Audi RS4 Avant 4.2 V8 FSI 450 CV Quattro S-tronic, Test (Motor, Fahrverhalten und Verbrauch)

Dieser Test ist etwas ganz Besonderes. Anlässlich des neuen Designs unserer Website möchten wir Ihnen den Test eines Autos präsentieren, das eine aussterbende Spezies ist, ich meine den Audi RS4 Avant mit einem der letzten atmosphärischen Benzin-V8-Motoren, gerade jetzt, da andere RS-Modelle oder Sportwagen anderer Marken auf Turboaufladung setzen.

Wie Sie wissen, gibt es in dieser Generation des Audi RS4 nur die Kombi-Karosserie, aber wir versichern Ihnen, dass der Fahrspaß garantiert ist. Es gibt nur wenige Fahrzeuge, mit denen man die Kinder zur Schule bringen und gleichzeitig auf einer Rallye-Etappe die Fahrt genießen kann. Platz, elegantes und zugleich sportliches Design und Kompromisslosigkeit unter der Haube – so ist der Audi RS4 Avant, den wir heute testen.

Motor und Leistung

Diesen kraftvollen V8 teilt er sich mit dem Audi R8

Der Antrieb des RS4 Avant ist ein 4.2 FSI mit acht Zylindern in V-Anordnung, der 450 CV leistet. Auch der Audi R8 ist damit ausgestattet, und es handelt sich um einen Motor, der vom Aussterben bedroht ist, da andere Marken wie Mercedes auf den Turbo setzen und BMW auch bei seinen M-Modellen, und selbst Audi im RS6 und den noch stärkeren Modellen der RS-Reihe bereits auf Turboaufladung setzt.

V8-Motor mit 450 CV, der in nur 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigtUnter den Leistungsmerkmalen des Antriebs heben wir das Drehmoment von 430 Nm hervor, das bereits bei 4.000 Umdrehungen anliegt. Der Wagen beschleunigt in nur 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Die 450 CV stehen fast im roten Bereich des Drehzahlmessers zur Verfügung, konkret bei 8.250 U/min, und die Kraftentfaltung ist sehr progressiv. Ein weiteres Detail ist die spezifische Leistung von 108 PS pro Liter Hubraum, ein Wert, dem nur wenige Konkurrenten nahekommen.

Das Ansprechverhalten des Motors ist schlicht großartig. Beim Anfahren spürt man die Laufruhe, sehr progressiv in der Leistungsabgabe, und wenn wir ruhig fahren, hält das Getriebe normalerweise immer den längstmöglichen Gang, und wir bewegen uns unterhalb von 2.000 U/min (bei 50 km/h im 6. Gang bei 1.200 U/min).

Allerdings verwandelt sich diese Laufruhe in Sportlichkeit, sobald wir das Gaspedal durchtreten oder den Modus Dynamic wählen. Auf dem Drehzahlmesser sind bis zu 9.000 U/min angegeben, und wir können bestätigen, dass der Motor praktisch bis 8.500 U/min kräftig nach vorne drückt und zwischen 6.000 und 8.000 U/min besonders intensiv ist, sowohl vom Schub als auch vom Motorklang her.

Vom Cruisen bei 1.200 U/min im sechsten Gang bis zum Ausschöpfen des gesamten Potenzials des Motorsist es so einfach wie das Betätigen der Schaltwippen oder des Schalthebels des S-tronic-Doppelkupplungsgetriebes (7 Gänge) und das Herunterschalten (es geht sehr schnell), wodurch die Drehzahl steigt und der RS4 noch angriffslustiger wird.

Das S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe hat sieben Gänge

Ein Merkmal, das man beim Fahren deutlich spürt, ist der Allradantrieb Quattro, der praktisch jeden Traktionsverlust in nahezu allen Situationen verhindert. Außerdem macht er das Fahren in schwierigem Gelände sehr einfach und nutzt jedes der 450 PS optimal aus. Das Geheimnis seiner guten Funktion sind seine zwei Differentiale (Tellerdifferentiale), eines an der Vorderachse und eines an der Hinterachse, die unter normalen Bedingungen die Kraft im Verhältnis 40/60 (vorne-hinten) verteilen. Optional ist ein aktives Hinterachsdifferential erhältlich, das die Kraftverteilung zwischen den beiden Hinterrädern verändert.

Als Sahnehäubchen war unser Testwagen mit dem Fahrwerk „Dynamic Ride Control“ ausgestattet, also einem adaptiven Fahrwerk mit hydraulischer Dämpferregelung je nach gewähltem Fahrmodus. Diese Ausstattung ist optional.

Fahrverhalten

Auf Straßen mit gutem Asphalt ist es ein sehr komfortables Auto

Nun kennen wir den Motor unter der Haube des Audi RS4 gründlich, aber wir müssen noch darüber sprechen, wie er sich in der Praxis verhält, welche Eindrücke er am Lenkrad vermittelt und wie er im Alltag ist.

Kann ein Kombi sportlich sein? Ohne Zweifel, jaKombi und 450 CV, eine ungewöhnliche Kombination, die viele vielleicht für eine Laune halten. Bisher wurde der RS4 als Limousine oder sogar als Cabrio verkauft, nun ist er ausschließlich als Kombi erhältlich. Kann ein Kombi sportlich sein? Ja, natürlich, und der RS4 ist ein gutes Beispiel dafür.

