Alfa Romeo também se posiciona frente às grandes telas: prefere os comandos físicos

A tendência nos novos modelos é que tenham grandes ecrãs multimédia que acolham a maioria dos sistemas digitais do carro. Desde os sistemas ADAS até ao climatizador, passando pelo inevitável sistema de informação e entretenimento. Há marcas que apostam em grandes ecrãs, que se encarregam de gerir quase tudo o que funciona a bordo. Mas há vozes discordantes que preferem continuar a contar com comandos físicos.

Há várias marcas que já se posicionaram nesta curiosa guerra dos ecrãs. Mercedes, por exemplo, confia nos grandes ecrãs o seu sistema MBUX, enquanto outras, como DS, afirmam que não só não são tão eficientes como se pensa, como também são antiestéticos e pouco elegantes. De tudo há neste particular conflito. E agora, é Alfa Romeo que se posiciona nesta questão.

O que o fabricante italiano pretende é seguir o caminho da simplicidade e da facilidade de utilização. Segundo declarou o CEO da marca, Jean-Philippe Imparato, “os nossos clientes não querem ecrãs de um metro de comprimento e 200 sistemas de assistência digital que têm de ser ligados e desligados“.

A partir de 2025, Alfa Romeo começará a utilizar a nova plataforma da Stellantis, denominada STLA Brain. Quando utilizar esta nova arquitetura, aplicará as alterações que os futuros clientes da marca lhe solicitaram. Isto indica que haverá um painel de instrumentos que utilize tanto sistemas digitais como comandos físicos.

O sistema de informação e entretenimento quer oferecer toda a informação necessária para a condução. Mas sem necessidade de oferecer informação que vai muito longe no tempo. Como exemplo, Imparato afirma que “não preciso de saber que tempo fará daqui a três semanas. O que quero é conduzir“.

Quanto à condução autónoma aplicada aos modelos da Alfa Romeo, o CEO da marca indica que haverá duas posições: “quero conduzir” e “quero que me conduzam“. Ao arrancar o carro, o condutor terá de selecionar o modo que quer em cada momento para evitar que os sistemas de assistência atuem se não se desejar que o façam. Estes, de resto, não estarão no carro por acaso.

Os engenheiros da marca querem que os sistemas ADAS se ajustem às necessidades reais de cada modelo. Não se trata, segundo avisa Imparato, de equipar algum sistema só porque está presente noutra marca, mas sim que realmente sirva para alguma coisa. Assim, a grande batalha entre marcas com ecrãs para tudo e as que utilizarão um sistema misto, com comandos físicos.