Audi RS4 Avant 4.2 V8 FSI 450 CV Quattro S-tronic, teste (Motor, comportamento e consumo)

Este teste é muito especial. Aproveitando o novo design do site, queremos trazer-vos o teste de um carro que é uma espécie em extinção, refiro-me ao Audi RS4 Avant equipado com um dos últimos motores V8 a gasolina atmosféricos, precisamente agora que outros modelos RS ou desportivos de outras marcas estão a optar pela sobrealimentação por turbo.

Como sabeis, nesta geração do Audi RS4 só existe carroçaria de carrinha, mas garantimo-vos que a diversão está assegurada. Há poucos veículos com os quais, além de levar as crianças à escola, possamos perder-nos num troço de rali e desfrutar da condução e do seu espetacular motor 4.2 V8 FSI de 450 CV. Espaço, design elegante e ao mesmo tempo desportivo, e radicalidade debaixo do capô: assim é o Audi RS4 Avant que hoje testamos.

Motor e prestações

Este potente V8 partilha-o com o Audi R8

O propulsor que move o RS4 Avant é um 4.2 FSI de oito cilindros em V capaz de oferecer 450 CV. O Audi R8 também o equipa, e trata-se de um motor em perigo de extinção, pois outras marcas como Mercedes optaram pelo turbo, e a BMW também nos seus modelos M, mas até o Audi no RS6 e nos modelos superiores da gama RS já usa a sobrealimentação por turbo.

Motor V8 de 450 CV que acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,7 segundosEntre as prestações do propulsor, destacamos o binário de 430 Nm, disponível às 4.000 rotações, enquanto acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 250 km/h. Os 450 CV são entregues quase na zona vermelha do conta-rotações, concretamente às 8.250 r.p.m., sendo muito progressivo na força de propulsão. Outro detalhe é a potência específica de 108 cavalos por litro de cilindrada, um valor com poucos rivais.

A resposta do propulsor é simplesmente sublime. Ao arrancar nota-se a suavidade, muito progressivo na entrega de potência e, normalmente, se conduzirmos de forma tranquila, a caixa de velocidades mantém sempre a mudança mais longa possível e circulamos abaixo das 2.000 r.p.m. (a 50 km/h vai em 6.ª a rodar a 1.200 rotações).

Essa suavidade, porém, transforma-se em desportividade assim que carregamos no acelerador ou selecionamos o modo Dynamic. No painel de instrumentos marca até 9.000 r.p.m., e podemos garantir que empurra praticamente até às 8.500 rotações, sendo radical entre as 6.000 e as 8.000 rotações (tanto pela sensação de força como pelo som do motor nesse momento).

Passar de circular a 1.200 rotações em 6.ª para aproveitar todo o potencial do motor é tão simples como usar as patilhas ou a alavanca da caixa S-Tronic de dupla embraiagem (7 velocidades) e reduzir mudanças (é muito rápido), fazendo-o subir de rotações e tornando o RS4 mais bravo.

A caixa S-Tronic de dupla embraiagem tem sete velocidades

Um acrescento que se nota na condução é a tração integral Quattro, que praticamente impede a perda de aderência em quase qualquer situação. Além disso, facilita muito a condução em zonas complicadas e aproveita ao máximo cada um desses 450 CV. O segredo do seu bom funcionamento são os dois diferenciais (de coroa), um no eixo dianteiro e outro no traseiro, que em condições normais repartem a potência 40/60 (dianteira-traseira). Opcionalmente pode equipar-se um diferencial traseiro ativo que varia a repartição de força entre as duas rodas.

Para completar, a nossa unidade equipava a suspensão “Dynamic Ride Control”, ou seja, adaptativa, com controlo hidráulico dos amortecedores conforme o modo de condução selecionado. Este equipamento é opcional.

Comportamento

Em estradas com bom piso é um carro muito confortável

Agora já conhecemos a fundo o motor que esconde debaixo do capô o Audi RS4, mas falta falar de como se comporta na prática, que sensações transmite ao volante e como é no uso diário.

Pode uma carrinha ser desportiva? Sem dúvida, simCarrinha e 450 CV: uma combinação curiosa e, seguramente, mais de um a considerará caprichosa. Até agora o RS4 vendia-se em carroçaria berlina ou mesmo cabrio, mas agora só está disponível em carroçaria de carrinha. Pode uma carrinha ser desportiva? Sim, claro que pode, e o RS4 é um bom exemplo.

