De nieuwe Jaguar XE stelt zich voor

Wat waarschijnlijk een van de belangrijkste Jaguar van de afgelopen jaren is, is na maanden van wachten eindelijk verschenen.

Genaamd XE, heeft het Britse merk hoge verwachtingen van dit model, dat we binnen amper drie weken persoonlijk kunnen zien op de Autosalon van Parijs.

Met een presentatie op grote schaal laat Jaguar zijn inzet zien voor een van de meest omstreden segmenten van de wereldwijde automarkt, dat van de premium compacte sedans. Met een startprijs van 37.000 euro bevindt het zich momenteel op het niveau van modellen als de 3-serie van BMW, de C-klasse van Mercedes-Benz of de A4 van Audi.

We kunnen dus spreken van iets als de geestelijke opvolger van de X-Type, die enkele jaren geleden van de markt verdween na een loopbaan die niet zo succesvol was als Jaguar had gewild. Deze keer heeft Jaguar de les geleerd en keert het terug in de arena met een sedan die veel volwassener, beter gebouwd en over het algemeen veel aantrekkelijker is.

Vanaf het eerste moment trekt de XE de aandacht dankzij een zeer aantrekkelijk ontwerp, dat de algemene lijnen overneemt die het Engelse merk de afgelopen jaren op de markt heeft gebracht in modellen als de XF of de F-Type. De voorkant valt op door een grote grille, geflankeerd door langgerekte koplampunits, vergelijkbaar met die van de XJ.
De zijkant is misschien het minst opvallende deel van het geheel, want het ziet er vrij veel uit als de XF. Als iets werkt, waarom zou je het veranderen?

Daarentegen biedt het achterste gedeelte een frisse wind binnen het merk, met een jeugdig en dynamisch ontwerp, dat tot nu toe nooit eerder bij Jaguar was te zien. De achterlichten, met verlichting die lijkt op die van de F-Type, geven een sportieve touch die doorloopt in een bumper met een diffuser en, afhankelijk van de versie, twee zeer royale uitlaatpijpen.

Binnenin is er ingezet op kwaliteit. Het dashboard heeft eenvoudige lijnen, zonder grote gewaagdheden. We kunnen spreken van een evolutie van het rechte ontwerp dat we in de XF tegenkomen, met behoud van kwaliteiten als stijl en afwerkingsniveau. De instrumentatie doet meteen denken aan die van de F-Type, wat een extra pittig accent toevoegt.

Wat de technologie betreft, mag de XE zich een van de meest geavanceerde voertuigen van de huidige markt noemen. Al vanaf de constructie, die grotendeels is uitgevoerd in aluminium, merken we het niveau van deze Jaguar, die tot de lichtste van zijn segment behoort. Deze Jaguar is de eerste in de geschiedenis met elektrische stuurbekrachtiging. Bovendien introduceert de XE de nieuwe Ingenium-motorenfamilie, waarover we enkele maanden geleden al berichtten, evenals een V6-benzinemotor, voorbehouden aan de S-versie.

De dieselmotoren (twee bij de start) worden standaard gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen, terwijl de benzinemotoren standaard zijn uitgerust met een automatische transmissie met 8 versnellingen. De ophanging is onafhankelijk op beide assen, met een parallelogramconstructie met vervormbare as voor de vooras en een multi-link-opstelling voor de achteras.

Binnen de uitrusting vallen systemen op zoals de Head-Up Display of ASPC, een nieuwe rijhulp die bij lage grip en lage snelheid zowel het gaspedaal als de rem bestuurt, waardoor een veilig en nauwkeurig vooruitkomen vrijwel in elke situatie mogelijk is. Ook is het mogelijk de XE uit te rusten met een rijstrookwisselassistent, die werkt dankzij een stereocamera bovenaan de bumper.

Deze camera maakt ook andere systemen mogelijk, zoals verkeersbordherkenning of de noodremassistent, die het voertuig volledig kan stilzetten als er bij lage snelheid een dreigende botsing wordt gedetecteerd. Ook het infotainmentaanbod wordt uitgebreid met systemen als “InControl”, waarmee de smartphone via het touchscreen op het dashboard kan worden bediend.

Bron | Jaguar