Audi RS4 Avant 4.2 V8 FSI 450 CV Quattro S-tronic, essai (Moteur, comportement et consommation)

Cet essai est très particulier : profitant du nouveau design du site, nous souhaitons vous présenter l’essai d’une voiture qui est une espèce en voie de disparition, je parle de la Audi RS4 Avant équipée de l’un des derniers moteurs V8 essence atmosphériques, alors que d’autres modèles RS ou sportifs d’autres marques optent aujourd’hui pour la turbocompression.

Comme vous le savez, dans cette génération de la Audi RS4 il n’existe qu’une carrosserie break, mais nous vous assurons que le plaisir est garanti. Peu de véhicules permettent, en plus d’emmener les enfants à l’école, de se perdre dans une portion de rallye et de profiter de la conduite et de son spectaculaire moteur 4.2 V8 FSI de 450 CV. Espace, design élégant et sportif à la fois, et radicalité sous le capot : telle est la Audi RS4 Avant que nous mettons à l’épreuve aujourd’hui.

Moteur et performances

Ce puissant V8 est partagé avec la Audi R8

Le groupe motopropulseur de la RS4 Avant est un 4.2 FSI à huit cylindres en V capable de délivrer 450 CV, on le retrouve également sur la Audi R8, et il s’agit d’un moteur en voie de disparition, car d’autres marques comme Mercedes ont opté pour le turbo, et BMW l’a fait aussi sur ses modèles M, mais même Audi sur la RS6 et les modèles supérieurs de la gamme RS utilise désormais la turbocompression.

Moteur V8 de 450 CV qui accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondesParmi les performances du groupe motopropulseur, nous retiendrons le couple de 430 Nm disponible dès 4 000 tr/min, tandis qu’il accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes et atteint une vitesse maximale de 250 km/h. Les 450 CV sont délivrés presque dans la zone rouge du compte-tours, plus précisément à 8 250 tr/min, avec une poussée très progressive. Autre détail : la puissance spécifique de 108 chevaux par litre de cylindrée, un chiffre qui compte peu de rivaux.

La réponse du moteur est tout simplement sublime. Au démarrage, on ressent la douceur, très progressive dans la délivrance de puissance et, normalement, si l’on conduit calmement, la boîte maintient toujours le rapport le plus long possible et l’on roule en dessous de 2 000 tr/min (à 50 km/h, on est en 6e à 1 200 tr/min).

Cette douceur, il est vrai, se transforme en sportivité dès que l’on enfonce l’accélérateur ou que l’on sélectionne le mode Dynamic. Le compte-tours monte jusqu’à 9 000 tr/min, et nous pouvons attester que le moteur pousse pratiquement jusqu’à 8 500 tours, avec un caractère radical entre 6 000 et 8 000 tr/min (tant par la sensation de poussée que par le son du moteur à ce moment-là).

Passer de 1 200 tr/min en sixième à exploiter tout le potentiel du moteur, est aussi simple que d’utiliser les palettes ou le levier de la boîte S-Tronic à double embrayage (7 rapports) et de rétrograder (c’est très rapide), faisant monter les tours et rendant la RS4 encore plus sauvage.

La boîte S-Tronic à double embrayage compte sept rapports

Un atout qui se fait sentir au volant est la transmission intégrale Quattro, qui empêche littéralement toute perte d’adhérence dans presque toutes les situations. Elle facilite en outre la conduite dans les zones complexes et permet de tirer parti de chacun des 450 CV. Le secret de son bon fonctionnement réside dans ses deux différentiels (à couronne), l’un sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière, qui, en conditions normales, répartissent la puissance 40/60 (avant-arrière). En option, on peut équiper un différentiel arrière actif qui modifie la répartition de la force entre les deux roues.

Pour couronner le tout, notre unité était équipée de la suspension « Dynamic Ride Control », c’est-à-dire adaptative, avec un contrôle hydraulique des amortisseurs selon le mode de conduite sélectionné. Cet équipement est optionnel.

Comportement

Sur routes à bon revêtement, c’est une voiture très confortable

Nous connaissons désormais en profondeur le moteur que cache la Audi RS4 sous son capot, mais il nous reste à parler de son comportement en pratique, des sensations qu’elle transmet au volant et de son usage au quotidien.

Une familiale peut-elle être sportive ? Sans aucun doute, ouiFamiliale et 450 CV, une combinaison curieuse que beaucoup jugeront sans doute capricieuse ; jusqu’ici la RS4 se vendait en berline, voire en cabriolet, mais elle n’est désormais disponible qu’en break. Une familiale peut-elle être sportive ? Oui, bien sûr, et la RS4 en est un bon exemple.

