C'est le nouveau SUV urbain électrique de Hyundai, il s'appelle INSTER et c'est l'une des voitures qui m'ont le plus surpris ces derniers temps

Hyundai nous a réservé une belle surprise avec la nouvelle Inster. Car je dois reconnaître qu’en ce début d’année très chargé en nouveautés de toutes sortes, le petit SUV urbain de Hyundai est l’une des voitures qui m’ont le plus surpris, devant des modèles bien plus chargés en technologie et, du moins sur le papier, plus « passionnés ». Et avec à peine 3,83 mètres de longueur, la Hyundai Inster remplit parfaitement son rôle, celui de permettre de se déplacer avec une grande agilité en ville. Ce que font aussi ses principaux rivaux, comme la Dacia Spring, la Citroën ë-C3 , la Leapmotor T03 ou la Renault 5 E-TECH.

Mais l’Inster a « quelque chose de plus ». Ou plutôt « bien plus ». Car la petite Hyundai n’est pas seulement sympathique et attirante par son design. Il suffit de prendre le volant et d’analyser son offre pour constater une qualité de finition et des possibilités d’équipement bien au-dessus des standards qu’on attend d’une voiture urbaine. Et il n’est pas nécessaire de parcourir beaucoup de kilomètres pour découvrir qu’elle n’a pas peur non plus des trajets sur route ou sur autoroute. De plus, elle offre un espace et une polyvalence intérieure que beaucoup de voitures – électriques ou non – dépassant les 4 mètres de longueur envieraient. Mais procédons par ordre.

Petite à l’extérieur, grande (et très grande) à l’intérieur

Revenons sur ses dimensions extérieures et ses proportions. J’ai déjà dit qu’elle mesure 3,82 mètres de long, mais elle est proportionnellement étroite (1,61 mètre) et haute (1,57 mètre), ce qui, avec des détails comme les barres de toit, lui donne ce certain air de SUV qui se multiplie dans la version Inster Cross, dotée d’éléments de design spécifiques qui lui confèrent un look bien plus aventurier. L’empattement est de 2,58 mètres, ce qui repousse les roues pratiquement aux angles et laisse des porte-à-faux très courts.

Le mieux est que tu juges par toi-même en regardant les images. Mais, que cela te plaise ou non, tu seras sûrement d’accord avec moi pour dire qu’esthétiquement c’est une voiture pour le moins remarquable. Pas autant qu’une 5 E-TECH, là-dessus nous sommes d’accord, mais elle attire beaucoup les regards et, pendant le court temps du premier contact – en grande partie dans le centre de Madrid –, j’ai eu l’impression qu’elle plaît surtout au public féminin. Les coloris disponibles jouent aussi beaucoup dans cette image fraîche et originale de l’Inster, avec six nouvelles teintes pour la marque, certaines très séduisantes comme le Noir Perle Abyss, le Jaune Perle Buttercream, l’Orange Siena métallisé ou le Gris Aero Mat. Le pilier avant peut être peint en noir sur certaines versions, tandis que les jantes vont de 15 à 17 pouces.

Mais c’est à l’intérieur que l’Inster impressionne, et pas seulement pour l’espace. C’est une vraie surprise de constater comment Hyundai a su optimiser l’habitacle de l’Inster. Malgré son étroitesse, les occupants des places avant sont à l’aise, sans cette sensation d’être trop serrés que l’on ressent, par exemple, dans une Dacia Spring. La hauteur sous plafond est aussi très bonne, et il reste de la place même pour les personnes « bien grandes ». Mais les deux places arrière sont incroyables, avec des sièges très confortables et plus d’espace pour les jambes que n’importe quelle voiture de cette taille… et que beaucoup de modèles dépassant les 4 mètres de longueur. De plus, grâce à la possibilité de faire coulisser la banquette longitudinalement jusqu’à 16 centimètres, on peut privilégier l’espace pour les passagers ou pour le coffre. Il est aussi possible d’incliner les dossiers de ces places pour voyager plus confortablement, ou de rabattre vers l’avant les dossiers des sièges avant pour transporter des objets longs.

La capacité du coffre va de 238 litres dans la position la moins favorable pour les bagages (et la meilleure pour les passagers, banquette reculée et dossiers inclinés) jusqu’à 351 litres avec les sièges arrière avancés et les dossiers en position normale, une position qui n’élimine en rien la possibilité de continuer à utiliser les places arrière. Avec les sièges arrière rabattus, on dépasse les 1 000 litres de volume de coffre. Incroyable.

Et puisque nous sommes à l’intérieur, je veux aussi mentionner un autre aspect dans lequel l’Inster me semble supérieure à ses rivales : la qualité de finition et la sensation de bonne construction et d’ajustement. C’est quelque chose que Hyundai obtient très facilement en utilisant beaucoup de commandes, garnitures, boutons, contrôles et matériaux que l’on trouve dans des modèles supérieurs, comme la Hyundai IONIQ 5, pour rester dans la gamme électrique de la marque. J’apprécie la configuration avec deux écrans indépendants de 10,25 pouces, celui du système multimédia en position surélevée, et la présence de commandes physiques conventionnelles pour gérer l’infotainment ou la climatisation sans devoir naviguer dans les menus. Dommage que la connexion Apple CarPlay et Android Auto se fasse par câble, même si c’est facilement et à moindre coût résolu grâce à l’un des nombreux adaptateurs disponibles sur le marché pour rendre la connexion sans fil.

