Det är den nya elektriska stadsSUV:n från Hyundai, den heter INSTER och är en av de bilar som överraskat mig mest på sista tiden

Vilken överraskning Hyundai hade i beredskap med nya Inster. För jag måste erkänna att den lilla stadsSUV:n från Hyundai är en av de bilar som överraskat mig mest, i ett årsskifte fullt av nyheter av alla slag, och framför bilar med mycket större teknisk utrustning och, åtminstone på papperet, mer “passion”. Och på bara 3,83 meter i längd uppfyller Hyundai Inster perfekt sitt syfte, nämligen att låta oss röra oss med stor smidighet i stan. Det är också något som dess främsta konkurrenter gör, som Dacia Spring, Citroën ë-C3 , Leapmotor T03 eller Renault 5 E-TECH.

Men Inster har “något mer”. Eller snarare “mycket mer”. För den lilla Hyundai är en bil som inte bara är sympatisk och drar till sig uppmärksamhet med sin design. Det räcker med att sätta sig bakom ratten och analysera utbudet för att se att den erbjuder en kvalitet i finish och utrustningsmöjligheter långt över vad man kräver av en stadsbil. Och man behöver inte köra många kilometer för att upptäcka att den inte heller är rädd för landsvägs- eller motorvägskörning. Dessutom erbjuder den ett utrymme och en inredningsflexibilitet som många bilar – elektriska eller inte – som är över 4 meter långa skulle önska sig. Men vi tar det en sak i taget.

Liten utvändigt, stor (och rejält) invändigt

Låt oss återgå till dess yttermått och proportioner. Jag har redan nämnt att den är 3,82 meter lång, men proportionellt är den smal (1,61 meter) och hög (1,57 meter), vilket tillsammans med detaljer som takräckena ger den en viss SUV-känsla som förstärks i den intressanta versionen Inster Cross, med specifika designelement som ger den en betydligt mer äventyrlig känsla. Axelavståndet är 2,58 meter, vilket för hjulen nästan ut i hörnen och ger mycket korta överhäng.

Det bästa är att du bedömer själv utifrån bilderna. Men oavsett om du gillar den eller inte kommer du säkert att hålla med om att den estetiskt sett är en åtminstone påfallande bil. Inte lika mycket som en Renault 5 E-TECH, det är vi överens om, men den drar många blickar, och under den korta provkörningen – till stor del genom centrala Madrid – upplevde jag att den främst väcker uppmärksamhet bland kvinnliga åskådare. Färgerna som finns tillgängliga bidrar också mycket till den fräscha och originella bilden av Inster, med sex nya toner för märket, några så tilltalande som Negro Perla Abyss, Amarillo Perla Buttercream, metallic Naranja Siena eller Plata Aero Mate. Framstolpen kan i vissa versioner målas svart, medan fälgarna sträcker sig från 15 till 17 tum.

Men där Inster verkligen imponerar är inne i bilen, och inte bara när det gäller utrymme. Det är en överraskning att se hur man på Hyundai lyckats utnyttja Insters kupé. Trots att den är en smal bil har framsätespassagerarna gott om plats, utan den känsla av att sitta för tätt som man till exempel har i en Dacia Spring. Även takhöjden är mycket bra, det finns gott om utrymme även för “längre” passagerare. Men de två bakre sätena är fantastiska, med mycket bekväma stolar och mer benutrymme än någon annan bil i den storleken… och än många som överstiger 4 meter i längd. Dessutom gör funktionen att man kan flytta bänken längsgående upp till 16 centimeter det möjligt att prioritera utrymmet för passagerare eller bagage. Det går också att luta ryggstöden på de bakre sätena för bekvämare resor, eller fälla fram framsätenas ryggstöd för att transportera långa föremål.

Bagageutrymmets kapacitet varierar från 238 liter i det mest ogynnsamma läget för bagaget (och det bästa för passagerarna, med bänken förskjuten bakåt och ryggstöden lutade) upp till 351 liter med de bakre sätena framflyttade och ryggstöden i normalläge, ett läge som inte alls utesluter att man fortfarande kan använda de bakre sätena. Med de bakre sätena nedfällda överstiger bagageutrymmet 1 000 liter. Otroligt.

Och eftersom vi är inne i kupén vill jag också nämna en annan aspekt där Inster enligt mig är överlägsen sina konkurrenter, nämligen kvaliteten på finishen och känslan av god finish och passform. Något som Hyundai uppnår på ett mycket enkelt sätt: genom att använda många av de reglage, klädslar, knappar, kontroller och material som man hittar i högre modeller, som Hyundai IONIQ 5, för att bara nämna något från märkets elektriska sortiment. Jag gillar konfigurationen med två separata skärmar på 10,25 tum, den för multimediasystemet i upphöjt läge, och med vanliga fysiska reglage för att styra infotainment eller klimatanläggning utan att behöva navigera i menyerna. Synd att anslutningen till Apple CarPlay och Android Auto sker med kabel, även om det finns en enkel – och billig – lösning med de många adaptrar som finns på marknaden för att göra anslutningen trådlös.

