Audi RS4 Avant 4.2 V8 FSI 450 KM Quattro S-tronic, test (Silnik, prowadzenie i zużycie paliwa)

Ten test jest wyjątkowy. Korzystając z nowego wyglądu naszej strony, chcemy przedstawić Wam test samochodu, który jest gatunkiem na wymarciu, mam na myśli Audi RS4 Avant wyposażony w jeden z ostatnich atmosferycznych silników benzynowych V8, właśnie teraz, gdy inne modele RS lub sportowe z innych marek przechodzą na turbodoładowanie.

Jak wiecie, w tej generacji Audi RS4 dostępne jest wyłącznie nadwozie kombi, ale zapewniamy, że frajda jest gwarantowana. Niewiele samochodów pozwala nam zarówno zawieźć dzieci do szkoły, jak i zatracić się na odcinku rajdowym, ciesząc się prowadzeniem i spektakularnym silnikiem 4.2 V8 FSI o mocy 450 KM. Przestronność, elegancki, a zarazem sportowy design i radykalność pod maską – taki jest Audi RS4 Avant, który dziś testujemy.

Silnik i osiągi

Ten mocny V8 jest wspólny z Audi R8

Napęd RS4 Avant to silnik 4.2 FSI z ośmioma cylindrami w układzie V, zdolny do wygenerowania 450 KM. Ten sam silnik montowany jest też w Audi R8, a to jednostka zagrożona wyginięciem, ponieważ inne marki, jak Mercedes, postawiły na turbo, a BMW również w swoich modelach M, a nawet Audi w RS6 i wyższych modelach gamy RS już stosuje turbodoładowanie.

Silnik V8 o mocy 450 KM, który przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,7 sekundyWśród osiągów tego napędu wyróżniamy moment obrotowy 430 Nm dostępny już przy 4000 obr./min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,7 sekundy oraz prędkość maksymalną 250 km/h. Moc 450 KM osiąga niemal w czerwonym polu obrotomierza, konkretnie przy 8250 obr./min, a jego przyrost mocy jest bardzo progresywny. Kolejny szczegół to moc właściwa 108 koni z litra pojemności, wynik z niewieloma rywalami.

Reakcja silnika jest po prostu wspaniała. Przy ruszaniu czuć płynność, bardzo progresywne oddawanie mocy, a przy spokojnej jeździe zazwyczaj skrzynia utrzymuje najdłuższy możliwy bieg i jeździmy poniżej 2000 obr./min (przy 50 km/h na 6. biegu obroty wynoszą 1200).

Ta płynność zamienia się jednak w sportowy charakter w chwili, gdy wciskamy pedał gazu lub wybieramy tryb Dynamic. Na zegarach licznik sięga 9000 obr./min i możemy zaświadczyć, że silnik ciągnie praktycznie do 8500 obrotów, będąc najbardziej radykalnym między 6000 a 8000 obrotów (zarówno pod względem odczuwalnego przyspieszenia, jak i brzmienia silnika w tym momencie).

Przejście z jazdy na 1200 obrotach na 6. biegu do wykorzystania pełnego potencjału silnika jest tak proste, jak użycie łopatek lub dźwigni zmiany biegów S-Tronic z podwójnym sprzęgłem (7 biegów) i redukcja (jest bardzo szybka), która podnosi obroty i sprawia, że RS4 staje się bardziej zadziorny.

Skrzynia S-Tronic z podwójnym sprzęgłem ma siedem biegów

Dodatkiem, który czuć w prowadzeniu, jest napęd na cztery koła Quattro, który praktycznie uniemożliwia utratę przyczepności w niemal każdej sytuacji. Dodatkowo bardzo ułatwia jazdę w trudnych warunkach i pozwala wykorzystać każdy z 450 KM. Sekret jego dobrego działania tkwi w dwóch mechanizmach różnicowych (z zębatką), jednym na osi przedniej i drugim na tylnej, które w normalnych warunkach rozdzielają moc w proporcji 40/60 (przód–tył). Opcjonalnie można wyposażyć samochód w aktywny tylny mechanizm różnicowy, który zmienia rozkład siły między dwa tylne koła.

Dla pełni obrazu nasz egzemplarz był wyposażony w zawieszenie „Dynamic Ride Control”, czyli adaptacyjne, z hydraulicznym sterowaniem amortyzatorów zależnie od wybranego trybu jazdy. To wyposażenie jest opcjonalne.

Prowadzenie

Na dobrych drogach asfaltowych jest to bardzo komfortowy samochód

Poznaliśmy już dokładnie silnik, który kryje się pod maską Audi RS4, ale pozostaje nam opisać, jak zachowuje się w praktyce, jakie wrażenia przekazuje kierowcy i jak sprawuje się w codziennym użytkowaniu.

Czy kombi może być sportowe? Oczywiście, że takKombi i 450 KM – to nietypowe połączenie, które wielu uzna za kaprys. Do tej pory RS4 sprzedawano jako sedan lub nawet kabriolet, ale teraz jest dostępny wyłącznie jako kombi. Czy kombi może być sportowe? Tak, oczywiście, a RS4 jest tego dobrym przykładem.

