Ducati Panigale V4 2023, de supersport past zijn elektronica aan om de prestaties te verbeteren

De Ducati Panigale is de vlaggenschip van het Italiaanse merk, vooral als we ons richten op de versie V4, een supersport die voortdurend informatie en technologieën ontvangt uit de racewereld. Het is niet voor niets de motorfiets waarmee de officiële Ducati-coureurs trainen buiten de officiële kalender.

Vorig jaar werd de Panigale V4 op een aantal onderdelen bijgesteld, zoals de aerodynamica, de ergonomie, de motor, het chassis en de elektronica, en heeft Ducati in alle opzichten een grote stap vooruit gezet. Dit jaar krijgt de Panigale V4 opnieuw verbeteringen, maar deze concentreren zich uitsluitend op de elektronica met als doel de prestaties en het comfort te verbeteren, zodat de coureur meer rijplezier ervaart, zowel op de weg als op het circuit.

Allereerst krijgt de nieuwe Ducati Panigale V4 de nieuwe software Engine Brake Control EVO 2 (EBC), waarmee de stabiliteit, precisie en stuurbaarheid tijdens het remmen en het insturen van bochten worden verbeterd, waardoor de coureur op elk circuit een nog nauwkeurigere afstelling kan maken. Nu biedt het een verschillende afstelling per versnelling op elk van de drie selecteerbare niveaus, zodat de intensiteit van de motorrem wordt geoptimaliseerd naargelang de belasting op het achterwiel.

Daarvoor geldt: tijdens de eerste fase van het remmen, wanneer er weinig belasting op de achterband staat, levert de EBC minder motorrem, die geleidelijk toeneemt naarmate we het midden van de bocht naderen, het punt waar de motorrem het meest welkom is omdat die helpt de snelheid te verlagen en een goede lijn te rijden. Daardoor wordt een evenwichtigere tussenkomst van de motorremregeling gegarandeerd in elke rijfase, en wordt bovendien het blokkeren van het achterwiel in de zwaarste remsituaties verminderd.

Ten tweede wordt een ander onderdeel verbeterd: de Ducati Quick Shift (DQS), die de soepelheid van het schakelen bij elke gashendeltrap verbetert, of die nu gedeeltelijk of volledig open is, waarbij de werking in beide situaties verschilt. Bij schakelen met een gedeeltelijk geopende gashendel, waar het systeem voorheen de injectie onderbrak, wordt nu de ontstekingsvoorsprong vertraagd, waardoor het op de weg soepeler verloopt omdat de motor niet wordt onderbroken. Wanneer het daarentegen met volledig open gas gebeurt, wordt nog steeds de injectie onderbroken, maar is de koppelherstelfase aangepast, wat zorgt voor meer stabiliteit en een geleidelijke voortstuwing, waardoor bijvoorbeeld op het circuit de rondetijd kan verbeteren.

Het derde onderdeel zorgt vooral op de weg voor meer comfort voor de coureur, want de koelventilator is verbeterd, wat een beter beheer van de bedrijfstemperaturen en meer comfort voor de coureur op de weg oplevert, een van de grote minpunten van de Ducati-sportmotoren. Bovendien vermindert deze systeemupdate ook de hitteopbouw aan het einde van circuitsessies, een situatie die zich vaak voordoet wanneer de motor stilstaat.

Ten slotte is het vierde onderdeel dat aan de Ducati Panigale V4 is verbeterd de Ducati Traction Control (DTC) en Ride by Wire. De werking van de tractieregeling is nu nog nauwkeuriger afhankelijk van de hellingshoek, en bovendien is de verbinding tussen het koppel dat de coureur vraagt en het koppel dat de Panigale V4 daadwerkelijk levert, verbeterd.

Al deze verbeteringen zijn beschikbaar voor de Panigale V4, V4 S en V4 SP2 2023, maar let op: als je gelukkige eigenaar bent van een van deze modellen uit 2022, dan kun je ook profiteren van al deze verbeteringen, gewoon door langs te gaan bij je dichtstbijzijnde Ducati-dealer en een softwareupdate te laten uitvoeren.