Audi RS4 Avant 4.2 V8 FSI 450 CV Quattro S-tronic, preizkus (motor, vedenje in poraba)

Ta preizkus je posebej poseben: ob priložnosti novega oblikovanja spletne strani vam želimo predstaviti avto, ki je vrsta na poti k izumrtju, mislimo na Audi RS4 Avant, opremljen z enim od zadnjih atmosferskih bencinskih V8 motorjev, prav zdaj, ko se druge RS ali športni modeli drugih znamk odločajo za turbopolnjenje.

Kot veste, pri tej generaciji Audi RS4 je na voljo le karavanska karoserija, vendar vam zagotavljamo, da je zabava zagotovljena. Malo je vozil, s katerimi lahko poleg vožnje otrok v šolo zavijemo tudi na ralijski odsek in uživamo v vožnji ter njegovem sijajnem 4.2 V8 FSI motorju s 450 KM. Prostor, elegantno in hkrati športno oblikovanje ter radikalnost pod pokrovom – tak je Audi RS4 Avant, ki ga danes preizkušamo.

Motor in zmogljivosti

Ta zmogljivi V8 deli s Audi R8

Pogonski agregat, ki poganja RS4 Avant, je 4.2 FSI z osmimi cilindri v V-obliki, ki zmore 450 KM, enak motor je v Audi R8, in gre za motor, ki je v nevarnosti izumrtja, saj so se drugi proizvajalci, kot je Mercedes, odločili za turbo, BMW pa tudi pri svojih modelih M, vendar tudi Audi pri RS6 in višjih modelih ponudbe RS že uporablja turbopolnjenje.

V8 motor s 450 KM, ki pospeši od 0 do 100 km/h v samo 4,7 sekundeMed zmogljivostmi pogonskega agregata izpostavljamo navor 430 Nm, ki ga dosega že pri 4.000 vrtljajih, medtem ko pospeši od 0 do 100 km/h v samo 4,7 sekunde in doseže največjo hitrost 250 km/h. Svojih 450 KM dosega skoraj na rdečem območju vrtljaškega števca, natančneje pri 8250 vrt/min, ter je zelo progresiven pri pospeševanju. Še ena podrobnost je specifična moč 108 konjskih moči na liter prostornine, vrednost, ki ima malo tekmecev.

Odziv pogonskega agregata je preprosto veličasten. Ob zagonu je opazna mehkoba, zelo progresiven pri dobavi moči, in običajno če vozimo mirno, menjalnik vedno ohranja najdaljšo možno prestavo, in vozimo pod 2.000 vrt/min (pri 50 km/h smo v 6. prestavi in vrtljaji so 1.200 vrt/min).

Seveda pa se ta mehkoba spremeni v športnost takoj, ko pritisnemo na plin ali izberemo način Dynamic. Na merilniku je označeno do 9.000 vrt/min, in lahko potrdimo, da porine skoraj do 8.500 vrtljajev, z radikalnim občutkom med 6.000 in 8.000 vrtljaji (tako po občutku potiska kot po zvoku motorja v tistem trenutku).

Prehod z vožnje pri 1.200 vrtljajih v šesti prestavi na izkoriščanje celotnega potenciala motorja je tako preprost kot uporaba veslic ali ročice menjalnika S-Tronic z dvojno sklopko (7 prestav) in zniževanje prestav (zelo hitro), zaradi česar vrtljaji narastejo in RS4 postane bolj divji.

Menjalnik S-Tronic z dvojno sklopko ima sedem prestav

Dodatek, ki se pri vožnji opazi, je pogon na vsa štiri kolesa Quattro, ki dobesedno preprečuje izgubo oprijema v skoraj vsaki situaciji. Poleg tega zelo olajša vožnjo na zahtevnih odsekih in izkoristi vsakega od teh 450 KM. Skrivnost njegovega dobrega delovanja sta dva diferenciala (s krožnikom), eden na prednji in drugi na zadnji osi, ki v normalnih pogojih porazdelita moč v razmerju 40/60 (spredaj–zadaj). Opcijsko je mogoče namestiti aktivni zadnji diferencial, ki spreminja porazdelitev sile med obe zadnji kolesi.

Za piko na i: naš primerek je imel vzmetenje “Dynamic Ride Control”, to je prilagodljivo vzmetenje s hidravličnim nadzorom amortizerjev glede na izbran način vožnje. Ta oprema je opcijska.

Vedenje

Na cestah z dobrim asfaltom je zelo udoben avtomobil

Zdaj dobro poznamo motor, ki se skriva pod pokrovom Audi RS4, vendar nam ostane, da povemo, kako se obnaša v praksi, kakšne občutke prenaša na volan in kako je pri vsakodnevni uporabi.

Ali je lahko karavan športen? Gotovo, karavan in 450 KM, nenavadna kombinacija, ki jo mnogi verjetno imajo za muhasto; do zdaj se je RS4 prodajal v limuzinski ali celo kabriolet karoseriji, zdaj pa je na voljo samo kot karavan. Ali je lahko karavan športen? Seveda, in RS4 je dober primer.