Jusqu’à 370 km d’autonomie combinée… et plus de 500 km en ville

L’Inster est disponible en deux versions de moteur et de batterie. La version Standard de 97 ch (71,3 kW) est associée à une batterie de 42 kWh, qui permet une autonomie WLTP en cycle combiné de 327 km, et jusqu’à 473 km en ville. La version la plus puissante, de 115 ch (84,6 kW), dispose d’une batterie de 49 kWh, ce qui porte l’autonomie à 370 km (518 km en ville). Les deux offrent le même couple maximal, 147 Nm. La vitesse maximale est limitée à 140 km/h pour la moins puissante, qui accélère de 0 à 100 km/h en 11,7 secondes. Pour la plus puissante, les chiffres sont de 150 km/h et 10,6 secondes. Les consommations homologuées annoncées sont très basses, entre 14,3 et 14,9 kWh/100 km.

Le chargeur embarqué intégré est de 11 kW, et accepte la recharge rapide en courant continu – jusqu’à 75 kW ou 85 kW selon la batterie –, ce qui permet de récupérer de 10 à 80 % de charge en une demi-heure environ dans les deux versions. En option, on peut équiper la fonction Vehicle-to-load (V2L), avec la possibilité de disposer d’une prise de courant à l’intérieur du véhicule (sur la console centrale inférieure), ou bien via un adaptateur pour alimenter des équipements ou appareils externes. Une pompe à chaleur est aussi disponible en option.

Lors d’un premier contact, j’ai pu conduire l’Inster avec le moteur le plus puissant et dans la version la plus équipée, et la sensation au volant est excellente. Comme toute petite voiture, grâce à sa taille et à un rayon de braquage favorable, elle se manie avec beaucoup d’aisance en ville. Mais, du moins cette version de 115 ch – et je dirais même que la moins puissante ne lui cède pas non plus le pas –, elle ne craint pas les trajets sur route ou sur autoroute, où elle montre une assise et un aplomb de voiture plus grande. Il existe quatre modes de conduite – Eco, Normal, Sport et Neige – et, comme pour le reste de la gamme électrique de Hyundai, l’Inster dispose aussi de palettes au volant permettant de choisir différents niveaux de freinage régénératif, dont un mode automatique et un mode « i-pedal » très pratique en ville, qui permet même d’immobiliser complètement la voiture sans recourir à la pédale de frein. Concernant les consommations, en l’absence d’un essai plus approfondi, l’Inster semble se contenter de très peu d’énergie, et dépasser les 300 km avec une seule charge – je parle de la version la plus puissante – en utilisation mixte, ou atteindre les 450 km en ville, ne sera pas bien difficile.

Équipements et prix de la Hyundai Inster

Trois niveaux de finition sont disponibles, Klass, Maxx et Tecno. La finition d’accès Klass n’est proposée qu’avec la version la moins puissante, la Tecno est réservée à la version de 115 ch, tandis que la finition intermédiaire Maxx est disponible avec les deux motorisations. Voici la configuration de la gamme et les prix, campagnes et remises incluses, sans les éventuelles aides à l’achat du Plan MOVES, qui ramèneraient le prix d’entrée à partir de 15 780 euros, au mieux.

• Inster 97 ch 42 kWh Klass : 24 990 euros
• Inster 97 ch 42 kWh Maxx : 26 690 euros
• Inster 115 ch 49 kWh Maxx : 28 000 euros
• Inster 115 ch 49 kWh Tecno : 31 600 euros

Toutes les versions disposent d’un équipement de série très complet, avec les deux écrans numériques, le régulateur de vitesse actif, les capteurs de stationnement et la clé intelligente. La finition intermédiaire est intéressante, car elle ajoute des éléments comme les jantes en alliage, le volant et les sièges avant chauffants, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et le chargeur sans fil pour téléphone. Les versions Tecno ajoutent les feux LED, la charge bidirectionnelle V2L, la caméra 360 degrés, le système d’éclairage d’ambiance intérieur, le détecteur de présence dans l’angle mort et l’assistant de prévention de collision arrière, entre autres.

Il ne faut pas oublier non plus les avantages du « Plan Toujours Branchés » de Hyundai, qui comprend des services intéressants – qui apportent aussi de la valeur – comme le chargeur et l’installation gratuits, 5 ans d’assistance routière gratuite et 5 ans de garantie du véhicule sans limitation de kilométrage. La garantie de la batterie haute tension est de 8 ans.

Hyundai Inster – Galerie d’images

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHyundai INSTER7 versions · à partir de 25 140 €