Audi RS4 Avant 4.2 V8 FSI 450 CV Quattro S-tronic, test (Motor, rijgedrag en verbruik)

Deze test is heel bijzonder. Dankzij het nieuwe ontwerp van de website willen we jullie de test brengen van een auto die een uitstervende soort is, ik bedoel de Audi RS4 Avant uitgerust met een van de laatste atmosferische benzine-V8-motoren, net nu andere RS- of sportmodellen van andere merken kiezen voor turbo’s.

Zoals jullie weten is er in deze generatie van de Audi RS4 alleen een stationwagenkarrosserie, maar we verzekeren jullie dat het plezier gegarandeerd is. Er zijn weinig voertuigen waarmee we, naast het brengen van de kinderen naar school, ook kunnen verdwalen op een rallyparcours en genieten van het rijden en van de spectaculaire 4.2 V8 FSI-motor van 450 CV. Ruimte, een elegant maar sportief ontwerp en radicaliteit onder de motorkap: zo is de Audi RS4 Avant die we vandaag testen.

Motor en prestaties

Deze krachtige V8 deelt hij met de Audi R8

De aandrijving van de RS4 Avant is een 4.2 FSI met acht cilinders in V-opstelling die 450 CV levert, ook de R8 heeft deze motor, en het is een motor die met uitsterven bedreigd wordt, omdat andere merken als Mercedes voor de turbo hebben gekozen en BMW dat ook in hun M-modellen doet. Maar zelfs de Audi in de RS6 en hogere modellen van het RS-gamma gebruikt al turbotechniek.

V8-motor van 450 CV die van 0 naar 100 km/u versnelt in slechts 4,7 secondenOnder de prestaties van de aandrijving, vallen het koppel van 430 Nm op 4.000 toeren op, terwijl hij van 0 naar 100 km/u versnelt in slechts 4,7 seconden en een topsnelheid van 250 km/u haalt. De 450 CV levert hij bijna in het rode gebied van de toerenteller, namelijk bij 8.250 t/min, en is erg progressief in de aandrijving. Een ander detail is het specifieke vermogen van 108 pk per liter cilinderinhoud, een cijfer met weinig concurrenten.

De respons van de motor is gewoon subliem. Bij het optrekken merk je de soepelheid, heel progressief in de krachtafgifte en normaal gesproken als we rustig rijden blijft de versnellingsbak altijd zo lang mogelijk in de hoogste versnelling en rijden we onder de 2.000 t/min (op 50 km/u zit hij in de 6e versnelling en draait hij op 1.200 toeren).

Die soepelheid verandert echter in sportiviteit zodra we het gaspedaal intrappen of de Dynamic-modus selecteren. Op het instrumentenpaneel gaat het tot 9.000 t/min, en we kunnen bevestigen dat hij bijna tot 8.500 toeren doorduwt, en tussen de 6.000 en 8.000 toeren is hij radicaal (zowel qua gevoel van voortstuwing als qua motorgeluid op dat moment).

Van 1.200 toeren in de zesde versnelling naar het volledige potentieel van de motor gaan, is zo simpel als de schakelpeddels of de schakelhendel van de S-Tronic dubbele koppelingsbak gebruiken (7 versnellingen) en terugschakelen (het gaat erg snel), waardoor het toerental stijgt en de RS4 wilder wordt.

De S-Tronic dubbele koppelingsbak heeft zeven versnellingen

Een toevoeging die je in het rijgedrag merkt, is de vierwielaandrijving Quattro, die letterlijk verhindert dat we grip verliezen in vrijwel elke situatie. Bovendien maakt hij het rijden op lastige wegen heel eenvoudig en benut hij elk van die 450 pk. Het geheim van de goede werking zijn de twee differentialen (kroonwiel), één op de vooras en één op de achteras, die bij normale omstandigheden het vermogen verdelen in een verhouding van 40/60 (voor-achter). Optioneel kan een actief achterdifferentieel worden geïnstalleerd dat de krachtverdeling tussen de twee achterwielen varieert.

Om het af te maken, was onze testauto uitgerust met de ophanging “Dynamic Ride Control”, dat wil zeggen adaptief, met een hydraulische regeling van de schokdempers afhankelijk van de rijstand die we selecteren. Deze uitrusting is optioneel.

Rijgedrag

Op wegen met goed asfalt is het een zeer comfortabele auto

Nu kennen we de motor die de Audi RS4 onder de motorkap verbergt, maar we moeten nog bespreken hoe hij zich in de praktijk gedraagt, welke sensaties hij overbrengt via het stuur en hoe hij is in het dagelijks gebruik.

