Het is de nieuwe elektrische stadsSUV van Hyundai, hij heet INSTER en is een van de auto's die me de laatste tijd het meest verrast heeft

Wat een verrassing heeft Hyundai ons in petto met de nieuwe Inster. Want ik moet toegeven dat de kleine stadsSUV van Hyundai een van de auto’s is die me in een zo druk begin van het jaar vol nieuwigheden van allerlei aard het meest verrast heeft, voor auto’s met veel meer technologie en, althans op papier, meer “passie”. En met een lengte van slechts 3,83 meter voldoet de Hyundai Inster perfect aan wat hij beoogt: ons met grote wendbaarheid door de stad laten bewegen. Dat doen zijn belangrijkste concurrenten ook, zoals de Dacia Spring, de Citroën ë-C3 , de Leapmotor T03 of de Renault 5 E-TECH.

Maar de Inster heeft “iets meer”. Of beter gezegd, “veel meer”. Want de kleine Hyundai is een auto die niet alleen sympathiek is en de aandacht trekt met zijn design. Je hoeft maar achter het stuur te gaan zitten en zijn aanbod te analyseren om te zien dat hij een afwerkingskwaliteit en uitrustingsmogelijkheden biedt die ver boven de standaard liggen die je van een stadsauto zou verwachten. En je hoeft niet veel kilometers af te leggen om te ontdekken dat hij ook niet bang is voor verplaatsingen over landwegen of snelwegen. Bovendien biedt hij een ruimte en binnenin een flexibiliteit waar veel auto’s – elektrisch of niet – die langer zijn dan 4 meter alleen maar van kunnen dromen. Maar laten we het stap voor stap bekijken.

Klein van buiten, groot (en heel groot) van binnen

Laten we terugkomen op zijn buitenafmetingen en zijn verhoudingen. Ik heb al gezegd dat hij 3,82 meter lang is, maar in verhouding is hij smal (1,61 meter) en hoog (1,57 meter), wat samen met details als de dakrails hem dat typische SUV-uiterlijk geeft, dat nog sterker wordt in de interessante versie Inster Cross, met specifieke designelementen die hem een veel avontuurlijker uitstraling geven. De wielbasis bedraagt 2,58 meter, waardoor de wielen vrijwel tot in de hoeken worden geplaatst en de overhangen heel kort blijven.

Het beste is dat je zelf oordeelt aan de hand van de beelden. Maar, of je het nu mooi vindt of niet, je zult het er waarschijnlijk mee eens zijn dat hij esthetisch gezien in ieder geval een opvallende auto is. Niet zo opvallend als een Renault 5 E-TECH, daarin zijn we het eens, maar hij trekt veel blikken, en in de korte tijd dat de proefrit duurde – grotendeels in het centrum van Madrid – leek het mij dat hij vooral de aandacht van het vrouwelijke publiek trekt. De beschikbare kleuren dragen ook sterk bij aan dat frisse en originele beeld van de Inster, met zes nieuwe tinten voor het merk, sommige zo aantrekkelijk als Negro Perla Abyss, Amarillo Perla Buttercream, Naranja Siena metallic of Plata Aero Mate. De voorste stijlijn kan in sommige versies zwart worden geverfd, terwijl de velgen variëren van 15 tot 17 inch.

Maar waar de Inster echt groot wordt, is van binnen, en niet alleen qua ruimte. Het is echt een verrassing om te zien hoe men bij Hyundai de cabine van de Inster heeft weten te benutten. Ondanks dat het een smalle auto is, hebben de passagiers op de voorste zitplaatsen voldoende ruimte, zonder dat gevoel van te dicht op elkaar te zitten dat je bijvoorbeeld wel in een Dacia Spring hebt. Ook de hoofdruimte is zeer goed, er is zelfs ruimte genoeg voor “forsere” inzittenden. Maar de twee achterbanken zijn ongelooflijk, met zeer comfortabele stoelen en meer beenruimte dan elke auto van dat formaat… en dan ook meer dan veel auto’s die langer zijn dan 4 meter. Bovendien kan men met de functie om de achterbank in de lengterichting tot 16 centimeter te verschuiven, kiezen voor meer ruimte voor de passagiers of voor de kofferbak. Ook kunnen de rugleuningen van deze zitplaatsen worden gekanteld voor meer comfort tijdens het reizen, of kunnen de rugleuningen van de voorstoelen naar voren worden geklapt om lange voorwerpen te vervoeren.

Het kofferbakvolume varieert van 238 liter in de stand die het minst gunstig is voor bagage (en het beste voor de passagiers, met de achterbank naar achteren geschoven en de rugleuningen geneigd) tot 351 liter met de achterbank naar voren en de rugleuningen in normale stand, een stand die de mogelijkheid om de achterbanken te blijven gebruiken geenszins uitsluit. Met de achterbanken neergeklapt overschrijdt men de 1.000 liter kofferbakvolume. Ongelooflijk.