Dès le démarrage, on perçoit un léger ronronnement, rien d’exagéré, rien de déplacé ; nous roulons les premiers mètres et la RS4 se montre très douce, on dirait que la bête dort. Dans les premiers mètres au volant, nous voyons une ligne droite et ne résistons pas à enfoncer la pédale pour voir ce qui se passe : la boîte rétrograde rapidement et la bête se réveille avec une poussée qui vous plaque littéralement au siège.

Depuis le Audi Drive Select, on peut modifier la réponse du moteur et de la boîte, la direction, le son et la suspension

Notre premier test se déroule dans un cadre quotidien, en ville, sur route et même sur autoroute, en mode Confort (il existe les modes Confort, Auto, Dynamic et Individual) : la voiture reste toujours douce, à bas régime, et même très calme pour un moteur aussi puissant.

La suspension est ferme si le revêtement n’est pas en bon état, même en mode Confort. En revanche, sur autoroute avec un bon revêtement, c’est une voiture confortable et dotée d’une bonne insonorisation intérieure. La sensation sur autoroute est celle de stabilité et de contrôle à tout moment.

La véritable épreuve, nous l’avons faite sur route, non pas sur une route quelconque mais sur une route amusante, avec des virages et des changements rapides d’appui, et là, elle nous a surpris. La RS4 pèse environ 1 800 kg ; ses dimensions de familiale pourraient laisser penser qu’elle ne sera pas à la hauteur, que le moteur est placé devant et que la carrosserie va se révéler insuffisante, mais ce n’est pas le cas.

Dès que nous commençons à négocier les premiers virages en mode Dynamic (avec les différentiels actifs et la suspension en mode sportif, c’est-à-dire encore plus ferme), on constate qu’il est difficile de la faire sortir de sa trajectoire, qu’il y a peu d’inertie et qu’elle sort de chaque virage avec une stabilité surprenante (attention toutefois à ne pas accélérer trop fort à la sortie, sous peine de la sentir partir vers l’extérieur du virage).

Dans l’ensemble, la réponse est sportive malgré son poids et ses dimensionsEn revanche, le poids et la taille conditionnent certains aspects de la conduite si l’on n’en a pas conscience ; il faut aborder les virages du bon pied, sinon on obtient un sous-virage, ce qui est tout à fait compréhensible puisque nous ne sommes pas au volant d’une Audi TT, mais d’une familiale au poids considérable, même si, dans l’ensemble, la réponse est très aboutie et le niveau de dynamisme supérieur à ce que l’on pourrait attendre d’un véhicule familial. Quant à la motricité, elle est tout simplement sublime : on sort des virages en exploitant chaque cheval, sans jamais perdre l’adhérence.

Ça pousse, ça pousse et ça pousse, le moteur monte dans les tours jusqu’à 8 500 tr/min, vous plaque au siège, et le son devient une musique céleste produite par le fabuleux V8 logé sous le capot ; en mode Dynamic, le son du moteur gagne en sportivité.

Voici les freins de série ; en option, il existe des freins carbone-céramique

Il faut dire qu’on ne ressent pratiquement pas la vitesse, et les freins de série remplissent leur rôle mais s’échauffent aussi, il faut donc bien surveiller cela, car la Audi RS4 gagne facilement de la vitesse sans que le conducteur ne s’en rende compte. Si l’on souhaite des freins infatigables, des freins carbone-céramique sont disponibles en option, mais ils coûtent 7 910 euros.

La direction offre une fermeté variable, assez directe, et l’on peut régler cette fermeté grâce au Audi Drive Select. Là, comme nous l’avons déjà indiqué, on dispose des modes Confort, Auto, Dynamic ou Individual (ce dernier permet de configurer chaque paramètre : direction, moteur/boîte, son et suspension).

Consommation

Si la Audi RS4 vous a plu jusqu’ici, mieux vaut passer ce chapitre, pardonnez-moi cette licence, mais il est évident qu’on ne peut pas avoir une voiture de sport V8 qui soit en plus économe.

La consommation la plus basse que j’ai vue s’afficher sur l’ordinateur de bord était sur autoroute, à 120 km/h, où l’on lisait 10 litres aux 100 km. Mais sur route, elle oscille normalement entre 11 et 13 litres aux 100 km, et ce en conduite tranquille.

En mode sport, ne vous effrayez pas si la consommation avoisine les 20 à 30 litres aux 100 km ; c’est un chiffre tout à fait compréhensible compte tenu d’un 4.2 V8 de 450 CV. En ville, elle tourne normalement autour de 15 litres aux 100 km.