É o novo SUV urbano elétrico da Hyundai, chama-se INSTER e é um dos carros que mais me surpreendeu ultimamente

Que surpresa nos reservou a Hyundai com o novo Inster. Porque tenho de reconhecer que, num início de ano bastante agitado com novidades de todo o tipo, o pequeno SUV urbano da Hyundai é um dos carros que mais me surpreendeu, à frente de carros com muito mais carga tecnológica e, pelo menos no papel, mais “apaixonantes”. E é que, com apenas 3,83 metros de comprimento, o Hyundai Inster cumpre perfeitamente aquilo a que se propõe, que é permitir deslocarmo-nos com grande agilidade pela cidade. Algo que também fazem os seus principais rivais, como o Dacia Spring, o Citroën ë-C3 , o Leapmotor T03 ou o Renault 5 E-TECH.

Mas o Inster tem “algo mais”. Ou melhor, “muito mais”. Porque o pequeno Hyundai é um carro que não só é simpático e chama a atenção pelo seu design. Basta sentar-se ao volante e analisar a sua oferta para ver que oferece uma qualidade de acabamentos e uma variedade de equipamentos muito acima dos padrões que se exigiriam a um carro urbano. E não é preciso percorrer muitos quilómetros para descobrir que também não teme as deslocações em estrada ou autoestrada. Além disso, oferece um espaço e uma versatilidade interior que muitos carros -elétricos ou não- com mais de 4 metros de comprimento gostariam de ter. Mas vamos por partes.

Pequeno por fora, grande (e muito) por dentro

Voltemos às suas dimensões exteriores e proporções. Já disse que mede 3,82 metros de comprimento, mas proporcionalmente é estreito (1,61 metros) e alto (1,57 metros), o que, junto a detalhes como as barras no teto, lhe confere aquele certo ar de SUV que se multiplica na interessante versão Inster Cross, com elementos de design específicos que lhe dão um ar muito mais aventureiro. A distância entre eixos é de 2,58 metros, o que desloca as rodas praticamente para os cantos e deixa uns balanços muito curtos.

O melhor é que julgues tu mesmo à vista das imagens. Mas, gostes ou não, seguramente concordarás comigo que, esteticamente, é um carro no mínimo vistoso. Não tanto como um Renault 5 E-TECH, nisso estamos de acordo, mas atrai muitos olhares, e no pouco tempo que durou o primeiro contacto -em grande parte pelo centro de Madrid- pareceu-me que chama sobretudo a atenção do público feminino. As cores disponíveis também têm muito a dizer nessa imagem fresca e original do Inster, com seis tons novos na marca, alguns tão sugestivos como o Negro Pérola Abyss, o Amarelo Pérola Buttercream, o Laranja Siena metalizado ou o Prateado Aero Mate. O pilar dianteiro pode ser pintado de preto em algumas versões, enquanto as jantes vão dos 15 aos 17 polegadas.

Mas onde o Inster se torna grande é por dentro, e não só em espaço. É uma verdadeira surpresa constatar como na Hyundai conseguiram aproveitar o habitáculo do Inster. Apesar de ser um carro estreito, os ocupantes dos lugares dianteiros vão à vontade, sem aquela sensação de ir demasiado apertados que, por exemplo, existe num Dacia Spring. A altura também é muito boa; sobra espaço inclusive para ocupantes mais “crescidos”. Mas é que os dois lugares traseiros são incríveis, com bancos muito confortáveis e mais espaço para as pernas do que qualquer carro do seu tamanho… e do que muitos que ultrapassam os 4 metros de comprimento. Além disso, com a funcionalidade de poder deslocar o banco longitudinalmente até 16 centímetros, favorecendo o espaço para os passageiros ou para a mala. Também é possível inclinar os encostos destes lugares para viajar mais confortavelmente, ou rebater os encostos dos bancos dianteiros para a frente para transportar objetos compridos.

A capacidade da mala vai desde os 238 litros na posição menos favorável para a bagagem (e a melhor para os passageiros, com o banco recuado e os encostos inclinados) até aos 351 litros com os bancos traseiros avançados e os encostos na posição normal, posição que de forma alguma elimina a possibilidade de continuar a usar os lugares traseiros. Com os bancos traseiros rebatidos ultrapassam-se os 1.000 litros de volume de mala. Incrível.

E já que estamos no interior, também quero mencionar outro aspeto em que me parece que o Inster está acima dos seus rivais, que é a qualidade de acabamento e a sensação de boa finalização e ajuste. Algo que a Hyundai consegue de forma muito fácil: utilizando muitos dos comandos, guarnições, botões, controlos e materiais que encontramos em modelos superiores, como o Hyundai IONIQ 5, para não sair da gama elétrica da marca. Gosto da configuração com dois ecrãs independentes de 10,25 polegadas, o do sistema multimédia em posição elevada, e mantendo comandos físicos convencionais para controlar o infotainment ou a climatização sem ter de navegar pelos menus. Pena que a ligação ao Apple CarPlay e Android Auto seja por cabo, embora seja algo com solução fácil -e barata- recorrendo a alguns dos muitos adaptadores que existem no mercado para tornar a ligação sem fios.