En nu we toch binnen zijn, wil ik ook nog een ander aspect noemen waarop de Inster naar mijn mening boven zijn concurrenten uitsteekt: de afwerkingskwaliteit en het gevoel van goede afwerking en pasvorm. Dat bereikt Hyundai op een zeer eenvoudige manier: door veel van de bedieningsknoppen, afwerkingen, toetsen, bedieningselementen en materialen te gebruiken die we ook in hogere modellen tegenkomen, zoals de Hyundai IONIQ 5, om maar binnen het elektrische assortiment van het merk te blijven. Ik vind de opstelling met twee afzonderlijke schermen van 10,25 inch goed, met het multimediasysteem in verhoogde positie, en met behoud van conventionele fysieke knoppen om de infotainment of de klimaatregeling te bedienen zonder door menu’s te hoeven navigeren. Jammer dat de verbinding met Apple CarPlay en Android Auto via een kabel verloopt, al is daar een eenvoudige – en goedkope – oplossing voor, namelijk een van de vele adapters die op de markt zijn om de verbinding draadloos te maken.

Tot 370 km gecombineerde actieradius… en meer dan 500 km in de stad

De Inster is verkrijgbaar in twee motor- en accuversies. De Standaard van 97 pk (71,3 kW) wordt gecombineerd met een accu van 42 kWh, die een WLTP-actieradius in de gecombineerde cyclus van 327 km mogelijk maakt, en tot 473 km in de stad. De krachtigere versie, met 115 pk (84,6 kW), heeft een accu met iets meer capaciteit, 49 kWh, waardoor de actieradius oploopt tot 370 km (518 km in de stad). Beide bieden hetzelfde maximumkoppel, 147 Nm. De topsnelheid is bij de minst krachtige versie beperkt tot 140 km/u, die van 0 naar 100 km/u accelereert in 11,7 seconden. De cijfers voor de krachtigste versie zijn respectievelijk 150 km/u en 10,6 seconden. De aangekondigde gehomologeerde verbruikscijfers zijn zeer laag, tussen 14,3 en 14,9 kWh/100 km.

De geïntegreerde boordlader is 11 kW, en ondersteunt snelladen met gelijkstroom – tot 75 kW of tot 85 kW vermogen, afhankelijk van de accu -, waardoor men in beide versies in een half uur van 10 tot 80% kan opladen. Optioneel is de functie Vehicle-to-Load (V2L) verkrijgbaar, met de mogelijkheid van een stopcontact in het interieur van het voertuig (in de onderste middenconsole), of via een adapter om externe apparaten of toestellen van stroom te voorzien. Optioneel is ook een warmtepomp leverbaar.

Bij een eerste kennismaking heb ik de Inster kunnen besturen met de krachtigste motor en in de best uitgeruste versie, en het rijgevoel is schitterend. Als goede kleine auto manoeuvreert hij dankzij zijn formaat en een gunstige draaicirkel zeer soepel in de stad. Maar deze versie van 115 pk, en ik durf te zeggen dat ook de minst krachtige hem niet veel zal ontlopen, laat zich ook op landwegen of snelwegen niet afschrikken; daar toont hij een wegligging en stabiliteit van een grotere auto. Er zijn vier rijmodi – Eco, Normal, Sport en Sneeuw – en, net als bij de overige modellen van het elektrische assortiment van Hyundai, heeft de Inster ook schakelpeddels achter het stuur waarmee men kan kiezen uit verschillende niveaus van regeneratief remmen, waaronder een automatische stand en een “i-pedal”-stand die erg praktisch is in de stad en zelfs het volledig stilzetten van de auto mogelijk maakt zonder het rempedaal te gebruiken. Wat het verbruik betreft, lijkt de Inster, bij gebrek aan een uitgebreidere test, met heel weinig energie toe te kunnen en het niet moeilijk te vinden om met één lading meer dan 300 km af te leggen – ik heb het over de krachtigste versie – bij gemengd gebruik, of 450 km in de stad.

Uitrusting en prijzen van de Hyundai Inster

Er zijn drie afwerkingsniveaus beschikbaar, Klass, Maxx en Tecno. Het instapniveau Klass wordt alleen aangeboden met de minst krachtige versie, de Tecno is gereserveerd voor die van 115 pk, terwijl het tussenliggende niveau Maxx met beide motoren te kiezen is. Dit is de samenstelling van het assortiment en de prijzen, inclusief acties en kortingen, maar zonder mogelijke aankoopsubsidies van het Plan MOVES, die de startprijs in het gunstigste geval zouden laten zakken tot 15.780 euro.

• Inster 97 pk 42 kWh Klass: 24.990 euro
• Inster 97 pk 42 kWh Maxx: 26.690 euro
• Inster 115 pk 49 kWh Maxx: 28.000 euro
• Inster 115 pk 49 kWh Tecno: 31.600 euro

Alle versies hebben een zeer ruime standaarduitrusting, met de twee digitale schermen, actieve cruisecontrol, parkeersensoren en slim sleutelsysteem. Het tussenniveau is interessant, omdat het elementen toevoegt zoals lichtmetalen velgen, verwarmd stuur en voorstoelen, elektrisch inklapbare buitenspiegels en draadloze telefoonoplader. De Tecno-versies voegen LED-koplampen, tweerichtings-laden V2L, 360-graden camera, sfeerverlichting in het interieur, dodehoekdetectie en assistentie bij het voorkomen van botsingen met achterliggend verkeer toe, naast andere elementen.

Vergeet ook niet de voordelen van het “Plan Siempre Enchufados” van Hyundai, dat interessante diensten omvat – die ook waarde toevoegen – zoals de gratis lader en installatie, 5 jaar gratis wegenwacht en 5 jaar garantie op het voertuig zonder kilometerbeperking. De garantie op de hoogspanningsaccu bedraagt 8 jaar.

Hyundai Inster – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

HatchbackHyundai INSTER7 versies · vanaf 25.140 €