Audi RS4 Avant 4.2 V8 FSI 450 CV Quattro S-tronic, тест-драйв (двигатель, поведение и расход)

Этот тест особенный: пользуясь новым дизайном сайта, мы хотим познакомить вас с автомобилем, который является редким видом на грани исчезновения, речь о Audi RS4 Avant с одним из последних атмосферных бензиновых V8, как раз тогда, когда другие модели RS и спортивные авто других марок переходят на турбонаддув.

Как вы знаете, в этом поколении Audi RS4 доступен только в кузове универсал, но уверяем вас, что удовольствие от вождения гарантировано. Мало кто из автомобилей позволяет и отвезти детей в школу, и затеряться на участке ралли, наслаждаясь вождением и его впечатляющим двигателем 4.2 V8 FSI мощностью 450 CV. Просторный салон, элегантный и одновременно спортивный дизайн и радикальность под капотом — таков Audi RS4 Avant, который мы испытываем сегодня.

Двигатель и динамика

Этот мощный V8 разделяет с Audi R8

Двигатель RS4 Avant — 4.2 FSI с восемью цилиндрами в V-образной схеме, развивающий 450 CV, такой же мотор установлен и на Audi R8, и это двигатель, находящийся на грани исчезновения, поскольку другие марки, такие как Mercedes, перешли на турбо, и BMW также в своих моделях M, но даже Audi в RS6 и более старших моделях линейки RS уже используется турбонаддув.

V8 мощностью 450 CV, разгоняющий до 100 км/ч всего за 4,7 секундыСреди характеристик двигателя выделим крутящий момент 430 Нм, который развивается уже при 4.000 об/мин, а разгон до 100 км/ч занимает всего 4,7 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч. Свои 450 CV он выдаёт почти в красной зоне тахометра, а именно при 8250 об/мин, и тяга очень progressiveная. Ещё один показатель — удельная мощность 108 лошадиных сил на литр рабочего объёма, цифра, с которой мало кто может сравниться.

Отклик двигателя просто великолепен. При трогании чувствуется плавность, очень progressiveная отдача мощности, и обычно если ведём машину спокойно, коробка передач держит максимально длинную передачу, и мы едем на низких оборотах, ниже 2.000 об/мин (на 50 км/ч включена 6-я передача, двигатель на 1.200 оборотах).

Правда, эта плавность превращается в спортивный характер стоит нам нажать на педаль газа или выбрать режим Dynamic. На приборной панели отметка до 9.000 об/мин, и можем подтвердить, что тяга практически до 8.500 оборотов, а в диапазоне от 6000 до 8.000 оборотов ощущается особенно резко (как по ощущению тяги, так и по звуку мотора в этот момент).

Перейти от 1.200 оборотов на шестой передаче к полному использованию потенциала двигателя так же просто, как воспользоваться лепестками или рычагом коробки S-Tronic с двойным сцеплением (7 ступеней) и переключиться вниз (это очень быстро), заставляя обороты подниматься, и RS4 становится ещё злее.

Коробка S-Tronic с двойным сцеплением имеет семь передач

Ещё одно преимущество, которое чувствуется при вождении, — полный привод Quattro, который буквально не позволяет потерять сцепление почти ни в какой ситуации. Кроме того, он делает вождение в сложных условиях очень простым и позволяет полностью использовать каждую из этих 450 CV. Секрет его хорошей работы — два дифференциала (с коронной шестернёй), один на переднем и один на заднем мосту, которые в обычных условиях распределяют мощность 40/60 (перед-зад). Опционально можно установить активный задний дифференциал, который меняет распределение усилия между двумя колёсами.

И как вишенка на торте: наш экземпляр был оснащён подвеской “Dynamic Ride Control”, то есть адаптивной подвеской с гидравлическим управлением амортизаторами в зависимости от выбранного режима вождения. Это оборудование опционально.

Поведение

На хороших дорогах с качественным асфальтом это очень комфортный автомобиль

Теперь мы хорошо знаем двигатель, который Audi RS4 прячет под капотом, но остаётся рассказать, как он ведёт себя на практике, какие ощущения передаёт за рулём и как он в повседневной эксплуатации.

