Porsche Cayenne'in doğuşundan bu yana en etkileyici 6 veri

Porsche Cayenne, yeni binyılın başında, 2002’de ışığı gördü. Bu aracın çıkışıyla sektörde, basında ve markanın puristleri arasında yarattığı çalkantıyı hâlâ hatırlıyorum; gelen tek şey eleştiri ve daha fazla eleştiriydi.

Arazi tipi bir araç mı? Dört kapılı bir model mi? Bunlar aklını kaçırmış olmalı, bir markanın özünü bu kadar kaybetmek de ne oluyor, diye söyleniyordu herkes; o dönemde Stuttgart markasının yeni modeli hakkında ağzını açan her insan bunu tekrarlıyordu.

Şimdi, o kadar çalkantıdan (ve bu çalkantı birkaç gün sürmedi) 14 yıl sonra, herkesin eleştirdiği bu araba 750.000 satış rakamına neredeyse ulaştı; 125 ülkede satılıyor ve ekonomik krizin gibi zor bir dönemde bile ayakta kalmayı başardı. Üstelik Porsche Cayenne, Stuttgart markasının bir süper spor otomobili olmamasına rağmen fiyatı hiç de erişilebilir değil.

Bir saygı duruşu olarak, bu büyük Alman SUV’unun 6 temel noktasını gözden geçiriyoruz.

Satışlardaki kademeli artış

En şaşırtıcı olan, bu SUV’un satışlarındaki ivmenin giderek artması. 250.000. birimin üretilmesi yedi yıl sürdü; bu çok gibi görünebilir, ama herkesin garajında bulunmayan bir Premium araç bu. Birinci neslin ilk döneminde (2002 ile 2007 arası) yaklaşık 150.000 adet üretildi; ikinci dönemde (2007’den 2010’a) ise 126.000 adede ulaştı.

Tempo artmaya devam etti ve 2013’ün ortasında, ekonomik krizin otomotiv sektörünü sert biçimde vurduğu bir dönemde 500.000. üretilen araç üretim bandından çıktı. 750.000. Cayenne’in çok yakında geleceğinden ve bir milyonuncu aracın da kısa sürede geleceğinden hiç şüphemiz yok.

En çok satan model

2002’de piyasaya sürüldüğünde, Porsche markasının böyle bir modelini kimsenin satın almayacağı düşünülüyordu. Devasa bir arazi aracı, Porsche kimliğiyle bağdaşmıyordu. 2015 yılında, piyasaya sürülen her üç Porsche’dan biri bir Cayenne’di; geçen yıl bu model, markanın açık farkla en çok satan modeli oldu.

Stuttgart’ta devrim

2002’de Porsche’nin ilk SUV’u, ilk dört kapılı Porsche olarak tanıtıldı ve ayrıca markanın sekiz silindirli motorları yeniden kullanmasının önünü açtı; 1995’te 928 GTS’in satışının sona ermesinden beri bu yapılmamıştı.

Cayenne S E-Hybrid

İspanya’da, Alman modelin hibrit versiyonu olan Cayenne S E-Hybrid, şarj edilebilir araçlar satış sıralamasında dördüncü sırada yer aldı. Ayrıca Porsche, gamında üç şarj edilebilir hibrit bulunduran ilk marka oldu; çünkü 918 Spyder ve Panamera’nın hibrit versiyonu de bu kategoride yer alıyor. Bu üçü birlikte, İspanya’da şarj edilebilir hibritler içinde %11’lik bir pay elde ediyor.

Süper spor otomobil ivmesi

Piyasaya çıktığı anda, bu boyutta, bu ağırlıkta ve bu yükseklikte bir aracın hızlı olabileceğini kimse düşünmezdi. Ancak birinci nesil Cayenne Turbo, 5,6 saniyede 0’dan 100’e ivmelenmesi ve 266 km/saat azami hızıyla ne kadar hızlı olabileceğini gösterdi. Güncel nesille birlikte bu performans daha da arttı; 100 km/saate 4,1 saniyede ulaşabilen ve 284 km/saat en yüksek hıza çıkabilen bir Turbo S geldi.

Ne virajlarda ne de pistlerde yavaşlamayan bir arazi aracı

Virajlara da iyi hakim oluyor; önceki paragraftaki rakamlar hız ve ivme, ham güç vaat edebilir. Ancak aynı zamanda çok yüksek bir temponun sürdürülebildiği uzun virajlı yolları da yutabiliyor. Bunun kanıtı, güncel Turbo S’in Ocak 2015’te, 20 kilometre uzunluğunda, her türlü virajı, eğim değişimlerini ve farklı asfalt türlerini içeren efsanevi Alman pisti Nürburgring’de 8 dakikanın altında tur atmasıdır.

Kaynak | Porsche