这是Cupra（ "Hyundai" 处应为品牌名称，保持原样）全新的纯电城市SUV，名为INSTER，是近来最让我惊喜的车型之一

Antonio Roncero @roncero_antonio 19 February 2025 8 min.

Hyundai 带来的全新Inster真是出人意料。坦白说，在这个新品层出不穷、开局十分热闹的一年里，Hyundai这款小型城市SUV是最让我惊喜的车型之一，它的科技配置并不算多，但从纸面上看“激情”程度，却超过了许多配置更高的车型。Hyundai Inster 的车长仅3.83米，完美契合了它的定位：让城市出行更加灵活。它的主要竞争对手也是如此，例如Dacia Spring、Citroën ë-C3 、Leapmotor T03以及Renault 5 E-TECH。

但 Inster 还有“更多”的东西，或者说，是“多得多”的东西。这款小巧的Hyundai不仅讨人喜欢、外观吸睛，只要坐进驾驶座并审视其配置，就能发现它的做工与配置选择远超人们对城市小车的一般期待。而且无需行驶很长距离，就能发现它在公路和高速上同样游刃有余。此外，它的内部空间与实用性，许多车长超过4米的车型（无论是否电动）都望尘莫及。下面让我们逐一细说。

外观小巧，内里宽敞（而且非常宽敞）

再来看看它的外部尺寸与比例。前面已提到车长3.82米，但比例上它显得窄（1.61米）而高（1.57米），加上车顶横杆等细节，使其带有一丝SUV气质，在颇具特色的Inster Cross版本上更为明显，专属的设计元素赋予它更加冒险的气息。轴距为2.58米，几乎将车轮推至车身四角，悬挑极短。

最好还是结合图片自行判断。但不论你是否喜欢，相信你都会同意它的外观相当引人注目。虽不及Renault 5 E-TECH那样夸张，这点我们意见一致，但它依然吸引了许多目光。在这次短暂的试驾中（大部分时间在马德里市中心），我感觉它尤其吸引女性的注意。可选车身颜色也为 Inster 增添了清新独特的个性，品牌新推出六款色彩，其中包括Negro Perla Abyss（深渊珍珠黑）、Amarillo Perla Buttercream（奶油珍珠黄）、Naranja Siena金属橙和Plata Aero Mate（哑光银）。部分版本的前立柱可选黑色，轮毂尺寸则在15至17英寸之间。

而 Inster 真正的亮点还在车内，而且不仅是空间。Hyundai 在利用车厢空间方面的成果令人惊喜。尽管车身较窄，前排乘员依然宽敞舒适，不会像Dacia Spring那样给人过于拥挤的感觉。头部空间也非常充裕，即便是身材较高的乘员也绰绰有余。两个后排座位令人印象深刻，座椅舒适，腿部空间比同级别车型甚至许多车长超过4米的车型还要宽裕。此外，后排座椅可以纵向滑动16厘米，既可增加乘客空间，也可扩大后备厢。后排靠背还可以放倒以提升乘坐舒适度，前排座椅靠背也能向前折叠，用于运载长型物品。

后备厢容积在行李最不利的位置（同时也是乘客最舒适的位置，即后排座椅后移、靠背倾斜）为238升，而在后排座椅前移、靠背正常竖立时可达351升，且这一姿态并不妨碍继续使用后排座位。放倒后排座椅后，后备厢容积超过1000升，非常惊人。

说到车内，我还想提及 Inster 相比竞争对手的另一项优势：做工与装配的精致感。Hyundai 能够轻松做到这一点，因为它采用了许多高端车型上才有的操控件、包覆材料、按钮与材质，例如Hyundai IONIQ 5，这里仅举该品牌电动车系中的例子。我喜欢两块独立的10.25英寸屏幕的设计，多媒体系统位于较高位置，同时保留了传统的实体按键来操控信息娱乐系统和空调，无需在菜单中翻找。遗憾的是，Apple CarPlay 与 Android Auto需通过有线连接，不过通过市场上众多的转换适配器就能轻松且低成本地实现无线连接。

综合续航最高370公里，城市工况超过500公里

Inster 提供两种动力与电池组合。标准版拥有97马力（71.3千瓦），搭配42千瓦时电池，综合工况WLTP续航为327公里，城市工况最高可达473公里。更强的版本拥有115马力（84.6千瓦），电池容量稍大，为49千瓦时，续航提升至370公里（城市工况518公里）。两者最大扭矩相同，均为147牛·米。较弱版本的最高车速限制在140公里/小时，0-100公里/小时加速耗时11.7秒；较强版本分别为150公里/小时与10.6秒。公布的官方能耗非常低，为每100公里14.3至14.9千瓦时。

车载充电机为11千瓦，支持直流快充，功率最高可达75千瓦或85千瓦（取决于电池），两种版本都能在约半小时内将电量从10%充至80%。可选配Vehicle-to-load（V2L）功能，车内（中控台下方）配备一个插座，或通过转换器为外部设备和电器供电。也可选配热泵。

在初次试驾中，我驾驶的是动力最强、配置最丰富的版本，驾驶感受非常出色。作为小型车，它凭借紧凑的车身与较小的转弯半径，在城市中操控自如。但即便是这款115马力版本（我敢说较弱的版本也不会逊色多少），在公路和高速上也毫不怯场，展现出远超其体型的稳定性与扎实感。它提供四种驾驶模式——Eco、Normal、Sport与雪地模式，并且与Hyundai电动车系的其他车型一样，Inster 也配备了方向盘拨片，可在多档位之间选择能量回收制动强度，包括自动模式以及非常适合城市的“i-pedal”单踏板模式，甚至可以不踩刹车完全停车。关于能耗，虽然还需要进行更深入的测试，但 Inster 似乎非常节能，在混合路况下，以最强版本单次充电跑出300公里以上，或城市中达到450公里，应该不难。

Hyundai Inster 配置与价格

提供三种配置等级：Klass、Maxx与Tecno。入门级Klass仅搭配较弱的动力版本，Tecno仅搭配115马力版本，中间的Maxx则两种动力均可选。以下是车系配置与价格，包括促销与优惠，但不包括可能的Plan MOVES购车补贴，若计入补贴，起售价最低可降至15,780欧元。

Inster 97马力 42千瓦时 Klass：24,990欧元
Inster 97马力 42千瓦时 Maxx：26,690欧元
Inster 115马力 49千瓦时 Maxx：28,000欧元
Inster 115马力 49千瓦时 Tecno：31,600欧元

所有版本均标配十分丰富的装备，包括两块数字屏幕、主动定速巡航、泊车传感器与智能钥匙。中间配置的吸引力在于增加了合金轮毂、加热方向盘与前排座椅、电动折叠外后视镜以及手机无线充电器。Tecno版本further增加LED大灯、双向V2L充电、360度全景摄像头、车内氛围灯系统、盲区监测以及后方交通碰撞预警等配置。