To je nov električni urbani SUV podjetja Hyundai, imenovan INSTER, in je eden izmed avtomobilov, ki me je v zadnjem času najbolj presenetil.

Kakšno presenečenje nam je pripravil Hyundai z novim Inster. Priznati moram, da je ta mali urbani SUV na začetku leta, polnem novosti vseh vrst, eden izmed avtomobilov, ki me je najbolj presenetil, pred avtomobili z veliko večjo tehnološko opremo in, vsaj na papirju, bolj “strastnimi”. Pri dolžini le 3,83 metra Hyundai Inster popolnoma izpolnjuje svoj namen, to je omogočiti zelo okretno vožnjo po mestu. To počnejo tudi njegovi glavni tekmeci, kot so Dacia Spring, Citroën ë-C3 , Leapmotor T03 ali Renault 5 E-TECH.

Toda Inster ima “še nekaj”. Oziroma bolje rečeno “veliko več”. Mali Hyundai je avtomobil, ki ni le simpatičen in ne pritegne pozornosti le z oblikovanjem. Že ko sedete za volan in preučite njegovo ponudbo, ugotovite, da ponuja kakovost izdelave in možnosti opreme, ki presegajo standarde, ki bi jih pričakovali od mestnega avtomobila. Prav tako ni treba prevoziti veliko kilometrov, da ugotovite, da se ne boji niti vožnje po cesti ali avtocesti. Poleg tega ponuja prostor in notranjo vsestranskost, ki bi jo želeli imeti mnogi avtomobili – električni ali ne – ki presegajo 4 metre dolžine. Toda pojdimo po vrsti.

Od zunaj majhen, znotraj velik (zelo velik)

Vrnimo se k zunanjim dimenzijam in proporcem. Že sem omenil, da meri 3,82 metra v dolžino, vendar je sorazmerno ozek (1,61 metra) in visok (1,57 metra), kar ob detajlih, kot so letve na strehi, daje nekoliko SUV videza, ki se še poveča pri zanimivi različici Inster Cross, z značilnimi oblikovalskimi elementi, ki ji dajejo bistveno bolj pustolovski videz. Medosna razdalja znaša 2,58 metra, kar kolesa skoraj potisne v vogale in pusti zelo kratke previse.

Najbolje je, da presodite sami na podlagi slik. Ne glede na to, ali vam je všeč ali ne, se boste verjetno strinjali, da je estetsko vsaj zelo opazen avtomobil. Ne tako kot Renault 5 E-TECH, v tem se strinjamo, vendar pritegne veliko pogledov, in v kratkem času preizkusa – večinoma v središču Madrida – se mi je zdelo, da predvsem pritegne pozornost ženskega občinstva. Razpoložljive barve prav tako veliko prispevajo k svežemu in izvirnemu videzu Instra, s šestimi novimi odtenki pri znamki, nekateri so tako privlačni kot Črna Perla Abyss, Rumena Perla Buttercream, Oranžna Siena metalik ali Srebrna Aero Mat. Sprednji steber je lahko pri nekaterih različicah pobarvan črno, platišča pa merijo od 15 do 17 palcev.

Toda Inster preseneti predvsem v notranjosti, in ne le s prostorom. Presenetljivo je, kako so pri Hyundai uspeli izkoristiti notranjost Instra. Čeprav je avtomobil ozek, imajo sopotniki na sprednjih sedežih dovolj prostora, brez občutka stiske, ki ga na primer dobite v Dacia Spring. Tudi višina je zelo dobra, prostora je dovolj tudi za “višje” potnike. Toda obe zadnji sedeži sta neverjetna, z zelo udobnimi sedeži in več prostora za noge kot katerikoli avtomobil te velikosti … in mnogi, ki presegajo 4 metre dolžine. Poleg tega z možnostjo vzdolžnega premika zadnje klopi za do 16 centimetrov povečate prostor za potnike ali prtljažnik. Naslone teh sedežev je mogoče tudi nagniti za udobnejšo vožnjo, ali sprednje naslone preklopiti naprej za prevoz dolgih predmetov.

Prostornina prtljažnika se giblje od 238 litrov v najmanj ugodnem položaju za prtljago (in najboljšem za potnike, s klopjo, premaknjeno nazaj, in nagnjenimi naslonji) do 351 litrov z zadnjimi sedeži premaknjenimi naprej in naslonji v normalnem položaju, kar nikakor ne onemogoča uporabe zadnjih sedežev. Pri zloženih zadnjih sedežih prtljažnik preseže 1.000 litrov. Neverjetno.

Ker smo že v notranjosti, želim omeniti še en vidik, v katerem se mi zdi, da je Inster boljši od konkurence: kakovost izdelave in občutek kakovostne obdelave ter prileganja. To Hyundai dosega zelo enostavno, z uporabo številnih gumbov, oblog, stikal, kontrol in materialov, ki jih najdemo v višjih modelih, kot je Hyundai IONIQ 5, da ostanemo pri električni ponudbi znamke. Všeč mi je konfiguracija z dvema ločenima zaslonoma po 10,25 palca, zaslon multimedijskega sistema v dvignjenem položaju, in ohranjeni klasični fizični gumbi za upravljanje infotainmenta ali klimatske naprave brez brskanja po menijih. Škoda, da je povezava s Apple CarPlay in Android Auto žična, čeprav jo je zlahka – in poceni – rešiti z nekaterimi od številnih adapterjev na trgu, ki povezavo spremenijo v brezžično.

