È il nuovo SUV urbano elettrico di Hyundai, si chiama INSTER ed è una delle auto che mi hanno sorpreso di più ultimamente

Che sorpresa ci ha riservato Hyundai con la nuova Inster. Devo ammettere che, in un inizio d’anno davvero movimentato con novità di ogni tipo, il piccolo SUV urbano di Hyundai è una delle auto che mi hanno sorpreso di più, davanti ad auto con una dotazione tecnologica molto più ricca e, almeno sulla carta, più “passionali”. E in appena 3,83 metri di lunghezza, la Hyundai Inster soddisfa alla perfezione ciò che si propone, ovvero consentire di muoversi con grande agilità in città. Una qualità che condividono anche i suoi principali rivali, come la Dacia Spring, la Citroën ë-C3 , la Leapmotor T03 o la Renault 5 E-TECH.

Ma l’Inster ha “qualcosa in più”. O meglio, “molto di più”. Perché la piccola Hyundai non è solo un’auto simpatica che attira l’attenzione per il suo design. Basta mettersi al volante e analizzare la sua offerta per capire che propone una qualità di finiture e possibilità di equipaggiamento ben al di sopra degli standard che ci si aspetterebbe da un’auto urbana. E non serve percorrere molti chilometri per scoprire che non teme nemmeno gli spostamenti su strada extraurbana o in autostrada. Inoltre, offre uno spazio e una versatilità interni che molte auto -elettriche o meno- oltre i 4 metri di lunghezza se li sognano. Ma andiamo con ordine.

Piccola fuori, grande (e molto) dentro

Torniamo alle sue dimensioni esterne e alle sue proporzioni. Ho già detto che misura 3,82 metri di lunghezza, ma è proporzionalmente stretta (1,61 metri) e alta (1,57 metri), il che, insieme a dettagli come le barre sul tetto, le conferisce quell’aria da SUV che si accentua nell’interessante versione Inster Cross, con elementi di design specifici che le danno un aspetto decisamente più avventuroso. Il passo è di 2,58 metri, che spinge le ruote praticamente agli angoli e lascia sbalzi molto corti.

Il modo migliore per giudicare è guardare le immagini. Ma, che ti piaccia o no, sono certo che concorderai con me sul fatto che esteticamente è un’auto quantomeno vistosa. Non quanto una 5 E-TECH, su questo siamo d’accordo, ma attira molti sguardi e, nel poco tempo che è durato il primo contatto -in gran parte nel centro di Madrid- mi è sembrato che colpisca soprattutto il pubblico femminile. Anche i colori disponibili hanno molto da dire in questa immagine fresca e originale dell’Inster, con sei nuove tinte per il marchio, alcune accattivanti come il Nero Perla Abyss, il Giallo Perla Buttercream, l’Arancio Siena metallizzato o l’Argento Aero Opaco. Il montante anteriore può essere verniciato di nero su alcune versioni, mentre i cerchi vanno da 15 a 17 pollici.

Ma dove l’Inster si fa grande è all’interno, e non solo per lo spazio. È una vera sorpresa constatare come in Hyundai siano riusciti a sfruttare l’abitacolo dell’Inster. Nonostante sia un’auto stretta, i passeggeri dei sedili anteriori stanno comodi, senza quella sensazione di essere troppo vicini che, ad esempio, si percepisce in una Dacia Spring. Anche l’altezza interna è molto buona: c’è spazio anche per gli occupanti più “robusti”. Ma i due sedili posteriori sono incredibili, con sedute molto comode e più spazio per le gambe di qualsiasi auto di queste dimensioni… e di molte che superano i 4 metri di lunghezza. Inoltre, grazie alla possibilità di far scorrere longitudinalmente la panchetta fino a 16 centimetri, si può privilegiare lo spazio per i passeggeri o per il bagagliaio. È anche possibile reclinare gli schienali posteriori per viaggiare più comodi, oppure ribaltare in avanti gli schienali dei sedili anteriori per trasportare oggetti lunghi.

La capacità del bagagliaio va da 238 litri nella posizione meno favorevole per i bagagli (ma la migliore per i passeggeri, con la panchetta spostata indietro e gli schienali inclinati) fino a 351 litri con i sedili posteriori avanzati e gli schienali in posizione normale, una configurazione che non esclude affatto la possibilità di continuare a usare i posti posteriori. Con i sedili posteriori ribaltati si superano i 1.000 litri di volume di carico. Incredibile.

E già che siamo all’interno, voglio menzionare un altro aspetto in cui l’Inster mi sembra superiore ai rivali: la qualità delle finiture e la sensazione di cura e precisione negli assemblaggi. Un risultato che Hyundai ottiene in modo molto semplice: utilizzando molti dei comandi, rivestimenti, pulsanti, controlli e materiali che si trovano su modelli superiori, come la Hyundai IONIQ 5, tanto per restare nella gamma elettrica del marchio. Mi piace la configurazione con due schermi indipendenti da 10,25 pollici, quello del sistema multimediale in posizione sopraelevata, e con comandi fisici tradizionali per gestire l’infotainment o la climatizzazione senza dover navigare nei menu. Peccato che la connessione con Apple CarPlay e Android Auto sia via cavo, anche se è una questione facilmente e poco costosamente risolvibile con uno dei tanti adattatori presenti sul mercato che rendono la connessione wireless.

