Bu, Hyundai markasının yeni elektrikli kentsel SUV modeli; adı INSTER ve son zamanlarda beni en çok şaşırtan arabalardan biri.

Hyundai markası, yeni Inster ile bize ne büyük bir sürpriz hazırlamış meğer. Çünkü itiraf etmeliyim ki, her türden yeniliğin yoğun olduğu bir yıl başında, Hyundai markasının küçük kentsel SUV modeli, beni en çok şaşırtan arabalardan biri oldu; teknolojik donanımı çok daha fazla olan ve en azından kâğıt üzerinde daha “tutkulu” olan araçların önüne geçti. Ve sadece 3,83 metrelik uzunluğuyla Hyundai Inster, amacına mükemmel şekilde uyuyor: şehirde büyük bir çeviklikle hareket edebilmemizi sağlamak. Bunu ana rakipleri de yapıyor; örneğin Dacia Spring, Citroën ë-C3 , Leapmotor T03 ya da Renault 5 E-TECH.

Ama Inster’in “bir şeyi” daha var. Ya da daha doğrusu “çok daha fazlası” var. Çünkü küçük Hyundai sadece sevimli olmakla ve tasarımıyla dikkat çekmekle kalmıyor. Direksiyona geçip sunduğu donanımı incelediğinizde, bir kentsel araçtan beklenen standartların çok üzerinde bir işçilik kalitesi ve donanım olanakları sunduğunu görüyorsunuz. Ayrıca çok fazla kilometre yapmanıza gerek yok; karayolu ve otoyol yolculuklarından da korkmadığını anlamak için. Üstelik 4 metreyi aşan uzunluktaki birçok aracın —elektrikli olsun ya da olmasın— sahip olmayı isteyeceği bir iç alan ve esneklik sunuyor. Ama adım adım gidelim.

Dışarıdan küçük, içeriden büyük (hem de çok büyük)

Dış boyutlarına ve oranlarına dönelim. Uzunluğunun 3,82 metre olduğunu zaten söyledim, ancak orantılı olarak dar (1,61 metre) ve yüksek (1,57 metre); tavan çubukları gibi detaylarla birlikte, özellikle Inster Cross versiyonunda belirgin olan o SUV havasını veriyor; bu versiyon, çok daha macera ruhlu bir görünüm kazandıran özel tasarım öğelere sahip. Aks mesafesi 2,58 metre; bu da tekerlekleri neredeyse köşelere yerleştiriyor ve çok kısa çıkmalar bırakıyor.

En iyisi, görsellere bakıp kendin karar vermen. Ama beğensen de beğenmesen de, estetik olarak en azından dikkat çekici bir araba olduğu konusunda bana katılacağını sanıyorum. 1 5 E-TECH kadar değil, bunda hemfikiriz; ama çok fazla bakış çekiyor ve kısacık test sürüşümüz sırasında —büyük ölçüde Madrid merkezinde geçtiği için— özellikle kadın izleyicilerin ilgisini çektiğini düşündüm. Mevcut renkler de Inster’in taze ve özgün imajında büyük rol oynuyor: markada altı yeni ton var; bunlardan bazıları Negro Perla Abyss, Amarillo Perla Buttercream, Naranja Siena metalizado ya da Plata Aero Mate gibi çok çekici. Bazı versiyonlarda ön direk siyaha boyanabiliyor, jantlar ise 15 ila 17 inç arasında değişiyor.

Ama Inster’in içeride büyük olduğu nokta sadece alan değil. Hyundai markasının Inster’in kabinini nasıl değerlendirdiğini görmek gerçekten bir sürpriz. Dar bir araba olmasına rağmen, ön koltuktaki yolcular rahat oturuyor; örneğin bir Dacia Spring’de olduğu gibi fazla sıkışık hissetmiyorsunuz. Baş mesafesi de çok iyi; hatta “iri yarı” yolcular için bile yeterince alan var. Ama arka iki koltuk inanılmaz: çok rahat koltuklar, bu boyutta herhangi bir arabadan daha fazla bacak alanı ve 4 metreyi aşan birçok araçtan bile fazla. Ayrıca arka koltuk bankasını 16 santimetreye kadar boylamasına kaydırarak yolcular ya da bagaj için alan kazanmak mümkün. Bu koltukların sırtlıklarını daha rahat yolculuk için yatırmak veya ön koltukların sırtlıklarını öne katlayarak uzun eşyaları taşımak da mümkün.

Bagaj kapasitesi, yolcular için en iyi ama bagaj için en az uygun konumda (bank geriye çekilmiş ve sırtlıklar eğik) 238 litreden başlayıp, arka koltuklar öne alınmış ve sırtlıklar normal konumdayken 351 litreye kadar çıkıyor; bu konum arka koltukları kullanma olasılığını hiç ortadan kaldırmıyor. Arka koltuklar katlandığında ise bagaj hacmi 1.000 litreyi aşıyor. İnanılmaz.

İç mekândan bahsetmişken, Inster’in rakiplerinin üstünde olduğunu düşündüğüm bir diğer yönü de belirtmek istiyorum: işçilik kalitesi ve iyi bitirilmiş, sağlam bir yapı hissi. Hyundai bunu çok kolay bir yöntemle başarıyor: markanın elektrikli gamında kalarak bile, Hyundai IONIQ 5 gibi üst modellerde bulunan birçok kumanda, kaplama, düğme, kontrol ve malzemeyi kullanarak. Bana 10,25 inçlik iki bağımsız ekran düzeni hoş geldi; multimedya sistemi yükseltilmiş konumda ve infotainment ya da iklimlendirmeyi kontrol etmek için menüler arasında gezinmeden kullanılabilen geleneksel fiziksel kumandalar korunmuş. Sadece Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısının kablolu olması kötü; ama bunu kablosuz hale getirmek için piyasada bulunan birçok adaptörden biriyle kolayca (ve ucuza) çözülebilecek bir sorun.