Do 370 km skupne avtonomije … in več kot 500 km v mestu

Inster je na voljo v dveh različicah motorja in baterije. Standardna različica s 97 KM (71,3 kW) je povezana z baterijo 42 kWh, ki omogoča WLTP avtonomijo v kombiniranem ciklu 327 km, v mestu pa do 473 km. Zmogljivejša različica s 115 KM (84,6 kW) ima baterijo z nekoliko večjo zmogljivostjo, 49 kWh, kar avtonomijo podaljša do 370 km (518 km v mestu). Obe ponujata enak največji navor, 147 Nm. Najvišja hitrost je pri šibkejši omejena na 140 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h pa traja 11,7 sekunde. Pri močnejši sta vrednosti 150 km/h in 10,6 sekunde. Homologirana poraba, navedena za model, je zelo nizka, med 14,3 in 14,9 kWh/100 km.

Vgrajeni polnilnik je 11 kW, podpira pa tudi hitro polnjenje na enosmerni tok – do 75 kW ali do 85 kW moči, odvisno od baterije – kar omogoča, da se pri obeh različicah v pol ure napolnite od 10 do 80 %. Opcijsko je na voljo funkcija Vehicle-to-load (V2L), ki omogoča vtičnico v notranjosti vozila (na spodnji srednji konzoli) ali adapter za napajanje zunanjih naprav. Na voljo je tudi opcijska toplotna črpalka.

Pri prvem stiku sem lahko vozil Inster z močnejšim motorjem in v najbogatejši opremi, in občutek za volanom je odličen. Kot pri dobrem malem avtomobilu se zaradi velikosti in ugodnega polmera zavijanja po mestu vozi z veliko lahkoto. Toda vsaj ta različica s 115 KM, in drznem si reči, da tudi šibkejša ne zaostaja, se tudi na cestah ali avtocestah ne ustraši; tam pokaže držo in trdnost večjega avtomobila. Na voljo so štirje načini vožnje – Eco, Normal, Sport in Sneg – in, kot pri ostalih električnih modelih Hyundai, tudi Inster ima preklopnike na volanu, ki omogočajo izbiro med različnimi stopnjami zaviranja z rekuperacijo, vključno z avtomatskim in “i-pedal” načinom, ki je za mesto zelo praktičen, saj omogoča popolno ustavitev avtomobila brez uporabe zavorne pedale. Glede porabe, brez poglobljenega preizkusa, se zdi, da Inster za svoje delovanje porabi zelo malo energije; doseči več kot 300 km z enim polnjenjem – govorim o močnejši različici – pri mešani vožnji ali 450 km v mestu, ne bo težko.

Oprema in cene Hyundai Inster

Na voljo so tri stopnje opreme: Klass, Maxx in Tecno. Osnovna izvedba Klass je na voljo le s šibkejšim motorjem, Tecno je rezerviran za 115-konjsko različico, vmesna izvedba Maxx pa je na voljo z obema motorjema. To je konfiguracija modelov in cene, vključno s kampanjami in popusti, ne pa morebitne subvencije za nakup po načrtu MOVES, ki bi v najboljšem primeru znižale začetno ceno na 15.780 evrov.

• Inster 97 KM 42 kWh Klass: 24.990 evrov
• Inster 97 KM 42 kWh Maxx: 26.690 evrov
• Inster 115 KM 49 kWh Maxx: 28.000 evrov
• Inster 115 KM 49 kWh Tecno: 31.600 evrov

Vse različice imajo zelo bogato standardno opremo, z dvema digitalnima zaslonoma, aktivnim tempomatom, parkirnimi senzorji in pametnim ključem. Vmesna izvedba je zanimiva, ker dodaja elemente, kot so lita platišča, ogrevan volan in sprednji sedeži, električno zložljiva zunanja ogledala in brezžični polnilnik za telefon. Različice Tecno dodajajo LED-žaromete, dvosmerno polnjenje V2L, 360-stopinjsko kamero, sistem notranje ambientalne osvetlitve, senzor prisotnosti v mrtvem kotu in pomočnik za preprečevanje trkov pri zadnjem prometu, med drugimi elementi.

Ne smemo pozabiti na prednosti načrta “Plan Siempre Enchufados” pri Hyundai, ki vključuje zanimive storitve – in dodaja vrednost – kot sta polnilnik in namestitev brezplačno, 5 let brezplačne cestne pomoči in 5 let garancije za vozilo brez omejitve kilometrov. Garancija za visokonapetostno baterijo znaša 8 let.

Hyundai Inster – Galerija slik

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackHyundai INSTER7 različic · od 25,140 €