Os 6 dados mais impressionantes do Porsche Cayenne desde o seu nascimento

O Porsche Cayenne viu a luz no início do novo milénio, em 2002. Um servidor recorda o alvoroço que causou no setor automóvel, entre a imprensa e os puristas da marca, à sua chegada, sendo todo este alvoroço críticas e mais críticas.

Um Porsche com um carro de tipo todo-o-terreno? Um Porsche com um modelo de quatro portas? Enlouqueceram, que forma de perder a essência de uma marca, ouvia-se sempre que alguém abria a boca para mencionar o então novo modelo da marca de Estugarda.

Agora, 14 anos depois de todo aquele alvoroço (que não durou poucos dias), esse carro que todos criticavam já se aproxima das 750.000 unidades vendidas, comercializando-se em 125 países e tendo-se mantido de pé numa época tão difícil como a crise económica. E é que o Porsche Cayenne, apesar de não ser um superdesportivo da marca de Estugarda, não tem um preço muito acessível.

Como homenagem, revisitamos os 6 pontos-chave do SUV de grandes dimensões alemão.

Progressividade no ritmo de vendas

O mais surpreendente é o aumento do ritmo de vendas deste SUV. A unidade 250.000 demorou sete anos a ser produzida; pode parecer muito, mas é um carro Premium que nem todos temos na garagem. Na primeira fase da primeira geração (entre 2002 e 2007) produziram-se cerca de 150.000 unidades, enquanto na segunda (de 2007 a 2010) chegaram às 126.000.

O ritmo continuou a melhorar e, em meados de 2013, saiu de produção a unidade número 500.000, apesar de a crise económica atingir muito duramente o setor automóvel. O Cayenne número 750.000 chegará muito em breve e não duvidamos de que a unidade um milhão também não tardará a chegar.

O modelo mais vendido

Parecia que ninguém ia comprar um Porsche como este com o seu lançamento em 2002. Um todo-o-terreno gigante não encaixava com a identidade do Porsche. Em 2015, um em cada três Porsche postos em circulação era um Cayenne, sendo o modelo mais vendido da marca, com bastante diferença, durante o último ano.

Revolucionando Estugarda

Em 2002 apresentou-se como o primeiro SUV do Porsche, o primeiro Porsche de quatro portas e, além disso, marcava o regresso da marca à utilização de motores de oito cilindros, algo que não fazia desde 1995, quando cessou a comercialização do 928 GTS.

Cayenne S E-Hybrid

Em Espanha, a versão híbrida do modelo alemão, o Cayenne S E-Hybrid, ocupou a quarta posição no ranking de vendas de veículos plug-in (híbridos ligáveis à corrente). Além disso, o Porsche foi a primeira marca a contar com três híbridos plug-in na sua gama, já que também tem o 918 Spyder e a versão híbrida do Panamera. Entre os três conseguem uma quota em Espanha de 11 % dos híbridos plug-in.

Aceleração de superdesportivo

No momento do lançamento, ninguém pensaria que um carro deste tamanho, peso e altura pudesse ser um velocista. Mas o Cayenne Turbo de primeira geração demonstrou como podia ser rápido, com uma aceleração de 0 a 100 em 5,6 segundos e uma velocidade máxima de 266 km/h. Com a geração atual, isto melhorou ainda mais, com um Turbo S capaz de acelerar até aos 100 km/h em 4,1 segundos e circular a 284 km/h de velocidade máxima.

Um todo-o-terreno que não se atrapalha nem em curvas nem em circuitos

Também sabe atacar curvas, e é que os números do ponto anterior podiam garantir velocidade e aceleração, força bruta. Mas acontece que também é capaz de devorar quilómetros e quilómetros de troços sinuosos a um ritmo muito elevado. Prova disso é que o Turbo S atual, em janeiro de 2015, rodou abaixo dos 8 minutos no mítico traçado alemão de Nürburgring, que tem 20 quilómetros de comprimento, com curvas de todo o tipo, mudanças de inclinação e diferentes tipos de asfalto.

Fonte | Porsche