Может ли универсал быть спортивным? Безусловно, даУниверсал и 450 CV — странное сочетание, и многие, наверное, сочтут его капризом: до сих пор RS4 продавался как седан или даже кабриолет, а теперь доступен только как универсал. Может ли универсал быть спортивным? Да, конечно, и RS4 — хороший пример.

Как только заводим, чувствуем лёгкое урчание, ничего чрезмерного, ничего неуместного; едем первые метры, и RS4 ведёт себя очень мягко, будто зверь спит. На первом прямом участке давим на педаль и смотрим, что будет: коробка быстро переключает передачи, и зверь просыпается с ощущением тяги, которое буквально вдавливает в сиденье.

С помощью Drive Select можно менять отклик двигателя/коробки, рулевое управление, звук и подвеску

Наш первый тест — в повседневных условиях: город, поездки по трассе и даже автостраде, в режиме Comfort (доступны режимы Comfort, Auto, Dynamic и Individual) автомобиль всегда мягкий, с низкими оборотами, и даже очень спокойный для такого мощного мотора.

Подвеска жёсткая, если асфальт в плохом состоянии, даже в режиме Comfort. Зато на автостраде с хорошим покрытием это удобная машина с хорошей шумоизоляцией салона. Ощущение на автостраде — устойчивость и контроль в любой момент.

Настоящую проверку мы провели на трассе, не на обычной, а на интересной дороге с поворотами и быстрой сменой направления, и здесь он нас удивил. RS4 весит примерно 1.800 кг, его габариты универсала заставляют думать, что он не справится, что мотор стоит впереди и кузов будет тормозить, но это не так.

По мере того как мы начинаем проходить первые повороты в режиме Dynamic (с активными дифференциалами и подвеской в спортивном режиме, то есть ещё более жёсткой), мы видим, что его трудно вывести из траектории, инерции почти нет, и он выходит из каждого поворота с удивительной стабильностью (правда, осторожнее с ускорением на выходе из поворота, иначе почувствуем, как его выносит наружу).

В целом отклик спортивный, несмотря на вес и размерыС другой стороны, вес и размер влияют на некоторые аспекты вождения, если мы о них не помним: в повороты нужно входить аккуратно, иначе получим недостаточную поворачиваемость, что вполне понятно, ведь мы сидим не за рулём Audi TT, а за универсалом с весом немалым, хотя в целом отклик очень удачный, а уровень динамики выше, чем можно было бы ожидать от семейного автомобиля. Что касается тяги, она просто великолепна: мы выходим из поворотов, используя каждую лошадиную силу, и никогда не теряем сцепление.

Тянет, тянет и тянет, обороты поднимаются до 8.500, и одновременно вас вдавливает в сиденье, а звук превращается в небесную музыку от великолепного V8 под капотом; кроме того, в режиме Dynamic звук мотора становится ещё более спортивным.

Это штатные тормоза, опционально доступны карбонокерамические

Правда, ощущения скорости почти нет, а штатные тормоза справляются со своей задачей, но и утомляются, так что за этим нужно хорошо следить, ведь RS4 легко набирает скорость, которую за рулём почти не замечаешь. Если нужны неутомимые тормоза, опционально доступны карбонокерамические, но они стоят 7.910 евро.

Рулевое управление имеет переменную жёсткость, довольно прямое, и эту жёсткость можно регулировать через Drive Select. Там, как мы уже говорили, есть режимы Comfort, Auto, Dynamic или Individual (в этом режиме можно настроить каждый параметр: рулевое управление, двигатель/коробку, звук и подвеску).

Расход

Если тебе до сих пор понравился Audi RS4, лучше пропусти этот раздел, прости меня за эту вольность, но ясно, что V8 спортивный автомобиль не может быть ещё и экономичным.

Самый низкий показатель, который я видел на бортовом компьютере, был на автостраде, когда при 120 км/ч показывало 10 литров на 100 км. А на трассе обычно колеблется между 11 и 13 литрами на 100 км, и это при спокойной езде.

Если включить спортивный режим, не пугайтесь, если расход около 20–30 литров на 100 км, но эта цифра вполне понятна для 4.2 V8 мощностью 450 CV. В городе обычно около 15 литров на 100 км.

Итак, расход высокий, но не чрезмерный, если учитывать динамику, размеры, мотор и вес.

Фото | Р. Родригес, Диего Г. Мореира и тестовая команда