Logo que o ligamos, notamos um leve ronronar, nada exagerado, nada fora do contexto. Percorremos os primeiros metros e o RS4 mostra-se muito suave, parece que a besta está a dormir. Nos primeiros metros ao volante vemos uma reta e não resistimos a carregar no pedal para ver o que acontece: a caixa reduz rapidamente e a besta acorda com uma sensação de força que nos cola literalmente ao assento.

Desde o Audi Drive Select podemos alterar a resposta do motor/caixa, a direção, o som e a suspensão

O nosso primeiro teste é num ambiente quotidiano, cidade, percursos por estrada e até autoestrada, em modo Confort (dispõe de Modo Confort, Auto, Dynamic e Individual). O carro é sempre suave, de baixas rotações e até muito tranquilo para um motor tão potente.

A suspensão é dura se o piso não estiver em boas condições, mesmo em modo Confort. Em autoestrada, com bom piso, é um carro cómodo e com um bom isolamento acústico interior. A sensação na autoestrada é de estabilidade e controlo em todo o momento.

O verdadeiro teste fizemo-lo em estrada, não numa qualquer, mas numa estrada divertida, com curvas e mudanças rápidas de apoio, e aí surpreendeu-nos. O RS4 pesa aproximadamente 1.800 kg; as suas dimensões de carrinha fazem pensar à partida que não vai estar à altura, que o motor vai à frente e que a carroçaria vai ficar curta, mas não é assim.

À medida que começamos a traçar as primeiras curvas em modo Dynamic (com os diferenciais ativos e a suspensão em modo desportivo, ou seja, ainda mais firme), vemos que é difícil tirá-lo da trajetória, que quase não há inércias e que sai de cada curva com uma estabilidade surpreendente (atenção, porém, a acelerar em excesso à saída, ou notaremos como se atira para fora da curva).

No conjunto, a resposta é desportiva apesar do seu peso e dimensõesPor outro lado, o peso e o tamanho condicionam certos aspetos da condução se não formos conscientes disso, é preciso entrar bem nas curvas, senão teremos um subviragem, o que é totalmente compreensível, pois não estamos ao volante de um Audi TT, mas de uma carrinha com um peso considerável, embora no conjunto a resposta seja muito conseguida e o nível de dinamismo superior ao que se poderia esperar de um veículo familiar. Quanto à capacidade de tração, é simplesmente sublime: saímos das curvas aproveitando cada cavalo e sem perder nunca a aderência.

Estica, estica e estica, o motor sobe de rotações até às 8.500 voltas, ao mesmo tempo que te cola ao assento, e o som transforma-se em música celestial produzida pelo fabuloso V8 que leva debaixo do capô. Além disso, no modo Dynamic, o som do motor torna-se ainda mais desportivo.

Estes são os travões de série; opcionalmente há uns carbono-cerâmicos

Porém, quase não há sensação de velocidade, e os travões de série cumprem a sua função, mas também se fatigam, por isso é preciso controlar bem isso, porque o Audi RS4 ganha velocidade facilmente sem que ao volante se perceba. Se quisermos travões infatigáveis, estão disponíveis opcionalmente uns carbono-cerâmicos, mas custam 7.910 euros.

A direção tem uma dureza variável, bastante direta, e podemos regular essa dureza graças ao Audi Drive Select. A partir daí, como já comentámos, temos os modos Confort, Auto, Dynamic ou Individual (neste último podemos configurar cada parâmetro: direção, motor/caixa, som e suspensão).

Consumo

Se até agora gostou do Audi RS4, é melhor saltar este ponto, perdoa-nos esta licença, mas é claro que não podemos ter um carro desportivo V8 e, ao mesmo tempo, poupado.

O valor mais baixo que vi aparecer no computador de bordo foi na autoestrada, quando a 120 km/h marcava 10 litros aos 100 km. Mas na estrada normalmente situa-se entre os 11 e os 13 litros aos 100 km, e isto em condução tranquila.

Se passarmos para modo Sport, não nos assustemos se o consumo rondar os 20-30 litros aos 100 km; é um valor muito compreensível, tendo em conta que se trata de um 4.2 V8 de 450 CV. Na cidade costuma rondar os 15 litros aos 100 km.

Em resumo, o consumo é elevado, mas não exagerado se tivermos em conta as prestações, o tamanho, o motor e o peso.

Fotos | R. Rodríguez, Diego G. Moreira e Equipa de testes