Honda Accord 2018, een zeer Europese sedan voor de Amerikaanse markt

De Noord-Amerikaanse dochteronderneming van Honda heeft zojuist de nieuwe Accord gepresenteerd, een sedan die het Japanse merk jaren geleden ook op Europese markten verkocht, waaronder Spanje, maar die door de crisis, de opkomst van premium sedans en daarna van SUV’s en crossovers uit het modelaanbod van het merk verdween in januari 2015 vanwege het geringe aantal verkochte exemplaren.

De Accord is traditioneel de grote representatieve sedan van Honda, sinds de verkoop in 1970 begon, maar de economische crisis en vooral de crisis van de generalistische sedans, modellen die duidelijk hebben moeten wijken voor de opkomst van crossovers en SUV’s, hebben dit model uiteindelijk ten dode opgeschreven.

De nieuwe generatie Accord is erg Civic, maar ook erg Acura. Maar dat het model van de Europese markten verdwijnt, betekent niet dat het ook uit andere markten verdwijnt, zoals de Noord-Amerikaanse, waar sedans nog steeds een goed verkoopniveau hebben. Zo heeft de Noord-Amerikaanse dochter van Honda afgelopen vrijdag in Los Angeles de tiende generatie van de Japanse sedan onthuld. Een model dat in deze nieuwe versie alleen nog met een vijfdeurs driedeurs-carrosserie wordt verkocht, waardoor de coupé-carrosserieversies uit het aanbod verdwijnen, omdat die de afgelopen jaren nauwelijks 4 procent van de leveringen van het model vertegenwoordigden.

Ten opzichte van zijn voorganger is hij korter (10 mm) en ook lager, maar hij is breder en zijn wielbasis is ook groter, wat hem ongetwijfeld een ruimer en comfortabeler interieur zal geven, zoals de beelden bij dit artikel suggereren.

Wat wel beschikbaar zal zijn, is een carrosserievariant touring of stationwagen, die voor het eerst in de geschiedenis van de Accord beschikt over een nieuw variabel dempingssysteem, met snelle en efficiënte werking. Honda gaat de nieuwe Accord produceren in zijn Noord-Amerikaanse fabriek in Marysville (Ohio, VS).

Deze nieuwe generatie Accord is “heel Civic”, maar ook heel Acura. Blijkbaar heeft Honda de ontwikkelingskosten van het model zo veel mogelijk willen optimaliseren, vooral gezien de steeds lagere verkopen van het segment van de generalistische sedans.

De nieuwe Accord doet afstand van de traditionele V6-motoren onder de motorkap en kiest nu voor viercilinder turbomotoren, die hij deelt met de Civic. Wel krijgt hij de gerenommeerde continu variabele transmissie en een automatische transmissie met 10 versnellingen (deze laatste wordt ook in de VS geproduceerd, in de fabriek in Tallapoosa (Georgia, VS)).

Hij krijgt een 1,5 liter turbo viercilinder van 192 CV en, ter vervanging van de eerder genoemde traditionele V6, een eveneens viercilinder motor van 2,0 liter inhoud, met turbo en 252 CV vermogen, rechtstreeks afgeleid van die van de Civic Type R. Deze wordt aangeboden in combinatie met een nieuwe automatische transmissie met 10 versnellingen. Standaard worden beide motoren aangeboden met een handgeschakelde zesbak.

Het exterieur is zeker opvallend en kan op een bepaalde manier enigszins extravagant overkomen, vooral met dat hatchback-achtige ontwerp dat dankzij de sterk hellende achterruit tot stand is gekomen. Binnen heeft Honda voor eenvoud gekozen. Zo ver zelfs dat je kunt zeggen dat het duidelijk bedoeld is om de Europese markten aan te spreken, waar het merk dit model kennelijk niet van plan is te verkopen. In Noord-Amerika komt het eind dit jaar te koop en begin 2018 wordt een hybride versie aan het aanbod toegevoegd.