Até 370 km de autonomia combinada… e mais de 500 km na cidade

O Inster está disponível em duas versões de motor e bateria. A Standard de 97 CV (71,3 kW) associa-se a uma bateria de 42 kWh, que permite uma autonomia WLTP em ciclo combinado de 327 km, e até 473 km na cidade. A versão mais potente, com 115 CV (84,6 kW), tem uma bateria com um pouco mais de capacidade, 49 kWh, o que eleva a autonomia até 370 km (518 km na cidade). As duas oferecem o mesmo binário máximo, 147 Nm. A velocidade máxima está limitada a 140 km/h na menos potente, que acelera dos 0 aos 100 km/h em 11,7 segundos. Os valores da mais potente são 150 km/h e 10,6 segundos, respetivamente. Os consumos homologados anunciados são muito baixos, entre 14,3 e 14,9 kWh/100 km.

O carregador de bordo integrado é de 11 kW, e admite carregamento rápido em corrente contínua -até 75 kW ou até 85 kW de potência, conforme a bateria-, o que permite recuperar de 10 a 80% de carga em meia hora em ambas as versões. Opcionalmente, pode equipar-se a funcionalidade Vehicle-to-load (V2L), com possibilidade de ter uma tomada de corrente no interior do veículo (na consola central inferior), ou através de um adaptador para poder alimentar equipamentos ou dispositivos externos. Também está disponível opcionalmente uma bomba de calor.

Num primeiro contacto, pude conduzir o Inster com o motor mais potente e na versão mais equipada, e a sensação ao volante é magnífica. Como bom carro pequeno, graças ao seu tamanho e a um raio de viragem favorável, maneja-se com grande facilidade na cidade. Mas esta versão de 115 CV, e atrevo-me a dizer que também a menos potente não lhe ficará atrás, tampouco se intimida perante percursos em estrada ou autoestrada, onde mostra uma firmeza e um equilíbrio de carro bem maior. Há quatro modos de condução -Eco, Normal, Sport e Neve- e, como nos restantes modelos da gama elétrica da Hyundai, o Inster também conta com patilhas no volante que permitem escolher entre diferentes níveis de travagem regenerativa, incluindo um automático e outro “i-pedal”, muito prático na cidade, que permite inclusive parar completamente o carro sem recorrer ao pedal do travão. Quanto aos consumos, à falta de um teste mais aprofundado, o Inster parece contentar-se com muito pouca energia, e ultrapassar os 300 km com uma só carga -refiro-me à versão mais potente- em utilização mista, ou chegar aos 450 km na cidade, não será nada difícil.

Equipamento e preços do Hyundai Inster

Há três níveis de acabamento disponíveis, Klass, Maxx e Tecno. O acabamento de acesso Klass só é oferecido com a versão menos potente, e o Tecno reserva-se para o de 115 CV, enquanto o acabamento intermédio Maxx pode ser escolhido com os dois motores. Esta é a configuração da gama e os preços, incluindo campanhas e descontos, mas não eventuais apoios à compra do Plano MOVES, que deixariam o preço de partida a partir de 15.780 euros, na melhor das hipóteses.

• Inster 97 CV 42 kWh Klass: 24.990 euros
• Inster 97 CV 42 kWh Maxx: 26.690 euros
• Inster 115 CV 49 kWh Maxx: 28.000 euros
• Inster 115 CV 49 kWh Tecno: 31.600 euros

Todas as versões incluem um equipamento de série muito completo, com os dois ecrãs digitais, controlo de cruzeiro ativo, sensores de estacionamento e chave inteligente. O acabamento intermédio é interessante, porque acrescenta elementos como jantes de liga leve, volante e bancos dianteiros aquecidos, retrovisores exteriores rebatíveis eletricamente e carregador sem fios para o telemóvel. As versões Tecno somam os faróis LED, carregamento bidirecional V2L, câmara de 360 graus, sistema de iluminação ambiente interior, deteção de presença no ângulo morto e assistente de prevenção de colisões de tráfego traseiro, entre outros elementos.

Também não se devem esquecer as vantagens do “Plano Sempre Ligados” da Hyundai, que contempla serviços interessantes -e que também acrescentam valor- como o carregador e a instalação gratuitos, 5 anos de assistência gratuita na estrada e 5 anos de garantia para o veículo sem limite de quilometragem. A garantia da bateria de alta tensão é de 8 anos.

Hyundai Inster – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

HatchbackHyundai INSTERversões 7 · a partir de 25.140 €