Zaraz po uruchomieniu czuć lekki pomruk, nic przesadnego, nic nie na miejscu. Ruszamy i RS4 jest bardzo łagodny – wydaje się, że bestia śpi. Na pierwszych metrach widzimy prostą i nie opieramy się pokusie, by wcisnąć pedał i zobaczyć, co się stanie. Skrzynia szybko redukuje, a bestia budzi się z siłą, która dosłownie wciska nas w fotel.

Z poziomu Audi Drive Select możemy zmienić reakcje silnika i skrzyni, układ kierowniczy, dźwięk i zawieszenie

Nasz pierwszy test odbywa się w codziennych warunkach: miasto, trasy poza miastem, a nawet autostrada, w trybie Confort (dostępne są tryby Comfort, Auto, Dynamic i Individual). Samochód jest zawsze płynny, na niskich obrotach, a nawet bardzo spokojny jak na tak mocny silnik.

Zawieszenie jest twarde, jeśli nawierzchnia nie jest w dobrym stanie, nawet w trybie Comfort. Na autostradzie z dobrym asfaltem to wygodny samochód z dobrą izolacją akustyczną. Na autostradzie czuć stabilność i kontrolę przez cały czas.

Prawdziwy test przeprowadziliśmy na drodze, i to nie byle jakiej, ale krętej, z szybkimi zmianami nawierzchni – i tu nas zaskoczył. RS4 waży około 1800 kg, a jego gabaryty kombi mogą sugerować, że nie sprosta zadaniu, że silnik znajduje się z przodu, a nadwozie będzie za krótkie. Nic bardziej mylnego.

Gdy zaczynamy pokonywać pierwsze zakręty w trybie Dynamic (z aktywnymi mechanizmami różnicowymi i zawieszeniem w trybie sportowym, czyli jeszcze twardszym), okazuje się, że trudno go wytrącić z toru jazdy, że prawie nie ma bezwładności i że wychodzi z każdego zakrętu z zaskakującą stabilnością (ale uważajmy na zbyt mocne przyspieszanie przy wyjściu z zakrętu, bo poczujemy, jak samochód znosi na zewnątrz).

Ogólnie reakcja jest sportowa, mimo wagi i wymiarów. Z drugiej strony, waga i rozmiar wpływają na pewne aspekty prowadzenia, jeśli nie jesteśmy tego świadomi, trzeba dobrze wchodzić w zakręty, bo inaczej pojawi się podsterowność, co jest całkowicie zrozumiałe, ponieważ nie siedzimy za kierownicą Audi TT, lecz kombi o sporej masie, choć ogólnie reakcja jest bardzo dopracowana, a poziom dynamiki wyższy, niż można by się spodziewać po rodzinnym samochodzie. Jeśli chodzi o trakcję, jest po prostu znakomita – wychodzimy z zakrętów, wykorzystując każdego konia, nie tracąc przyczepności.

Ciągnie, ciągnie i ciągnie – silnik nabiera obrotów aż do 8500, jednocześnie wciskając nas w fotel, a dźwięk staje się niebiańską muzyką wydawaną przez fenomenalnego V8 ukrytego pod maską. Do tego w trybie Dynamic brzmienie silnika staje się jeszcze bardziej sportowe.

To standardowe hamulce, opcjonalnie dostępne są ceramiczne

Trzeba jednak przyznać, że prawie nie czuć prędkości , a standardowe hamulce spełniają swoje zadanie, ale też się męczą, więc trzeba na to uważać, bo RS4 łatwo nabiera prędkości, a kierowca tego nie odczuwa. Jeśli chcemy hamulców odpornych na zmęczenie, dostępne są opcjonalnie ceramiczne, ale kosztują 7910 euro.

Układ kierowniczy ma zmienną twardość, dość bezpośredni, a tę twardość możemy regulować dzięki Audi Drive Select. Stamtąd, jak już wspomnieliśmy, mamy tryby Comfort, Auto, Dynamic lub Individual (w tym ostatnim możemy skonfigurować każdy parametr: kierownicę, silnik i skrzynię, dźwięk oraz zawieszenie).

Zużycie paliwa

Jeśli dotąd podobał Ci się Audi RS4, lepiej pomiń ten rozdział, wybacz mi tę licencję, ale oczywiste jest, że nie da się mieć sportowego V8 i jednocześnie oszczędnego samochodu.

Najniższą wartość, jaką zobaczyłem na komputerze pokładowym, zanotowałem na autostradzie, przy 120 km/h, gdzie wskazywał 10 litrów na 100 km. Na drodze poza miastem zwykle wynosi 11–13 litrów na 100 km, przy spokojnej jeździe.

W trybie sport nie przerażajmy się, jeśli zużycie oscyluje wokół 20–30 litrów na 100 km, to bardzo zrozumiała wartość jak na silnik 4.2 V8 o mocy 450 KM. W mieście zwykle jest to około 15 litrów na 100 km.

Podsumowując, zużycie jest wysokie, ale nie przesadne, jeśli weźmiemy pod uwagę osiągi, rozmiar, silnik i masę.

Zdjęcia | R. Rodriguez, Diego G. Moreira i zespół testowy