Sobald man ihn startet, hört man ein leises Brummen, nichts Übertriebenes, nichts Außergewöhnliches. Die ersten Meter fahren wir, und der RS4 zeigt sich sehr sanft, als würde die Bestie schlafen. Auf den ersten Metern am Steuer sehen wir eine Gerade und können nicht widerstehen, das Pedal durchzutreten und zu sehen, was passiert: Das Getriebe schaltet rasch herunter, und die Bestie erwacht mit einer Schubkraft, die uns buchstäblich in den Sitz drückt.

Über das Drive Select können wir das Ansprechverhalten von Motor/Getriebe, Lenkung, Klang und Fahrwerk verändern.

Unser erster Test findet im Alltag statt, Stadt, Landstraßen und sogar Autobahn, im Komfortmodus (verfügbar sind Comfort, Auto, Dynamic und Individual). Das Auto ist stets sanft, niedrigtourig und sogar sehr ruhig für einen so starken Motor.

Das Fahrwerk ist hart, wenn der Asphalt nicht in gutem Zustand ist, auch im Komfortmodus. Auf der Autobahn mit gutem Belag ist es jedoch ein bequemes Auto mit guter Innendämmung. Auf der Autobahn vermittelt es ein Gefühl von Stabilität und Kontrolle zu jeder Zeit.

Die eigentliche Probe haben wir auf der Landstraße gemacht, nicht auf irgendeiner, sondern auf einer kurvenreichen, unterhaltsamen Strecke mit schnellen Richtungswechseln, und dort hat er uns überrascht. Der RS4 wiegt etwa 1.800 kg. Seine Familienmaße lassen uns zunächst vermuten, dass er nicht mithalten kann, dass der Motor vorne sitzt und die Karosserie zu kurz kommt, aber das ist nicht so.

Sobald wir die ersten Kurven im Modus Dynamic nehmen (mit aktiven Differentialen und dem sportlicheren, also noch strafferen Fahrwerk), stellen wir fest, dass er kaum aus der Linie zu bringen ist, dass es kaum Schwung gibt, und dass er mit erstaunlicher Stabilität aus jeder Kurve herauskommt (allerdings sollte man beim Beschleunigen am Kurvenausgang aufpassen, sonst spürt man, wie er nach außen drängt).

Insgesamt ist das Ansprechverhalten trotz seines Gewichts und seiner Abmessungen sportlichAndererseits beeinflussen Gewicht und Größe bestimmte Aspekte des Fahrens, wenn man sich dessen nicht bewusst ist. Man muss die Kurven mit dem richtigen Gespür angehen, sonst kommt es zum Untersteuern, was durchaus verständlich ist, da wir nicht am Steuer eines Audi TT sitzen, sondern eines Kombis mit beträchtlichem Gewicht. Dennoch ist das Ansprechverhalten insgesamt sehr gelungen, und die Dynamik ist höher, als man es von einem Familienwagen erwarten würde. Was die Traktion betrifft, ist sie schlicht großartig: Wir verlassen die Kurven und nutzen jede Pferdestärke, ohne jemals den Grip zu verlieren.

Er zieht, zieht und zieht, der Motor dreht bis 8.500 U/min hoch, während er einen in den Sitz drückt, und der Klang wird zur himmlischen Musik des fabelhaften V8 unter der Haube. Im Modus Dynamic wird der Motorklang zudem noch sportlicher.

Dies sind die serienmäßigen Bremsen, optional gibt es Carbon-Keramik-Bremsen

Allerdings spürt man kaum das Gefühl von Geschwindigkeit, und die serienmäßigen Bremsen erfüllen ihren Zweck, ermüden aber auch. Man muss das daher gut im Blick behalten, denn der Audi RS4 gewinnt mühelos an Geschwindigkeit, ohne dass man es am Steuer merkt. Wer unermüdliche Bremsen möchte, kann optional Carbon-Keramik-Bremsen erhalten, die allerdings 7.910 Euro kosten.

Die Lenkung hat eine variable Härte, recht direkt, und diese Härte lässt sich dank des Drive Select regulieren. Dort stehen, wie bereits erwähnt, die Modi Comfort, Auto, Dynamic oder Individual zur Verfügung (im Individual-Modus kann man jeden Parameter konfigurieren: Lenkung, Motor/Getriebe, Klang und Fahrwerk).

Verbrauch

Wenn Ihnen der Audi RS4 bis hierher gefallen hat, überspringen Sie besser diesen Abschnitt, verzeihen Sie mir diese Freiheit, aber es ist klar, dass man einen sportlichen V8 nicht sparsam haben kann.

Der niedrigste Wert, den ich im Bordcomputer gesehen habe, war auf der Autobahn, als bei 120 km/h 10 Liter auf 100 km angezeigt wurden. Auf der Landstraße liegt er normalerweise zwischen 11 und 13 Litern auf 100 km, und das bei ruhiger Fahrweise.

Im Sportmodus sollte man sich nicht erschrecken, wenn der Verbrauch bei 20 bis 30 Litern auf 100 km liegt. Das ist aber verständlich, wenn man bedenkt, dass es sich um einen 4.2 V8 mit 450 CV handelt. In der Stadt liegt er meist bei etwa 15 Litern auf 100 km.

Zusammenfassend ist der Verbrauch hoch, aber nicht übertrieben, wenn man Leistung, Größe, Motor und Gewicht berücksichtigt.

Fotos | R. Rodriguez, Diego G. Moreira und Testteam