Birleşik çevrimde 370 km’ye kadar menzil… ve şehirde 500 km’den fazla

Inster, iki motor ve batarya versiyonunda sunuluyor. 97 HP’lik (71,3 kW) Standart versiyon 42 kWh’lik bir bataryayla eşleşiyor ve WLTP birleşik çevrimde 327 km menzil sağlıyor; şehirde ise 473 km’ye kadar çıkıyor. 115 HP (84,6 kW) gücündeki daha güçlü versiyon, biraz daha büyük kapasiteli 49 kWh’lik bir batarya taşıyor; bu da menzili 370 km’ye (şehirde 518 km) çıkarıyor. İki versiyon da aynı maksimum torku, 147 Nm’yi sunuyor. Daha az güçlü olanın hız sınırı 140 km/s, 0’dan 100 km/s’ye hızlanma süresi 11,7 saniye. Daha güçlü olanın rakamları sırasıyla 150 km/s ve 10,6 saniye. Açıklanan homologasyon tüketimleri oldukça düşük: 14,3 ile 14,9 kWh/100 km arasında.

Entegre yerleşik şarj cihazı 11 kW, doğru akımla hızlı şarjı da destekliyor; bataryaya bağlı olarak 75 kW ya da 85 kW’a kadar güç alabiliyor. Bu da her iki versiyonda da yaklaşık yarım saat içinde yüzde 10’dan 80’e kadar şarj olmayı sağlıyor. Opsiyonel olarak Vehicle-to-load (V2L) işlevi de eklenebilir; bu sayede araç içinde bir priz (merkez konsolun alt kısmında) ya da bir adaptörle dış cihazlara enerji verilebiliyor. Ayrıca opsiyonel olarak bir ısı pompası de mevcut.

İlk tanışmada Inster’i en güçlü motor ve en donanımlı versiyonuyla kullanma şansım oldu ve direksiyon hissi harika. İyi bir küçük araba gibi, boyutu ve uygun dönüş yarıçapı sayesinde şehirde çok rahat manevra yapılıyor. Ama en azından bu 115 HP’lik versiyon ve daha az güçlü olanın da çok geri kalmayacağını söyleyebilirim; karayolu ve otoyolda da korkmuyor, daha büyük bir araba gibi sağlam bir duruş ve dengeyle ilerliyor. Dört sürüş modu var —Eco, Normal, Sport ve Kar— ve Hyundai markasının elektrikli gamındaki diğer modeller gibi, Inster de direksiyondaki kanatlarla rejeneratif frenleme seviyesini seçmenize olanak tanıyor. Bunlardan biri otomatik, diğeri ise şehir için çok pratik olan “i-pedal”; bu mod, fren pedalına hiç basmadan aracı tamamen durdurabiliyor. Tüketime gelince, daha ayrıntılı bir test yapılmadan kesin bir şey söylemek zor; ama Inster çok az enerjiyle yetinir gibi görünüyor. En güçlü versiyonuyla karma kullanımda tek şarjla 300 km’yi aşmak, şehirde ise 450 km’ye ulaşmak hiç zor olmayacak gibi.

Hyundai Inster’in donanım ve fiyatları

Klass, Maxx ve Tecno olmak üzere üç donanım seviyesi mevcut. Giriş seviyesi Klass yalnızca daha az güçlü versiyonda sunuluyor; Tecno 115 HP’lik versiyona özel; orta seviye Maxx ise iki motorla da seçilebiliyor. Kampanyalar ve indirimler dahil gamın yapılandırması ve fiyatları şöyle; ancak Plan MOVES gibi satın alma destekleri hariç tutulmuş durumda. Bu destekler olmasaydı, en iyi ihtimalle başlangıç fiyatı 15.780 euroya kadar düşebilirdi.

• Inster 97 CV 42 kWh Klass: 24.990 euro
• Inster 97 CV 42 kWh Maxx: 26.690 euro
• Inster 115 CV 49 kWh Maxx: 28.000 euro
• Inster 115 CV 49 kWh Tecno: 31.600 euro

Tüm versiyonlar çok geniş standart donanımla geliyor: iki dijital ekran, aktif hız sabitleyici, park sensörleri ve akıllı anahtar. Orta seviye donanım da cazip; alaşım jantlar, ısıtmalı ön koltuklar ve direksiyon simidi, elektrikli katlanabilen dış dikiz aynaları ve telefon için kablosuz şarj cihazı gibi öğeler ekliyor. Tecno versiyonları ise LED farlar, çift yönlü V2L şarjı, 360 derece kamera, iç ortam aydınlatma sistemi, kör nokta algılama ve arkadan çarpışma önleme asistanı gibi diğer öğelerle donatılmış.

Hyundai markasının “Plan Siempre Enchufados” avantajlarını da unutmamak gerek; şarj cihazı ve kurulumu ücretsiz gibi değerli hizmetler ile 5 yıl ücretsiz yol yardımı ve kilometre sınırı olmayan 5 yıl araç garantisi içeriyor. Yüksek voltajlı batarya garantisi ise 8 yıl.

Hyundai Inster – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHyundai INSTER7 versiyon · 25.140 €'den başlayan fiyatlarla