Audi RS4 Avant 4.2 V8 FSI 450 CV Quattro S-tronic، اختبار (المحرك والسلوك والاستهلاك)

هذا الاختبار مميز بشكل خاص، فبالاستفادة من التصميم الجديد للموقع، نريد أن نقدم لكم اختبار سيارة تُعد نوعًا آخذًا في الانقراض، أعني Audi RS4 Avant المزودة بواحد من آخر محركات V8 البنزينية الطبيعية، في الوقت الذي تتجه فيه طرازات RS أو الطرازات الرياضية لعلامات أخرى نحو التزويد بالتوربو.

كما تعلمون، في هذا الجيل من Audi RS4 لا توجد سوى هيكلية ستيشن واغن، لكننا نؤكد لكم أن المتعة مضمونة. فقليلة هي السيارات التي يمكنك بها، إلى جانب اصطحاب الأطفال إلى المدرسة، أن تضيع في مقطع من سباق الراليات وتستمتع بالقيادة وبمحركها المذهل 4.2 V8 FSI بقوة 450 CV. مساحة، وتصميم أنيق ورياضي في الوقت نفسه، وجذرية تحت الغطاء، هكذا هي Audi RS4 Avant التي نضعها اليوم تحت الاختبار.

المحرك والأداء

يشترك هذا المحرك V8 القوي مع Audi R8

المحرك الذي يدفع RS4 Avant هو 4.2 FSI ذو ثماني أسطوانات على شكل V قادر على تقديم 450 CV، وهو أيضًا المحرك المزود به Audi R8، وهو محرك في طريقه إلى الانقراض، إذ إن علامات أخرى مثل Mercedes اتجهت نحو التوربو، وBMW كذلك في طرازات M الخاصة بها، بل حتى Audi في RS6 والطرازات الأعلى في فئة RS تستخدم التزويد بالتوربو بالفعل.

محرك V8 بقوة 450 CV يتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4,7 ثانية فقطمن بين أداء المحرك، نبرز عزم الدوران البالغ 430 نيوتن متر الذي يتوفر عند 4.000 دورة، بينما يتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4,7 ثانية فقط، وبلغ سرعته القصوى 250 كم/ساعة. ويقدم قوته البالغة 450 CV تقريبًا عند المنطقة الحمراء من عداد الدورات، وتحديدًا عند 8250 دورة في الدقيقة، مع دفع تدريجي للغاية. وتفصيل آخر هو القدرة النوعية البالغة 108 حصان لكل لتر من سعة الأسطوانات، وهو رقم قليلة هي منافساته.

استجابة المحرك رائعة ببساطة. عند الانطلاق نلاحظ النعومة، ودفع تدريجي جدًا في تسليم القوة، وعادةً إذا قدنا بهدوء يحافظ ناقل الحركة دائمًا على أطول نسبة ممكنة، ونسير بأقل من 2.000 دورة في الدقيقة (بسرعة 50 كم/ساعة يكون في السرعة السادسة ويدور بـ 1.200 دورة).

لكن هذه النعومة تتحول إلى رياضية بمجرد أن نضغط دواسة الوقود بقوة أو نختار وضع Dynamic. في لوحة العدادات يصل إلى 9.000 دورة في الدقيقة، ويمكننا أن نشهد أنه يدفع تقريبًا حتى 8.500 دورة، وهو جذري بين 6000 و8000 دورة (سواء من حيث إحساس الدفع أو من حيث صوت المحرك في تلك اللحظة).

الانتقال من السير بـ 1.200 دورة في السرعة السادسة إلى الاستفادة من كامل إمكانات المحرك، بسيط كاستخدام المجاذيف أو ذراع ناقل الحركة S-Tronic ذي القابضين المزدوجين (7 سرعات) وخفض السرعات (وهو سريع جدًا) فيرتفع عدد الدورات ويصبح RS4 أكثر شراسة.

يتميز ناقل حركة S-Tronic ذو القابضين المزدوجين بسبع سرعات

إضافة تُلاحظ في القيادة هي نظام الدفع الرباعي Quattro، الذي يمنع فعليًا فقدان الثبات في أي موقف تقريبًا. كما يجعل قيادتها سهلة جدًا في المناطق الصعبة ويستغل كل حصان من الـ 450 CV. وسر حسن أدائه هو التفاضلان (ذوا التاج)، واحد في المحور الأمامي وآخر في الخلفي، اللذان في الظروف العادية يوزعان القوة بنسبة 40/60 (أمام-خلف). ويمكن اختياريًا تركيب تفاضل خلفي نشط يغير توزيع القوة بين العجلتين.

وإضافةً إلى ذلك، كانت وحدتنا مزودة بالتعليق “Dynamic Ride Control”، أي التعليق التكيفي مع تحكم هيدروليكي في المخمدات وفق نمط القيادة الذي نختاره. وهذه التجهيزة اختيارية.

السلوك

على الطرق ذات الأسفلت الجيد تكون سيارة مريحة جدًا

الآن نعرف جيدًا المحرك الذي يخفيه Audi RS4 تحت الغطاء، لكن يبقى أن نتحدث عن سلوكها عمليًا، وما الإحساس الذي تنقله إلينا عبر المقود وكيف تكون في الاستخدام اليومي.

هل يمكن لسيارة ستيشن واغن أن تكون رياضية؟ بلا شك، نعمستيشن واغن و450 CV، تركيبة غريبة وسيظن كثيرون أنها مفتعلة، فحتى الآن كانت RS4 تُباع بهيكل سيدان أو حتى كابريو، لكنها الآن متوفرة فقط بهيكل ستيشن واغن. هل يمكن لسيارة ستيشن واغن أن تكون رياضية؟ نعم، بالتأكيد، و RS4 مثال جيد على ذلك.

