Alfa Romeo positioniert sich auch gegenüber großen Bildschirmen: Er bevorzugt physische Bedienelemente.

Der Trend bei den neuen Modellen geht dahin, dass sie große Multimedia-Bildschirme besitzen, die die meisten digitalen Systeme des Autos aufnehmen. Von den ADAS-Systemen bis zur Klimaanlage, einschließlich des unvermeidlichen Informations- und Unterhaltungssystems. Einige Marken setzen auf große Bildschirme, die nahezu alles steuern, was an Bord funktioniert. Doch es gibt abweichende Stimmen, die weiterhin auf physische Bedienelemente setzen.

Mehrere Marken haben sich bereits in diesem kuriosen Bildschirmkrieg positioniert. Mercedes zum Beispiel setzt bei seinem MBUX-System auf große Bildschirme, während andere, wie DS, versichern, dass diese nicht nur nicht so effizient sind, wie man denkt, sondern zudem unästhetisch und wenig elegant wirken. In diesem besonderen Konflikt gibt es alles. Und nun positioniert sich Alfa Romeo in dieser Frage.

Der italienische Hersteller verfolgt den Weg der Einfachheit und der Benutzerfreundlichkeit. Laut Aussage des Markenchefs Jean-Philippe Imparato: „Unsere Kunden wollen keine Bildschirme von einem Meter Länge und 200 digitalen Assistenzsystemen, die man ständig ein- und ausschalten muss.”

Ab dem Jahr 2025 wird Alfa Romeo die neue Plattform von Stellantis namens STLA Brain einsetzen. Wenn diese neue Architektur zum Einsatz kommt, wird sie die Änderungen umsetzen, die die künftigen Kunden der Marke verlangt haben. Das deutet darauf hin, dass es ein Armaturenbrett geben wird, das sowohl digitale Systeme als auch physische Bedienelemente nutzt.

Das Informations- und Unterhaltungssystem soll alle Informationen bieten, die für das Fahren notwendig sind. Aber ohne Informationen anzubieten, die zeitlich zu weit in der Zukunft liegen. Als Beispiel versichert Imparato: „Ich muss nicht wissen, wie das Wetter in drei Wochen sein wird. Ich möchte fahren.”

Was das autonome Fahren bei den Modellen von Alfa Romeo betrifft, erklärt der Markenchef, dass es zwei Einstellungen geben wird: „Ich möchte selbst fahren” und „Ich möchte gefahren werden“. Beim Start des Fahrzeugs muss der Fahrer den Modus wählen, den er jeweils möchte, damit die Assistenzsysteme nicht eingreifen, wenn er das nicht will. Diese sind übrigens nicht ohne Grund im Auto vorhanden.

Die Ingenieure der Marke wollen, dass die ADAS-Systeme den realen Bedürfnissen jedes Modells entsprechen. Es geht, so Imparato, nicht darum, ein System nur deshalb einzubauen, weil es bei einer anderen Marke vorhanden ist, sondern darum, dass es tatsächlich einen Nutzen hat. So ist die große Schlacht zwischen Marken mit Bildschirmen für alles und jenen, die ein gemischtes System mit physischen Bedienelementen einsetzen werden.