Kan een stationwagen sportief zijn? Zeker welStationwagen en 450 CV, een opvallende combinatie die zeker sommigen als grillig zullen beschouwen. Tot nu toe werd de RS4 verkocht als sedan of zelfs als cabrio, maar nu is hij alleen nog verkrijgbaar als stationwagen. Kan een stationwagen sportief zijn? Ja, natuurlijk kan dat, en de RS4 is daarvan een goed voorbeeld.

Zodra je hem start, merk je een licht gebrom, niets overdreven, niets uit de toon. We rijden de eerste meters en de RS4 blijkt zeer soepel, het lijkt alsof het beest slaapt. In de eerste meters met de auto zien we een rechte weg en we kunnen het niet laten het pedaal in te trappen om te zien wat er gebeurt: de versnellingsbak schakelt snel terug en het beest ontwaakt met een gevoel van voortstuwing dat ons letterlijk in de stoel drukt.

Via de Audi Drive Select kunnen we de respons van motor/versnellingsbak, de besturing, het geluid en de ophanging aanpassen

Onze eerste test vindt plaats in een alledaagse omgeving, stad, ritten over de weg en zelfs de snelweg, in de comfortmodus (beschikbaar zijn Comfort, Auto, Dynamic en Individueel). De auto is altijd soepel, laag in toeren en zelfs zeer rustig voor een zo krachtige motor.

De ophanging is hard als het asfalt niet in orde is, zelfs in de comfortmodus. Op de snelweg met goed asfalt is het echter een comfortabele auto met goede geluidsisolatie binnenin. Op de snelweg voelt hij stabiel en altijd onder controle aan.

De echte test hebben we op de weg gedaan, niet op een willekeurige weg, maar op een leuke weg met bochten en snelle wisselingen van belasting, en daar heeft hij ons verrast. De RS4 weegt ongeveer 1.800 kg. Met zijn afmetingen van een stationwagen zou je op het eerste gezicht denken dat hij niet zal voldoen, dat de motor voorin zit en dat de carrosserie tekort zal schieten, maar dat is niet zo.

Naarmate we de eerste bochten in de Dynamic-modus nemen (met de actieve differentialen en de ophanging in de sportieve stand, dus nog steviger), merken we dat het moeilijk is hem uit de lijn te krijgen, dat er nauwelijks traagheid is en dat hij elke bocht met verbazingwekkende stabiliteit uitkomt (let wel op: als je te hard accelereert bij het uitkomen, merk je dat hij naar buiten de bocht in schuift).

Al met al is de respons sportief, ondanks zijn gewicht en afmetingenAnderzijds bepalen het gewicht en de omvang bepaalde aspecten van het rijden, als we ons daar niet van bewust zijn, je moet de bochten goed inkomen, anders krijg je onderstuur, wat volkomen begrijpelijk is, want we zitten niet achter het stuur van een TT, maar van een stationwagen met een aanzienlijk gewicht, hoewel de respons als geheel zeer goed is en het dynamisch niveau hoger is dan je van een gezinsauto zou verwachten. Wat de tractie betreft, is die gewoonweg subliem: we komen uit de bochten en benutten elke pk zonder ooit grip te verliezen.

Trekken, trekken en nog eens trekken, het toerental loopt op tot 8.500 toeren terwijl je in de stoel wordt gedrukt, en het geluid wordt hemelse muziek, geproduceerd door de fabelachtige V8 onder de motorkap. In de dynamic-modus wordt het motorgeluid bovendien nog sportiever.

Dit zijn de remmen als standaard, optioneel zijn er koolstof-keramische remmen

Het gevoel van snelheid is echter nauwelijks aanwezig, en de standaardremmen doen hun werk, maar ze raken ook vermoeid, dus je moet daar goed op letten, want de Audi RS4 wint snel aan snelheid zonder dat je dat achter het stuur merkt. Als je onvermoeibare remmen wilt, zijn koolstof-keramische remmen optioneel verkrijgbaar, maar die kosten je 7.910 euro.

De besturing heeft een variabele stevigheid, vrij direct, en we kunnen die stevigheid regelen dankzij de Audi Drive Select. Daar hebben we, zoals we al zeiden, de modi Comfort, Auto, Dynamic of Individueel (in deze modus kunnen we elke parameter configureren: besturing, motor/versnellingsbak, geluid en ophanging).

Verbruik

Als je de Audi RS4 tot nu toe leuk vond, sla dit gedeelte dan beter over, vergeef me deze vrijheid, maar het is duidelijk dat je geen sportieve V8-auto kunt hebben die ook zuinig is.

Het laagste cijfer dat ik op de boordcomputer zag verschijnen, was op de snelweg, toen hij bij 120 km/u 10 liter per 100 km aangaf. Op de weg schommelt het verbruik echter meestal tussen 11 en 13 liter per 100 km, en dat is bij rustig rijden.