Takoj ko ga zaženemo, opazimo rahlo brnenje, nič pretiranega, nič nenavadnega; prvih nekaj metrov se premikamo in RS4 se kaže zelo mehak, zdi se, kot da zver spi. Na prvih metrih za volanom vidimo ravnino in ne moremo odoleti, da ne bi pritisnili na pedal in videli, kaj se zgodi: menjalnik hitro zniža prestave in zver se zbudi z občutkom potiska, ki nas dobesedno pritisne na sedež.

Z Audi Drive Select lahko spremenimo odziv motorja/menjalnika, krmiljenja, zvoka in vzmetenja

Naš prvi preizkus je v vsakdanjem okolju, mesto, vožnja po cesti in celo avtocesti, v načinu Comfort (na voljo so načini Comfort, Auto, Dynamic in Individual); avto je vedno mehak, z nizkimi vrtljaji in celo zelo miren za tako zmogljiv motor.

Vzmetenje je togo, če asfalt ni v dobrem stanju, tudi v načinu Comfort. Na avtocesti z dobrim asfaltom pa je udoben avto z dobro zvočno izolacijo v kabini. Občutek na avtocesti je stabilnost in nadzor ves čas.

Pravi preizkus smo opravili na cesti, ne na navadni, ampak na zabavni cesti z ovinki in hitrimi menjavami smeri, in tam nas je presenetil. RS4 tehta približno 1.800 kg; njegove mere karavana navajajo k sklepu, da ne bo kos izzivu, da je motor spredaj in da se bo karoserija izkazala za premajhno, vendar ni tako.

Ko začnemo ubirati prve ovinke v načinu Dynamic (z aktivnima diferencialoma in vzmetenjem v športnem načinu, torej še trdnejšem), vidimo, da ga je težko iztirati s smeri, da skoraj ni vztrajnostnih sil in da iz vsakega ovinka izstopa z presenetljivo stabilnostjo (vendar pazite, da ne pospešite preveč na izhodu, sicer boste opazili, kako gre avto navzven iz ovinka).

Na splošno je odziv športen kljub teži in dimenzijamPo drugi strani teža in velikost pogojujeta nekatere vidike vožnje, če se tega ne zavedamo, v ovinke je treba vstopiti pravilno, sicer dobimo podkrmiljenje, kar je popolnoma razumljivo, saj nismo za volanom TT, ampak karavana s precejšnjo težo, vendar je odziv v celoti zelo dobro izveden in raven dinamičnosti je višja od tistega, kar bi pričakovali od družinskega vozila. Kar zadeva oprijem, je preprosto veličasten: iz ovinkov izhajamo izkoriščajoč vsakega konja in nikoli ne izgubimo oprijema.

Vleče, vleče in vleče, motor se vrti do 8.500 vrt/min hkrati, ko te pritiska v sedež, zvok pa se spremeni v nebesko glasbo, ki jo ustvarja čudoviti V8 pod pokrovom; poleg tega v načinu dynamic zvok motorja postane še bolj športen.

To so serijske zavore, opcijsko so na voljo karbon-keramične

Seveda se hitrost skoraj ne čuti, in serijske zavore opravljajo svojo nalogo, vendar se tudi utrujajo, zato to morate dobro nadzirati, saj RS4 zlahka pridobi hitrost, ne da bi se to za volanom opazilo. Če želimo neutrudljive zavore, so opcijsko na voljo karbon-keramične, vendar stanejo 7.910 evrov.

Krmiljenje ima spremenljivo togost, precej neposredno, to togost pa lahko uravnavamo z Audi Drive Select. Od tam, kot smo že omenili, imamo na voljo način Comfort, Auto, Dynamic ali Individual (v tem načinu lahko nastavimo vsak parameter: krmiljenje, motor/menjalnik, zvok in vzmetenje).

Poraba

Če vam je do zdaj všeč Audi RS4, je bolje, da preskočite ta razdelek, oprostite mi to licenco, vendar je jasno, da ne moremo imeti športnega V8 avtomobila, ki je hkrati varčen.

Najnižjo vrednost, ki sem jo videl na računalniku, sem dosegel na avtocesti, ko je pri 120 km/h kazal 10 litrov na 100 km. Na cesti se običajno giblje med 11 in 13 litri na 100 km, in to pri mirni vožnji.

Če gremo v športni način, ne prestrašimo se, če poraba doseže 20–30 litrov na 100 km, vendar je to precej razumljiva številka glede na to, da gre za 4.2 V8 s 450 KM. V mestu običajno znaša okoli 15 litrov na 100 km.

Na kratko, poraba je visoka, vendar ne pretirana, če upoštevamo zmogljivosti, velikost, motor in težo.

Fotografije | R. Rodriguez, Diego G. Moreira in preizkusna ekipa