De nieuwe R8 van Audi krijgt een nieuw ontwerp en meer vermogen voor de Duitse supersportwagen

Net als bij veel andere segmenten van de autowereld heeft ook die van de supersportwagens te maken gehad met verschillende technologische veranderingen die vooral de aandrijflijn betreffen. Toch zijn er merken die moedig genoeg zijn om vast te houden aan het meest pure, zonder de hedendaagse innovaties te laten schieten die deze sector, die we zo graag zien, teisteren. In deze situatie bevindt zich de Audi R8, een model dat trouw is gebleven aan zijn principes maar dat zojuist een facelift heeft gekregen om niet alleen het ontwerp, maar ook de mechanica te verbeteren.

De supersportwagen met de vier ringen is gedurende zijn lange leven in de top van dit segment gebleven, maar Audi heeft besloten er een reeks wijzigingen aan door te voeren om zijn goede reputatie intact te houden. Hoewel het ontwerp van de R8 er naar onze mening niet verouderd uitzag, heeft het Duitse merk zowel het externe ontwerp als de mechanica van de coupé- en spyderkarrosserie aangepast.

De nieuwe designtaal toegepast op de Audi R8

Zoals we bij de laatste modellen van het merk hebben gezien, kiest Audi voor een jeugdiger en gedurfder ontwerp, dat we terugzien in de nieuwe A1 en Q3 en dat ook op de R8 is toegepast. De Duitse supersportwagen heeft een nieuwe voorkant en een nieuwe achterkant, die worden gekenmerkt door scherpere en frissere lijnen, waardoor de telg van Audi een moderne uitstraling krijgt die tegelijkertijd sportiviteit uitschreeuwt.

De voorkant wordt gedomineerd door de bekende singleframe, een unieke, zeshoekige grille die een ruw en agressief karakter uitstraalt. De voorspoiler is een van de elementen die de meeste veranderingen heeft ondergaan en waarbij een aanzienlijke aerodynamische verbetering zichtbaar is. Enerzijds zijn er twee nieuwe luchtinlaten die op zijlings gelegen luchtroosters steunen en de esthetiek van de R8 aanzienlijk verbeteren. Tegelijkertijd zijn er aan het einde van de voorkap kleine inkepingen te zien, die ons meteen doen denken aan die van de nieuwe A1 en die geïnspireerd zijn op de emblematische Audi Quattro.

Wat de zijkant van de supersportwagen van Audi betreft, zien we geen grote veranderingen ten opzichte van de vorige versie, maar de achterkant is het gebied waarin de ontwerpers hun fantasie de vrije loop hebben gelaten. Een van de belangrijkste wijzigingen aan de achterzijde zijn de uitlaatpijpen, want Audi heeft besloten terug te keren naar de ronde uitlaten die kenmerkend waren voor de krachtigste variant van de eerste generatie R8.

De twee zijpanelen aan de achterzijde, die de motor moesten koelen, zijn vervangen door één enkele strook, die de achterkant van de Audi R8 2019 van begin tot eind doorloopt. Alsof dat nog niet genoeg was, heeft de achterdiffuser nu een nieuwe oriëntatie die omhoog wijst voor een betere aerodynamische werking. Ook de aandrijflijn is aangepast, want nu is er een nieuwe afdekking in drie delen die kan worden afgewerkt in kunststof of koolstofvezel.

Tot slot, maar niet minder belangrijk, heeft Audi het kleurenpalet voor de R8 willen uitbreiden, zodat er nieuwe tinten beschikbaar komen zoals Kemora-grijs en Ascari-blauw. Om de Duitse supersportwagen nog persoonlijker te maken, kunnen klanten van het merk met de vier ringen kiezen uit drie verschillende uitrustingspakketten, afhankelijk van de motorisering.

Adiós V10 Plus, hallo V10 Performance

Zoals we al vermeldden, beperken de veranderingen aan de Audi R8 zich niet tot het esthetische, maar zijn ze ook in de mechanica doorgevoerd. De karakteristieke atmosferische V10-motor van 5,2 liter blijft de absolute hoofdrolspeler in de R8, maar het Duitse merk heeft besloten hem nog eens extra af te stellen om nog meer vermogen uit hem te halen.

Het is inmiddels gebruikelijk dat Audi klanten de keuze laat uit twee vermogensniveaus bij het samenstellen van hun ideale R8. Tot nu toe werd dit vertegenwoordigd door de gewone V10 en de V10 Plus, maar het merk met de vier ringen heeft besloten de benaming te veranderen. Vanaf nu zal de naam Performance de meest radicale versie van de R8 aanduiden, die 620 pk vermogen levert tegenover de 610 pk van de vorige variant.

Deze verandering is ook te zien bij de instapvariant van de R8, die van 540 pk naar 570 pk gaat, een cijfer dat een belangrijk verschil maakt. Maar al dat paardenvermogen moet ook afgeremd worden, daarom heeft Audi het remsysteem verbeterd – dat uiteraard nog steeds koolstofkeramisch is – en kan de nieuwe Audi R8 van 100 km/u naar 0 in 1,5 meter minder dan voorheen en van 200 km/u naar 0 in 5 meter minder, afstanden die niet alleen op het circuit, maar ook op de weg merkbaar zijn.

Verkrijgbaar vanaf 2019

De nieuwe Audi R8 komt om te blijven en, ondanks de grote overeenkomsten met de eerste versie van deze tweede generatie, zijn de opvallende veranderingen bedoeld om een keerpunt te markeren. Begin volgend jaar opent het Duitse merk de bestellijst voor zijn bijgewerkte supersportwagen, met als doel tot de meest gewilde van zijn segment te blijven behoren.

Zo toont Audi opnieuw zijn duidelijke ambitie om te kiezen voor het radicale en het zuiverste, waarvan het hoogste voorbeeld zonder twijfel een supersportwagen met een atmosferische motor is. Voorlopig kennen we de prijzen van de facelift van de Audi R8 nog niet, maar binnenkort zal het merk met de vier ringen ons meer gegevens verstrekken.