les changements demandés par les futurs clients de la marque. Cela signifie qu’il y aura un tableau de bord qui combinera systèmes numériques et commandes physiques.

Le système d’information et de divertissement entend offrir toutes les informations nécessaires à la conduite. Mais sans proposer d’informations qui portent sur un horizon trop lointain. À titre d’exemple, Imparato affirme : « je n’ai pas besoin de savoir quel temps il fera dans trois semaines. Ce que je veux, c’est conduire ».

Concernant la conduite autonome appliquée aux modèles de Alfa Romeo, le CEO de la marque indique qu’il y aura deux positions : « je veux conduire » et « je veux qu’on me conduise ». Au démarrage de la voiture, le conducteur devra sélectionner le mode souhaité à chaque instant afin d’éviter que les systèmes d’assistance n’interviennent lorsqu’il ne le souhaite pas. Ceux-ci, d’ailleurs, ne seront pas présents dans la voiture sans raison.

Les ingénieurs de la marque veulent que les systèmes ADAS soient adaptés aux besoins réels de chaque modèle. Il ne s’agit pas, selon Imparato, d’équiper un système simplement parce qu’il est présent chez une autre marque, mais qu’il serve réellement à quelque chose. Ainsi, la grande bataille oppose les marques qui misent sur des écrans pour tout et celles qui utiliseront un système mixte, avec des commandes physiques.