ドゥカティ パニガーレ V4 2023、スーパースポーツがエレクトロニクスを更新し性能向上を図る

ドゥカティ パニガーレは、このイタリアブランドの最高峰のフラッグシップモデルです。特にV4モデルに注目すると、競技の世界から絶えず情報と技術が取り入れられているスーパースポーツであり、ドゥカティのfactoryライダーが公式カレンダー外のトレーニングに使用しているのも決して偶然ではありません。

昨年、パニガーレ V4 は空力、人間工学、エンジン、フレーム、エレクトロニクスなど複数の分野で改良が加えられ、ドゥカティはあらゆる面で大きな前進を遂げました。今年もパニガーレ V4 は改良を受けていますが、今回はエレクトロニクスのみに焦点を当て、性能と快適性の向上を目指しています。これにより、ライダーは公道でもサーキットでも、より豊かな走行フィーリングを味わえるようになります。

まず新型ドゥカティ パニガーレ V4 には、新しいソフトウェアエンジンブレーキコントロール EVO 2（EBC）が搭載されました。これにより、ブレーキング時およびコーナー進入時の安定性、精度、方向安定性が向上し、走行する各サーキットに合わせたさらに精密なセッティングが可能になります。現在は、選択可能な3段階それぞれでギアごとに異なる調整を設定でき、後輪荷重に応じてエンジンブレーキの強さを最適化できます。

具体的には、ブレーキング初期段階で後輪の荷重が少ない場合、EBC はエンジンブレーキの効きを弱め、コーナーの中心に近づくにつれて徐々に効きを強めます。コーナー中心付近では、エンジンブレーキが減速と良好なライン取りを助けるため、最も有効になります。これにより、あらゆる走行段階でエンジンブレーキ制御のより均衡の取れた介入が保証され、さらに最も厳しいブレーキング状況でも後輪のロックが抑えられます。

次に改良されたのはドゥカティ クイックシフト（DQS）です。スロットル開度のどの段階でも、ギアチェンジの滑らかさが向上しました。部分開度でも全開でも作動は異なります。スロットルを部分的に開けた状態でシフトする場合、従来は燃料噴射をカットしていましたが、現在は点火時期を遅らせる方式となり、エンジンカットがないため公道走行時により滑らかになりました。一方、全開状態でシフトする場合は、引き続き燃料噴射カットを行いますが、トルク復元の制御を見直したことで、より安定し、段階的な加速感が得られ、例えばサーキットではラップタイムの向上にも寄与します。

3つ目の改良は、特に公道走行時のライダーの快適性を高めるものです。冷却ファンが改良され、作動温度の管理がより適切になり、ドゥカティのスポーツモデルで長年の課題であった公道での快適性も向上しました。さらに、このシステムの更新により、サーキット走行の終了時の熱の蓄積も軽減されます。これは停車時によく見られる状況です。

最後に、パニガーレ V4 で改良された4つ目の項目はドゥカティ トラクションコントロール（DTC）とライドバイワイヤです。トラクションコントロールの介入は車体の傾斜角に応じてさらに正確になり、ライダーが要求するエンジントルクと、パニガーレ V4 が実際に発生させるトルクとの連携も改善されています。

これらすべての改良は、パニガーレ V4、V4 S、V4 SP2 2023年モデルで利用可能です。ただし、2022年式のこれらのモデルのオーナーの方も、これらの改良の恩恵を受けられます。最寄りのドゥカティ販売店に出向き、ソフトウェアの更新を行うだけで対応できます。