Alfa Romeo يتخذ أيضًا موقفًا من الشاشات الكبيرة: فهو يفضل الأزرار والمفاتيح المادية

Victor Alós Yus    @sepelaci    23 July 2023     2 min.
Alfa Romeo يتخذ أيضًا موقفًا من الشاشات الكبيرة: فهو يفضل الأزرار والمفاتيح المادية

نعرف بالفعل أن هناك علامات تجارية غير راضية عن الشاشات الكبيرة داخل المقصورة، والآن Alfa Romeo هي التي تتخذ موقفًا في هذه المسألة.

Alfa Romeo Giulia y Stelvio QUADRIFOGLIO 100º ANNIVERSARIO

الاتجاه في الطرازات الجديدة هو أن تحتوي على شاشات متعددة الوسائط كبيرة تضم معظم الأنظمة الرقمية في السيارة. من أنظمة مساعدة القيادة المتقدمة ADAS إلى جهاز التكييف، مرورًا بنظام المعلومات والترفيه الذي لا غنى عنه. هناك علامات تراهن على الشاشات الكبيرة، التي تتولى إدارة كل شيء تقريبًا يعمل على متن السيارة. لكن هناك أصوات معارضة تفضل الاستمرار في الاعتماد على الأزرار والمفاتيح المادية.

هناك عدة علامات تموضعت بالفعل في هذه “الحرب” الغريبة على الشاشات. فـMercedes، على سبيل المثال، تعتمد على الشاشات الكبيرة في نظام MBUX الخاص بها، بينما تؤكد علامات أخرى، مثل DS، أنها ليست فعالة كما يُعتقد فحسب، بل إنها أيضًا غير جذابة من الناحية الجمالية وأقل أناقة. في هذا الصراع الخاص تجد كل شيء. والآن، فإن Alfa Romeo هي التي تتخذ موقفًا في هذه المسألة.

Mercedes-Benz Clase E 2023

ما تسعى إليه الشركة المصنعة الإيطالية هو مواصلة طريق البساطة وسهولة الاستخدام. وقد صرّح الرئيس التنفيذي للعلامة، جان-فيليب إمباراتو، قائلًا: “عملاؤنا لا يريدون شاشات طولها متر واحد و200 نظام مساعدة رقمي يجب توصيله وفصله“.

ابتداءً من عام 2025، ستبدأ Alfa Romeo باستخدام المنصة الجديدة لمجموعة Stellantis، والمسماة STLA Brain. وعند استخدام هذه البنية الجديدة، ستطبق التغييرات التي طلبها العملاء المستقبليون للعلامة. وهذا يعني أنه سيكون هناك لوحة عدادات تستخدم الأنظمة الرقمية والأزرار المادية معًا.

Alfa Romeo Giulia Swb Zagato 17

يريد نظام المعلومات والترفيه تقديم كل المعلومات الضرورية للقيادة. لكن دون الحاجة إلى تقديم معلومات تمتد بعيدًا جدًا في الزمن. ومثالًا على ذلك، يؤكد إمباراتو أن “لا أحتاج إلى معرفة حالة الطقس بعد ثلاثة أسابيع. ما أريده هو القيادة“.

أما فيما يتعلق بـالقيادة الذاتية المطبقة على طرازات Alfa Romeo، فيشير الرئيس التنفيذي للعلامة إلى وجود وضعين: “أريد أن أقود” و”أريد أن يقودني النظام“. وعند تشغيل السيارة، سيتعين على السائق اختيار الوضع الذي يريده في كل لحظة لمنع أنظمة المساعدة من التدخل إذا لم يكن يرغب في ذلك. وهذه الأنظمة، بالمناسبة، لن تكون موجودة في السيارة اعتباطًا.

يريد مهندسو العلامة أن تتكيف أنظمة ADAS مع الاحتياجات الفعلية لكل طراز. فالأمر، كما يحذر إمباراتو، لا يتعلق بتجهيز نظام ما لمجرد وجوده لدى علامة أخرى، بل بأن يكون مفيدًا فعلًا. وهكذا تكون المعركة الكبرى بين العلامات التي تضع شاشات لكل شيء وتلك التي ستستخدم نظامًا مختلطًا يجمع بين الشاشات والأزرار المادية.

Deja un comentario