Fino a 370 km di autonomia combinata… e oltre 500 km in città

L’Inster è disponibile in due versioni di motore e batteria. La Standard da 97 CV (71,3 kW) è abbinata a una batteria da 42 kWh, che garantisce un’autonomia WLTP in ciclo combinato di 327 km, fino a 473 km in città. La versione più potente, da 115 CV (84,6 kW), monta una batteria con qualche capacità in più, 49 kWh, che porta l’autonomia fino a 370 km (518 km in città). Entrambe offrono la stessa coppia massima, 147 Nm. La velocità massima è limitata a 140 km/h nella versione meno potente, che accelera da 0 a 100 km/h in 11,7 secondi. Per la più potente i valori sono rispettivamente 150 km/h e 10,6 secondi. I consumi omologati dichiarati sono molto bassi, tra 14,3 e 14,9 kWh/100 km.

Il caricatore di bordo integrato è da 11 kW, e supporta la ricarica rapida in corrente continua -fino a 75 kW o 85 kW di potenza, a seconda della batteria-, che consente di recuperare dal 10 all’80% di carica in circa mezz’ora in entrambe le versioni. Opzionalmente è disponibile la funzione Vehicle-to-load (V2L), con una presa di corrente all’interno dell’auto (nella console centrale inferiore), oppure tramite un adattatore per alimentare apparecchi o dispositivi esterni. È disponibile anche, come optional, una pompa di calore.

Nel primo contatto ho potuto guidare l’Inster con il motore più potente e nella versione più accessoriata, e la sensazione al volante è ottima. Come ogni piccola auto, grazie alle sue dimensioni e a un raggio di sterzata favorevole, si manovra con grande disinvoltura in città. Ma almeno questa versione da 115 CV, e oserei dire anche quella meno potente, non si fa intimidire nemmeno sui percorsi extraurbani o in autostrada, dove mostra una tenuta di strada e una stabilità da auto più grande. Ci sono quattro modalità di guida -Eco, Normal, Sport e Neve- e, come nel resto dei modelli della gamma elettrica di Hyundai, anche l’Inster dispone di palette al volante che permettono di scegliere tra diversi livelli di frenata rigenerativa, tra cui uno automatico e uno “i-pedal”, molto pratico in città, che consente persino di arrestare completamente l’auto senza ricorrere al pedale del freno. Quanto ai consumi, in attesa di una prova più approfondita, l’Inster sembra accontentarsi di pochissima energia: superare i 300 km con una sola carica -parlo della versione più potente- in uso misto, o arrivare a 450 km in città, non sarà affatto difficile.

Dotazioni e prezzi della Hyundai Inster

Sono disponibili tre livelli di allestimento: Klass, Maxx e Tecno. L’allestimento d’accesso Klass è offerto solo con la versione meno potente, la Tecno è riservata a quella da 115 CV, mentre l’allestimento intermedio Maxx è disponibile con entrambi i motori. Ecco la configurazione della gamma e i prezzi, incluse campagne e sconti, ma non i possibili incentivi all’acquisto del Plan MOVES, che porterebbero il prezzo di partenza a partire da 15.780 euro, nel migliore dei casi.

• Inster 97 CV 42 kWh Klass: 24.990 euro
• Inster 97 CV 42 kWh Maxx: 26.690 euro
• Inster 115 CV 49 kWh Maxx: 28.000 euro
• Inster 115 CV 49 kWh Tecno: 31.600 euro

Tutte le versioni hanno una dotazione di serie molto ampia, con i due schermi digitali, cruise control attivo, sensori di parcheggio e chiave intelligente. L’allestimento intermedio è interessante perché aggiunge elementi come i cerchi in lega, volante e sedili anteriori riscaldati, specchietti esterni ripiegabili elettricamente e caricatore wireless per lo smartphone. Le versioni Tecno aggiungono i fari a LED, la ricarica bidirezionale V2L, telecamera a 360 gradi, sistema di illuminazione ambientale interna, rilevatore di presenza nell’angolo cieco e assistente di prevenzione delle collisioni posteriori, tra gli altri elementi.

Non bisogna dimenticare nemmeno i vantaggi del “Plan Siempre Enchufados” di Hyundai, che prevede servizi interessanti -che aggiungono anch’essi valore- come il caricatore e l’installazione gratuiti, 5 anni di assistenza stradale gratuita e 5 anni di garanzia sul veicolo senza limiti di chilometraggio. La garanzia sulla batteria ad alta tensione è di 8 anni.

Hyundai Inster – Galleria immagini

Scheda tecnica di questa auto

HatchbackHyundai INSTER7 versioni · da 25.140 €