Upp till 370 km kombinerad räckvidd… och över 500 km i stan

Inster finns i två motor- och batteriversioner. Standardversionen på 97 hk (71,3 kW) kombineras med ett batteri på 42 kWh, vilket ger en WLTP-räckvidd i blandad körning på 327 km, och upp till 473 km i stadstrafik. Den kraftfullaste versionen, med 115 hk (84,6 kW), har ett batteri med lite större kapacitet, 49 kWh, vilket höjer räckvidden till 370 km (518 km i stan). Båda erbjuder samma maximala vridmoment, 147 Nm. Högsta hastighet är begränsad till 140 km/h i den svagaste versionen, som accelererar från 0 till 100 km/h på 11,7 sekunder. Siffrorna för den kraftfullaste är 150 km/h respektive 10,6 sekunder. De godkända förbrukningsvärdena som anges är mycket låga, mellan 14,3 och 14,9 kWh/100 km.

Den inbyggda laddaren ombord är på 11 kW, och den stöder snabbladdning med likström – upp till 75 kW eller 85 kW, beroende på batteriet – vilket gör det möjligt att återfå från 10 till 80 % laddning på ungefär en halvtimme i båda versionerna. Som tillval kan man utrusta bilen med funktionen Vehicle-to-load (V2L), med ett eluttag i bilens inre (på den nedre mittkonsolen), eller med en adapter för att kunna driva externa apparater eller enheter. Det finns också som tillval en värmepump.

Vid en första provkörning har jag kunnat köra Inster med den kraftfullaste motorn och i den mest utrustade versionen, och känslan bakom ratten är utmärkt. Som en typisk liten bil, tack vare sin storlek och en gynnsam svängradie, hanteras den med stor lätthet i stan. Men åtminstone denna 115 hk-version, och jag vågar säga att även den svagare inte står tillbaka, är inte heller rädd för landsvägs- eller motorvägskörning, där den visar en stadga och ett lugn som en större bil. Det finns fyra körlägen – Eco, Normal, Sport och Snö – och, precis som i resten av Hyundai:s elektriska sortiment, har Inster också växelspakar bakom ratten som låter dig välja mellan olika nivåer av regenerativ bromsning, inklusive en automatisk och en “i-pedal” som är mycket praktisk i stan och även gör det möjligt att helt stoppa bilen utan att behöva använda bromspedalen. Vad gäller förbrukningen, i väntan på ett mer grundligt test, verkar Inster nöja sig med mycket lite energi, och att överstiga 300 km på en laddning – jag talar om den kraftfullaste versionen – i blandad körning, eller nå 450 km i stan, kommer inte att vara särskilt svårt.

Utrustning och priser för Hyundai Inster

Det finns tre utrustningsnivåer, Klass, Maxx och Tecno. Basutrustningen Klass erbjuds endast med den svagare versionen, Tecno är förbehållen 115 hk-versionen, medan mellannivån Maxx kan väljas med båda motorerna. Här är konfigurationen av sortimentet och priserna, inklusive kampanjer och rabatter, men exklusive eventuella köpstöd från Plan MOVES, som i bästa fall skulle sänka utgångspriset till 15 780 euro.

• Inster 97 hk 42 kWh Klass: 24 990 euro
• Inster 97 hk 42 kWh Maxx: 26 690 euro
• Inster 115 hk 49 kWh Maxx: 28 000 euro
• Inster 115 hk 49 kWh Tecno: 31 600 euro

Alla versioner har mycket omfattande standardutrustning, med de två digitala skärmarna, aktiv farthållare, parkeringssensorer och smart nyckel. Mellannivån är intressant eftersom den lägger till saker som lättmetallfälgar, uppvärmd ratt och framsäten, elektriskt infällbara backspeglar och trådlös mobilladdare. Tecno-versionerna tillkommer LED-strålkastare, dubbelriktad laddning V2L, 360-graderskamera, belysningssystem för kupébelysning, detektor för döda vinkeln och varningssystem för bakre trafik, bland annat.

Man bör inte heller glömma fördelarna med Hyundai:s “Plan Siempre Enchufados”, som inkluderar förmåner som är värdefulla – till exempel gratis laddare och installation, 5 års gratis vägassistans och 5 års garanti för fordonet utan kilometerbegränsning. Garantin för högspänningsbatteriet är 8 år.

Hyundai Inster – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiHyundai INSTER7 versioner · från 25,140 €