بمجرد تشغيلها، نلاحظ هديرًا خفيفًا، لا مبالغة فيه ولا خروج عن السياق. نتحرك الأمتار الأولى وRS4 تبدو ناعمة جدًا، وكأن الوحش نائم. في الأمتار الأولى خلف المقود نرى مستقيمًا ولا نقاوم أن نضغط الدواسة لنرى ما سيحدث، فيخفض ناقل الحركة السرعات بسرعة فيستيقظ الوحش بإحساس دفع يلصقنا حرفيًا بالمقعد.

من Drive Select يمكننا تغيير استجابة المحرك/ناقل الحركة والتوجيه والصوت والتعليق

اختبارنا الأول كان في بيئة يومية، المدينة، والطرق السريعة وحتى الأوتوستراد، في وضع الراحة (يتوفر وضع Confort وAuto وDynamic وIndividual)، والسيارة دائمًا ناعمة، منخفضة الدورات وحتى هادئة جدًا لمحرك بهذه القوة.

التعليق قاسٍ إذا لم يكن الأسفلت في حالة جيدة، حتى في وضع الراحة. لكن على الأوتوستراد ذي الأسفلت الجيد تكون سيارة مريحة وعازلة للصوت بشكل جيد من الداخل. والإحساس على الأوتوستراد هو الثبات والتحكم في كل لحظة.

الاختبار الحقيقي أجريناه على الطريق، ليس على أي طريق، بل على طريق ممتع فيه منعطفات وتغييرات سريعة في الاتجاه، وهناك فاجأتنا. تزن RS4 حوالي 1.800 كجم، ومقاييسها العائلية قد تجعلنا نظن بديهيًا أنها لن تكون في المستوى، وأن المحرك في المقدمة وأن الهيكل سيقصر، لكن الأمر ليس كذلك.

عندما بدأنا نرسم أولى المنعطفات في وضع Dynamic (مع التفاضلات النشطة والتعليق في وضع رياضي، أي أكثر صلابة)، وجدنا أن إخراجها من مسارها صعب، وأنه لا توجد تقريبًا قصورًا ذاتيًا، وأنها تخرج من كل منعطف بثبات مدهش (لكن احذر من التسارع المفرط عند الخروج وإلا سنلاحظ أنها تنجرف نحو خارج المنعطف).

بشكل عام، الاستجابة رياضية رغم وزنها وأبعادهاومن ناحية أخرى، الوزن والحجم يؤثران في جوانب معينة من القيادة إن لم نكن واعين بذلك، يجب الدخول إلى المنعطفات بحذر وإلا سنعاني من النقص في التوجيه (understeer)، وهذا مفهوم تمامًا، لأننا لسنا خلف مقود Audi TT، بل خلف سيارة عائلية بوزن كبير، رغم أن الاستجابة الإجمالية متقنة جدًا ومستوى الديناميكية أعلى مما قد نتوقعه من سيارة عائلية. أما قدرة الجر فهي رائعة ببساطة، نخرج من المنعطفات مستغلين كل حصان دون أن نفقد الثبات أبدًا.

تُمط، تُمط وتُمط، يرتفع المحرك حتى 8.500 دورة في الوقت نفسه الذي يلصقك بالمقعد، ويتحول الصوت إلى موسيقى سماوية يصدرها V8 الأسطوري تحت الغطاء، وفي وضع Dynamic يصبح صوت المحرك أكثر رياضية.

هذه هي المكابح القياسية، واختياريًا تتوفر مكابح كربونية السيراميك

نعم، بالكاد نشعر بالسرعة والمكابح القياسية تؤدي وظيفتها لكنها تتعب أيضًا، لذا يجب مراقبة ذلك جيدًا، لأن RS4 تكتسب السرعة بسهولة دون أن يلاحظ ذلك السائق. وإذا أردنا مكابح لا تتعب، فهناك مكابح كربونية سيراميك متوفرة اختياريًا لكن تكلفتها 7.910 يورو.

التوجيه له صلابة متغيرة، مباشر إلى حد ما، ويمكننا ضبط هذه الصلابة بفضل Drive Select. ومن هناك، كما ذكرنا، لدينا وضع Confort وAuto وDynamic أو Individual (في هذا الوضع يمكننا ضبط كل معامل: التوجيه، والمحرك/ناقل الحركة، والصوت، والتعليق).

الاستهلاك

إذا أعجبتك RS4 حتى الآن، فالأفضل أن تتجاوز هذا القسم، اعذرونا على هذه الحرية، لكن من الواضح أنه لا يمكننا أن نملك سيارة رياضية بمحرك V8 وفي الوقت نفسه تكون موفرة للوقود.

أقل رقم رأيته يظهر على الحاسوب المدمج كان على الأوتوستراد، عندما كانت تشير إلى 10 لترات لكل 100 كم عند 120 كم/ساعة. لكن على الطريق تتراوح عادةً بين 11 و13 لترًا لكل 100 كم، وذلك في قيادة هادئة.

إذا تحولنا إلى وضع Sport، فلا نفزع إن وصل الاستهلاك إلى 20-30 لترًا لكل 100 كم، فهو رقم مفهوم جدًا إذا أخذنا في الاعتبار أنه محرك 4.2 V8 بقوة 450 CV. وفي المدينة يبلغ عادةً نحو 15 لترًا لكل 100 كم.

باختصار، الاستهلاك مرتفع، لكنه ليس مبالغًا فيه إذا أخذنا في الاعتبار الأداء والحجم والمحرك والوزن.

الصور | ر. رودريغيز، ديغو ج. موريرا وفريق الاختبارات