O novo Jaguar XE apresenta as suas credenciais

O que provavelmente é um dos Jaguar mais importantes dos últimos anos fez finalmente a sua aparição após meses de espera.

Denominado XE, o fabricante britânico deposita grandes expectativas neste modelo, que poderemos ver em pessoa no Salão do Automóvel de Paris dentro de apenas três semanas.

Com uma apresentação em grande estilo, Jaguar mostra-nos a sua aposta num dos segmentos mais disputados do mercado global automóvel, o das berlinas compactas premium. Com um preço inicial a partir de 37.000 euros, situa-se atualmente ao nível de modelos como a Série 3 da BMW, a Classe C da Mercedes-Benz ou o A4 da Audi.

Podemos, por isso, falar de algo como o sucessor espiritual do X-Type, que abandonou o mercado há vários anos após uma trajetória nem tão bem-sucedida como a Jaguar teria desejado. Desta vez, Jaguar aprendeu a lição e regressa à liça com uma berlina muito mais madura, melhor construída e, em geral, muito mais atrativa.

Desde o primeiro momento, o XE chama a atenção graças a um design muito atrativo, que recolhe as linhas gerais que nos últimos anos a marca inglesa levou ao mercado em modelos como o XF ou o F-Type. A frente destaca-se por uma grelha de grandes dimensões, acompanhada de grupos ópticos alongados, semelhantes aos do XJ.
A lateral é talvez a parte menos chamativa do conjunto, pois apresenta um aspeto bastante parecido ao do XF. Se algo funciona, para que mudar?

Em contrapartida, a traseira traz um ar fresco à marca, com um design juvenil e dinâmico, até agora nunca visto na Jaguar. Os farolins traseiros, com iluminação semelhante à do F-Type, oferecem um toque desportivo que continua com um para-choques onde encontramos um difusor e, dependendo da versão, duas saídas de escape de dimensões mais do que generosas.

No interior, apostou-se na qualidade. O tablier apresenta linhas simples, sem grandes ousadias. Podemos falar de uma evolução do design retilíneo que encontramos no XF, mantendo qualidades como o estilo e o nível de acabamento. A instrumentação lembra de imediato a do F-Type, o que acrescenta mais um toque de picante.

Quanto à tecnologia, o XE pode gabar-se de ser um dos veículos mais avançados do mercado atualmente. Desde a sua construção, realizada em grande parte em alumínio, percebemos o nível deste Jaguar, que se situa como um dos mais leves do seu segmento. Este Jaguar é o primeiro da história a estrear a direção assistida elétrica. Além disso, o XE estreia a nova família de motores Ingenium, da qual já lhe falámos há alguns meses, bem como um motor a gasolina V6, reservado à versão S.

Os propulsores a gasóleo (dois no início) estarão associados de série a uma caixa de velocidades manual de 6 velocidades, enquanto os motores a gasolina equiparão de série uma transmissão automática de 8 velocidades. A suspensão é independente em ambos os eixos, recorrendo a um esquema de paralelogramo deformável para o eixo dianteiro e multibraço para o eixo traseiro.

No equipamento, destacam-se sistemas como o Head-Up Display ou o ASPC, um novo assistente de condução que, em circunstâncias de baixa aderência e velocidade, controla tanto o acelerador como o travão, permitindo um avanço seguro e preciso praticamente em qualquer situação. Também é possível equipar o XE com um assistente de mudança de faixa, que funciona graças a uma câmara estereoscópica situada na parte superior do para-choques.

Esta câmara permite também que outros sistemas, como o reconhecimento de sinais ou o assistente de travagem de emergência, capaz de imobilizar por completo o veículo em caso de detetar uma colisão iminente a baixa velocidade, funcionem. A dotação de entretenimento também se amplia com a chegada de sistemas como o “InControl”, que permite controlar o smartphone a partir do ecrã tátil do tablier.

Fonte | Jaguar