De 6 meest indrukwekkende feiten over de Porsche Cayenne sinds zijn introductie

De Porsche Cayenne zag het levenslicht aan het begin van het nieuwe millennium, in 2002. Ik herinner me nog de ophef die hij veroorzaakte in de autosector, onder de pers en de puristen van het merk, toen hij op de markt kwam; het was één stroom van kritiek na kritiek.

Een Porsche met een terreinwagen? Een Porsche met een viertdeurs model? Die zijn gek geworden, wat een manier om de essentie van een merk te verliezen, zo klonk het elke keer als iemand het over het toenmalige nieuwe model van het merk uit Stuttgart had.

Nu, 14 jaar na al die ophef (die niet slechts een paar dagen duurde), heeft die auto die iedereen bekritiseerde bijna 750.000 verkochte exemplaren bereikt, wordt hij in 125 landen verkocht en heeft hij stand gehouden in een tijd zo moeilijk als de economische crisis. En hoewel de Porsche Cayenne geen supersportwagen van het merk uit Stuttgart is, is de prijs niet bepaald toegankelijk.

Als eerbetoon lopen we de 6 belangrijkste punten van de grote Duitse SUV na.

Progressief verkooptempo

Het meest verrassende is de toename van het verkooptempo van deze SUV. Het 250.000e exemplaar duurde zeven jaar om geproduceerd te worden; dat lijkt veel, maar het is een premium auto die niet iedereen in zijn garage heeft. In de eerste fase van de eerste generatie (tussen 2002 en 2007) werden ongeveer 150.000 exemplaren geproduceerd; terwijl het er in de tweede (van 2007 tot 2010) 126.000 waren.

Het tempo bleef verbeteren en medio 2013 verliet het exemplaar nummer 500.000 de productie, terwijl de economische crisis de autosector hard trof. De Cayenne nummer 750.000 komt binnenkort en we twijfelen er niet aan dat het miljoenste exemplaar ook niet lang op zich laat wachten.

Het best verkochte model

Het leek erop dat niemand zo’n Porsche zou kopen toen hij in 2002 op de markt kwam. Een gigantische terreinwagen paste niet bij de identiteit van Porsche. In 2015 was één op de drie Porsche die op de weg reed een Cayenne, en daarmee was het met ruime voorsprong het best verkochte model van het merk in het afgelopen jaar.

Een revolutie in Stuttgart

In 2002 presenteerde het zich als de eerste SUV van Porsche, de eerste Porsche met vier deuren en bovendien betekende het de terugkeer van het merk naar achtcilindermotoren, iets wat het niet meer had gedaan sinds 1995, toen de verkoop van de 928 GTS werd stopgezet.

Cayenne S E-Hybrid

In Spanje heeft de hybride versie van het Duitse model, de Cayenne S E-Hybrid, de vierde plaats bezet in de verkooprangschikking van plug-invoertuigen (opladende voertuigen). Bovendien was Porsche de eerste merk met drie plug-inhybriden in zijn gamma, omdat het ook de 918 Spyder en de hybride versie van de Panamera heeft. Samen behalen de drie een marktaandeel van 11% in Spanje onder de plug-inhybriden.

Supersportwagenacceleratie

Bij de lancering zou niemand denken dat een auto van dit formaat, gewicht en hoogte een sprinter kon zijn. Maar de Cayenne Turbo van de eerste generatie toonde hoe snel hij kon zijn, met een acceleratie van 0 tot 100 in 5,6 seconden en een topsnelheid van 266 km/u. Bij de huidige generatie werd dit nog verder verbeterd, met een Turbo S die in staat is om in 4,1 seconden tot 100 km/u te versnellen en 284 km/u te rijden als topsnelheid.

Een terreinwagen die zich niet laat verslaan in bochten noch op circuits

Hij weet ook raad met bochten, want de cijfers uit het vorige punt kunnen snelheid en acceleratie, pure kracht, garanderen. Maar het blijkt ook in staat te zijn kilometers en kilometers bochtige trajecten in een zeer hoog tempo af te leggen. Het bewijs daarvan is dat de huidige Turbo S in januari 2015 onder de 8 minuten bleef op het legendarische Duitse circuit van de Nürburgring, dat 20 kilometer lang is met bochten van allerlei aard, hoogteverschillen en verschillende soorten asfalt.

Bron | Porsche